Descrição
Encontrámos este magnífico Triumph TR5 de 1968 pela primeira vez em 2013, com apenas 650 milhas desde a sua reconstrução completa e melhorias de meados dos anos 2000. Treze anos e 11. 000 milhas depois, o BKX 4F regressa à sala de exposição em condição excecional, testemunho da propriedade meticulosa desde a sua reconstrução de primeira classe. A partir de 2004, este magnífico TR5 de estrada rápida foi totalmente reconstruído para condição de exposição ao longo de 2 anos com um investimento impressionante de £65. 000. A reconstrução foi concluída em 2006 e está documentada minuciosamente com faturas e fotografias. É evidente que o carro foi utilizado em dias de bom tempo, armazenado adequadamente e extraordinariamente bem cuidado desde a sua reconstrução.
O BKX 4F é um carro fortemente modificado com algumas melhorias muito dispendiosas. O motor está em especificação de estrada rápida com cabeça de cilindro modificada. Foram instalados pistões Hepolite fundidos, o bloco foi alargado, o comando foi equilibrado, micropolido e retificado. O volante foi aligerado, foi instalada uma nova bomba de óleo e mola de pressão melhorada, novos casquilhos de biela, casquilhos principais e de encosto, todas as juntas novas e casquilhos de biela, novos tampões de núcleo, novo casquilho de ponta de comando, substituído o vedante de óleo do comando, novo vedante de óleo da tampa de distribuição, nova corrente de distribuição e tensor, substituída a placa de bloqueio do comando, novos seguidores de comando e o comando retificado e endurecido por plasma. O motor teve uma conversão de filtro de óleo de rosca, novo comando de balanceiros, um cárter com barbatanas de liga leve, tampa de balanceiros com barbatanas de liga leve e nova embraiagem e disco.
Os trabalhos mecânicos e melhorias incluíram barras anti-inclinação dianteiras e traseiras, molas dianteiras e traseiras melhoradas, novos amortecedores Spax, comando de transmissão melhorado, unidades de cubo traseiro recondicionadas, casquilhos melhorados nos braços de suspensão traseira e diferencial, diferencial reconstruído, suspensão traseira alterada para o sistema telescópico de liga leve de design próprio da Racestorations, tambores de travão traseiros Alfin de liga leve instalados, pinças A. P Racing de 4 pistões instaladas e discos ventilados e ranhurados instalados. Os cubos dianteiros foram reconstruídos e todas as novas linhas de travão SS instaladas dianteira e traseira. Um radiador de óleo SS, ventilador elétrico Kenlowe, bomba de água multialhetada de liga leve melhorada de design próprio da Racestorations e carburadores Weber 40DCOE triplos completamente novos foram também instalados no carro. O condutor de ar do radiador de fibra de vidro da Racestorations com uma saída para tubagem de indução para alimentar ar aos carburadores Webers foi instalado no carro e a caixa de velocidades foi reconstruída e um sistema de sobremarcha automática eletrónico foi instalado. Um sistema de escape de desempenho em aço inoxidável da Racestorations está instalado e alternadores de alta capacidade e motor de arranque de binário elevado também foram instalados.
O chassis foi totalmente desmontado, reforçado e pintado com placas de rigidez na suspensão dianteira e traseira, pontos de montagem do diferencial e comando de direção. Uma gaiola de segurança personalizada incluindo antepara dianteira e arcos traseiros, barra diagonal traseira removível e barras laterais de porta removíveis foi instalada no carro.
A carroçaria foi totalmente restaurada pela Heritage Classics em Teesside. A carroçaria foi levada até ao metal nu e repintada em Azul Real. O acabamento é notável. Rodas Minilight genuínas com centros de bilhete de alumínio sólido foram instaladas com pneus novos de 205 e todo o vidro foi substituído. O interior foi totalmente substituído com novos tapetes, revestimento de teto rígido e novos bancos de couro. Todos os instrumentos foram restaurados e um volante de madeira Enrico Nardi foi instalado.
Este TR5 é algo bastante especial e foi reconstruído com uma especificação elevada sem poupar despesas. A condição é simplesmente notável em todos os aspetos 20 anos após a restauração e o carro é tremendamente divertido de conduzir. Nos últimos 7 anos, a Willow Triumph LTD tem mantido o carro com £4. 500 de reparações documentadas para garantir uma condução de primeira classe. Esta é uma oportunidade fantástica para adquirir um carro que custaria significativamente mais do que o preço pedido para replicar.
