Description
Une véritable pur-sang italienne. Équipée d’un V6 de 3, 2 litres conçu par Busso et assemblé à la main, développant quelque 247 BHP, ce n’est pas une 147 comme les autres et, pour les connaisseurs, c’est un modèle tout à fait exceptionnel. Importée du Japon en 2021 et donc exempte de rouille, cette petite supercar affiche moins de 47 500 miles au compteur depuis sa sortie d'usine et est accompagnée d'une documentation sur l'historique d'entretien du véhicule complète, ainsi que de factures importantes émanant du concessionnaire Kinghams Alfa Romeo de Croydon, notamment pour un remplacement complet de la courroie de distribution en janvier 2022 (3 870 £ rien que pour celle-ci). C’est actuellement ma voiture de tous les jours : elle est extrêmement agréable à conduire et bénéficie d’un équipement très complet, comprenant notamment une boîte de vitesses automatique avec palettes de changement de vitesse de type F1, la climatisation bi-zone, un système audio BOSE et des jantes en alliage à rayons multiples avec des pneus de marque comme neufs. Et, bien sûr, elle offre une sonorité d’échappement à tomber par terre. Ça vous intéresse ? Il faudra d’abord me battre pour avoir les clés !
Lancée au Salon de l’automobile de Turin en 2000, la 147 était une berline compacte à hayon de 3 ou 5 portes destinée à remplacer les modèles 145 et 146, qui commençaient à dater. Élue « Voiture européenne de l’année » en 2001, elle a été saluée pour son style et était initialement proposée avec un choix de moteurs essence de 1, 6 ou 2, 0 litres, ainsi qu’une version diesel de 1, 9 litre. Ses caractéristiques techniques étaient similaires à celles de sa grande sœur, la 156, avec au choix une boîte de vitesse manuelle ou semi-automatique Selespeed. Compte tenu de la popularité de la version haute performance GTA de la 156, elle-même lancée au Salon de Francfort en 2001, il n’était pas surprenant qu’Alfa présente la 147 GTA au Salon de l’automobile de Paris en octobre 2002 pour concurrencer des modèles tels que la Golf R32 de Volkswagen et la Focus RS de Ford. Le travail de développement consacré à ce modèle fut extraordinaire. Du sous-châssis arrière allégé en alliage d’aluminium aux ressorts et amortisseurs plus rigides, en passant par des barres anti-roulis plus épaisses, une crémaillère de direction assistée plus réactive, un système de freinage Brembo à étriers à 4 pistons avec disques avant ventilés, l’ABS et, bien sûr, ce moteur. Assemblé à la main au Centre de recherche Maserati de Modène puis expédié à l’usine du groupe Fiat à Naples pour y être installé, il s’agissait du plus gros des légendaires V6 entièrement en alliage de Giuseppe Busso jamais produits, avec une cylindrée de 3 179 cm³ et un taux de compression de 10:5:1, développant quelque 247 BHP à 6 200 tr/ min. Un chef-d’œuvre absolu à part entière et l’âme même d’une GTA. Une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports renforcée était proposée de série, tandis que ceux qui souhaitaient retrouver les sensations authentiques de la piste pouvaient opter pour la boîte semi-automatique Selespeed à palettes au volant. La carrosserie d’origine de la 147 a été subtilement améliorée avec un pare-chocs avant redessiné doté de prises d’air, un spoiler avant de type « canard », des jupes latérales profondes, ventilées et de la couleur de la carrosserie, ainsi qu’un aileron de toit arrière : dans l’ensemble, la voiture était plus longue et plus large qu’une 147 de série, mais sa garde au sol était abaissée de quelque 30 mm. L'intérieur était tout aussi haut de gamme, avec des sièges sport à dossier haut revêtus d’un tissu sur mesure, un volant à trois branches et un tableau de bord redessiné, tandis que la GTA proposait une longue liste d’options comprenant des jantes en alliage à rayons multiples, un différentiel à glissement limité Q2, la boîte de vitesses Selespeed et un système multimédia. Avec un poids de seulement 1 360 kg, la 147 GTA était plus légère que sa consœur, la 156, et pouvait ainsi atteindre 60 mph en un peu plus de 6 secondes. Au cours de ses deux années de production, quelque 5 029 GTA ont été construites, dont seulement 1 004 ont bénéficié de la boîte de vitesses Selespeed à palettes au volant. Actuellement, environ 150 exemplaires circulent au Royaume-Uni, et un nombre similaire est immatriculé «SORN» (hors circulation).
Notre voiture date de novembre 2004 et a été importée au Royaume-Uni depuis le Japon en août 2021. Elle a ensuite passé son premier contrôle technique le même mois, à 59 939 km, puis a été immatriculée en octobre au nom d’un particulier résidant à Egham, dans le Surrey. Les premières dépenses concernaient des consommables, notamment une nouvelle batterie, des pneus et les numéros d’immatriculation du véhicule, mais le véritable investissement a eu lieu en janvier 2022 lors d’une visite chez Kinghams of Croydon, un spécialiste Alfa Romeo. Après avoir demandé un bilan de santé complet, il a été décidé de remplacer la courroie de distribution, le tendeur et le dispositif de tension, ainsi que tous les liquides et le contacteur de vitre côté passager (provenant d’Italie). Après avoir reçu une facture de 3 870 £, la voiture est retournée chez Kinghams quelques semaines plus tard pour le remplacement du capteur de vitesse de transmission, ce qui a coûté 496 £ supplémentaires. La GTA a ensuite servi de voiture d’appoint pendant les deux années suivantes, parcourant environ 3 000 km par an. Après avoir bénéficié d’un entretien intermédiaire complet en septembre 2024, à 66 857 km, elle a été vendue à une dame de Waterlooville, dans le Hampshire. Elle a conservé la voiture pour ses trajets quotidiens et, après un contrôle technique récent et le montage de pneus neufs, a revendu l’Alfa au bout de seulement 12 mois à un monsieur de l’île de Wight. Utilisée une nouvelle fois comme voiture de loisirs, elle est restée sur l’île pendant 9 mois avant d’être transférée dans le West Dorset en juillet 2026 pour rejoindre une petite collection particulière de véhicules de collection, de coupes sport et de supercars. Seule une coûteuse révision du moteur d’une Porsche 911 de collection a contraint son propriétaire à vendre l’Alfa après une si courte période de possession, et nous étions prêts à l’acquérir. C’est actuellement ma voiture de tous les jours, et son kilométrage n’est actuellement que de 76 000 km (47 500 miles).
La GTA se présente exactement comme on peut le voir sur les photos. Il s’agit d’un modèle Selespeed rare, qui est non seulement équipé d’options d’usine très recherchées, notamment le système audio BOSE et des jantes en alliage à rayons multiples, mais qui a également été améliorée avec un différentiel à glissement limité Q2 et une suspension à ressorts hélicoïdaux Eibach. L’ajustement des carrosseries est excellent, tandis que la peinture « Alfa Red », récemment traitée par un revêtement céramique, est globalement en très bon état, avec seulement quelques imperfections liées à l’âge, notamment une éraflure sur le passage de roue arrière droit et un léger décollement de la laque sur le toit (ce qui se reflète dans le prix demandé). Les jantes en alliage multibranches de 17 pouces, en option, sont en très bon état et chaussées de pneus Bridgestone et Kumho neufs, tandis que toutes les vitres, les garnitures et les éléments chromés sont en excellent état. L’habitacle est équipé de sièges sport sculptés et chauffants, revêtus d’un tissu nervuré bicolore noir et gris, de moquettes noires et de panneaux de porte assortis. Outre une légère usure sur le bord du renfort du siège conducteur, tout est en très bon état. Depuis le siège conducteur, le tableau de bord en trois parties abrite un ensemble complet de cadrans et de jauges, tandis que la climatisation ultra-efficace et le système audio BOSE sont disposés à côté. Tournez la clé et le V6 tout en alliage à double arbre à cames en tête s'enflamme, produisant un son aussi épique que seul un pur-sang italien digne de ce nom peut le faire. Sélectionnez la 1re en mode City et la GTA démarrera en douceur, avec une conduite souple garantissant des changements de vitesse à bas régime (en montée comme en descente), typiques d’une boîte de vitesse automatique traditionnelle en milieu urbain. Une accélération vigoureuse favorisera des changements de rapport plus longs et un style de conduite différent. Mais c’est lorsque le mode « City » est désactivé que le véritable plaisir commence. C’est là que les palettes au dos du volant prennent tout leur sens, offrant au conducteur un contrôle total. La réponse est instantanée (certains diront plus rapide qu’une Ferrari) et la voiture se transforme en quelque chose de très différent. « Incroyablement géniale », à la limite du « carrément dangereux », sont deux des nombreux euphémismes utilisés pour décrire la GTA en mode manuel : elle est difficile à dompter. D'une rapidité fulgurante, tactile, à la fois belle et pratique, c'est une voiture qui force le respect et que beaucoup considèrent comme la meilleure Alfa Romeo des 25 dernières années, incarnant l'âme, l'esprit et la passion de la marque. Sans surprise, c’est la GTA Selespeed qui a été utilisée en compétition et, grâce aux améliorations reconnues apportées au différentiel Q2 et à la suspension à ressorts hélicoïdaux (réduisant considérablement la poussée au volant), elle est devenue pratiquement imbattable. Vous devez simplement lire le grand nombre d’avis en ligne pour vous rendre compte à quel point cette petite voiture déjantée est vénérée. Actuellement, je l’utilise comme voiture de tous les jours et rien ne m’enthousiasme plus que le trajet quotidien pour aller au travail. J’ai sérieusement envisagé de lui apporter quelques petites retouches et de la garder pour toujours, mais les routes de ma région se prêtent mieux à un 4x4 pendant six mois de l’année et, à long terme, je crains que l’Alfa ne commence à en pâtir. Par conséquent, si vous vous sentez assez courageux, venez en discuter avec moi.
La voiture est livrée avec un dossier complet comprenant le manuel d’utilisation, un historique détaillé de son parcours au Japon ainsi que son historique au Royaume-Uni des cinq dernières années, y compris les factures de Kinghams Alfa Romeo datant de 2022, d’anciens certificats de contrôle technique et un certificat valable jusqu’en octobre 2026. Un nouveau certificat valable 12 mois sera délivré au moment de la vente. L’Alfa dispose d’une carte grise en cours de validité et de deux jeux de clés.
Une voiture absolument époustouflante et un véhicule de collection moderne incontournable.
Shore Classics est situé sur la côte ouest du Dorset, à proximité immédiate de Weymouth et de Dorchester, chef-lieu du comté. En tant que professionnels spécialisés dans les véhicules de collection et les motos, nous proposons des services complets de courtage. Si vous avez besoin d’aide ou de conseils pour vendre votre véhicule de collection ou votre moto, n’hésitez pas à nous appeler dès aujourd’hui. Nous acceptons volontiers des frais de réservation pour bloquer un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous ne proposons pas de système structuré de vente à distance.
