Opis
Po raz pierwszy spotkaliśmy tego wspaniałego Triumph TR5 z 1968 roku w 2013 roku, zaledwie 650 mil od jego kompleksowej przebudowy i modernizacji z połowy 2000 roku. Trzynaście lat i 11 000 mil później, BKX 4F powraca do salonu w wyjątkowym stanie, co świadczy o skrupulatnej opiece od czasu jego pierwszorzędnej przebudowy. Od 2004 roku ten wspaniały szybki TR5 do jazdy po drogach był całkowicie przebudowany do standardu wystawienniczego przez 2 lata za imponującą sumę 65 000 funtów. Przebudowa została ukończona w 2006 roku i jest dokładnie udokumentowana fakturami i fotografiami. Jasno widać, że samochód był używany w pogodne dni, przechowywany prawidłowo i doskonale pielęgnowany od czasu przebudowy.
BKX 4F to samochód ze znacznymi modyfikacjami i bardzo drogimiulepszeniami. Silnik ma specyfikację szybkiej jazdy z zmodyfikowaną głowicą cylindra. Zainstalowano odlane tłoki Hepolite, blok powiększono do rozmiaru, wał korbowy wyważono, mikropolerowano i ponownie szlifowano. Koło zamachowe zostało zmniejszone, zainstalowana nowa pompa olejowa i ulepszona sprężyna ciśnienia, nowe łożyska główne, końcowe i oporowe, wszystkie nowe uszczelki i tulejki korbowodów, nowe korki rdzenia, nowy tulejek czopa wału, wymienione uszczelnienie olejowe wału, nowe uszczelnienie olejowe pokrywy rozrządu, nowy łańcuch rozrządu i napinacz, wymieniona blokada wałka rozrządu, nowe popychacze zaworów, wał rozrządu ponownie szlifowany i hartowany plazmą. Silnik otrzymał konwersję filtra oleju, nowy wałek kołyskowy, aluminiowy sump z żebrami, aluminiową pokrywę kołyskową z żebrami oraz nowe sprzęgło i tarcze.
Prace mechaniczne i ulepszenia obejmowały przednie i tylne stabilizatory, ulepszone sprężyny przednie i tylne, nowe amortyzatory Spax, ulepszone półosie, odrestaurowane jednostki piasty tylnej, ulepszone tulejki do ramion zawieszenia tylnego i dyferencjału, przebudowany dyferencjał, zmianę zawieszenia tylnego na własny system teleskopowy z aluminium firmy Racestorations, zainstalowanie aluminiowych bębnów hamulcowych Alfin, czterotłokowe zaciski A. P Racing i wentylowane oraz rowkowane tarcze. Piasty przednie zostały przebudowane i zainstalowane wszystkie nowe stalowe linie hamulcowe zarówno z przodu jak i z tyłu. Chłodnica oleju ze stali nierdzewnej, wentylator elektryczny Kenlowe, własna pompa wody aluminiowa wielożebrowa firmy Racestorations i zupełnie nowe trójne gaźniki Weber 40DCOE zostały również zainstalowane w samochodzie. Fibrogłasowy kanał powietrza chłodnicy Racestorations z wyjściem dla rur indukcyjnych do zasilania powietrza do gaźników Weberów został zainstalowany w samochodzie, a skrzynia biegów została przebudowana i zainstalowany elektroniczny automatyczny system overdrive. Zastosowano stalowy system wydechowy Racestorations o wysokiej wydajności, a także zainstalowano wysokowydajne alternatory i silnik rozrusznika o wysokim momencie obrotowym.
Szassis został całkowicie rozmontowany, wzmocniony i pomalowany z wzmacniającymi płytami na zawieszeniu przednim i tylnym, punktach mocowania dyferencjału i drążku kierowniczego. Do samochodu zainstalowano specjalną klatkę bezpieczeństwa z przednią ścianą działową i tylnymi obręczami, wymiennym tylnym bracing diagonalnym i wymiennymi bocznymi słupkami drzwi.
Karoseria została całkowicie odrestaurowana przez Heritage Classics w Teesside. Karoseria została oczyśczona do czystego metalu i ponownie pomalowana na niebiesko królewskie. Wykończenie jest doskonałe. Zainstalowano oryginalne koła Minilight z solidnymi aluminiowymi centrami z biletów, nowe opony 205 i wymieniono całą szybę. Wnętrze zostało całkowicie wymienione na nowe dywany, wyłożenie twardego dachu i nowe skórzane siedzenia. Wszystkie przyrządy zostały odrestaurowane i zainstalowana drewniana kierownica Enrico Nardi.
Ten TR5 to coś naprawdę wyjątkowego i został przebudowany do wysokiej specyfikacji bez żadnych oszczędności. Stan jest po prostu wyjątkowy pod każdym względem 20 lat po restauracji, a samochód jest niesamowicie przyjemny w jeździe. Przez ostatnie 7 lat firma Willow Triumph LTD konserwowała samochód z 4500 funtami udokumentowanych napraw, aby zapewnić pierwszorzędną jazdę. To fantastyczna okazja do zakupu samochodu, którego replikacja kosztowałaby znacznie więcej niż cena wywoławcza.
