Description
L'Alfa Romeo Giulia TI Super a été la première voiture de tourisme Alfa mise au point pour le sport automobile international par le département compétition d'Autodelta. Elle est donc l'ancêtre de toutes les voitures, de la 1600 GTA à la 155 TI DTM high-tech, en passant par la GTV6 et bien d'autres encore. La TI Super a été l'un des premiers projets entrepris par l'organisation Autodelta de Carlo Chiti, ancien concepteur de Formule 1, après son intégration à Alfa en 1963. Elle s'est inspirée de la berline Giulia TI à quatre boîtes pour créer la TI Super, une spéciale de course plus puissante et plus légère destinée à ce qui s'appelait alors l'European Touring Car Challenge (généralement connu sous le nom d'ETC). Les spécifications du moteur ont été empruntées au coupé Giulietta Sprint Speciale existant. Les carburateurs Weber 45 DCOE à double chambre font passer la puissance de la TI standard de plus de 100 ch à quelque chose de l'ordre de 130 ch. Les TI Supers développaient 127 ch, mais les versions de course de l'époque étaient plus proches des 145 ch. Une bonne centaine de kilos ont été supprimés. Les panneaux de porte ont été allégés, la calandre a été modifiée avec deux phares en moins, les pare-chocs ont été revus, les vitres arrière sont en plexiglas (et il n'y a pas de feux arrière) et les jantes en alliage de magnésium qui avaient été vues pour la première fois sur le coupé Giulia TZ ont été supprimées. La voiture est lancée à Monza en avril 1963, mais les 500 exemplaires requis pour les règles du Groupe 2 de l'ETC (la production totale de TI Supers s'élève à 501) ne sont achevés qu'au mois de mai suivant. Cela a permis à la voiture de participer à l'ETC. Une TI Super engagée sous la bannière du Jolly Club avec le futur pilote de Formule 1 Andrea de Adamich a obtenu une troisième place dans sa catégorie aux 6 Heures de Brands Hatch en juin, un précurseur d'un résultat de un-deux-trois à Monza à la fin de l'année jusqu'à la fin de l'année. Le vainqueur du Grand Prix, Giancarlo Baghetti, a remporté la victoire au volant d'une voiture engagée par le Jolly Club dans cette course de 650 km. De retour à Monza pour l'ouverture de la série 65, la TI Super domine la course de quatre heures pour les voitures inscrites dans les divisions 2 et 3 (l'ETC multi-classes a mélangé et assorti ses différentes catégories dans ses premières années). De Adamich et Sandro Arcioni ont remporté les lauriers, avec d'autres Giulias en deuxième, troisième et sixième position. L'exemple que nous proposons à la vente est une fabuleuse berline Alfa Romeo Giulia Super (voitures de tourisme pré-66, FIA, App. K), méticuleusement construite selon les spécifications de la TI Super. Cette voiture a été préparée pour la course pendant 2022-2023, en utilisant uniquement des pièces neuves et entièrement rénovées provenant d'Alfaholics, MyAlfa / Bertlesbeck, Car & classic Alfa, OKP, Alfa-Delta, etc. Des centaines d'heures de travail ont été passées, aucune dépense n'a été épargnée, ce qui a permis de créer cette voiture de tourisme de compétition à l'allure brillante. La voiture est prête pour la course (sur le bouton) et est livrée avec un nouveau HTP de la FIA valable jusqu'au 31/ 12/ 2033. Après la finition, l'Alfa Romeo a été testée sur la piste (Zolder) pour compléter les spécifications de course finales. La Giulia est éligible pour tous les types de séries historiques pré-66 telles que Peter Auto/ Tour Auto Super-Sixties Series, Masters Historic Series, Goodwood Revival, Modena Cento Ore, Alfa Revival Cup, FHR Endurance Series, etc. La carrosserie a été entièrement décapée jusqu'au métal nu, soudée, repeinte en Bianco Spino et finie selon les spécifications originales du Jolly Club, qui conviennent parfaitement à cette voiture de course. Un arceau de sécurité à 6 points, approuvé/ certifié par la FIA, est installé, ainsi que des sièges de course Sparco EVO-L, des harnais de course Sparco à 5 points, de nouveaux rails de siège FIA et des barres de renfort de siège/étriers. Pour une finition parfaite, de nouveaux caoutchoucs de portes et joints de vitres, des panneaux de portes légers sur mesure, des housses de sièges arrière en vinyle matelassé et un rétroviseur de course ont été installés. La voiture est également équipée d'un système d'extinction mécanique centralisé Sparco avec des buses à l'intérieur du cockpit et du compartiment moteur. La suspension est construite avec des ressorts de course Eibach/ Alfaholics, des amortisseurs de course Koni/ Bilstein, une barre stabilisatrice avant de 27 mm, des coussinets Nylotron, des bras arrière allégés/ percés et des plateaux de ressorts avant, des bras de direction AH forgés plus courts, une barre en T en aluminium plus légère à l'arrière, de nouveaux bras de suspension GTA supérieurs avec des coussinets en poly pour les bras de roulette, de nouveaux roulements de roue de qualité course et des joints d'étanchéité. Le système électrique comprend un faisceau de câblage entièrement sur mesure, une nouvelle boîte à fusibles, des prises USB et 12V, le câblage du transpondeur, le câblage séparé des feux de position/ de brouillard et un plateau de batterie de course Alfaholics en option. Les systèmes de chauffage et d'essuie-glace/ lavage ont été entièrement reconstruits. Une console centrale sur mesure avec tous les interrupteurs et commandes (faciles à atteindre - y compris l'interrupteur d'arrêt d'urgence FIA et l'interrupteur d'extincteur) a été installée. Un nouveau ventilateur électrique SPAL avec interrupteur manuel en option, une nouvelle pompe à carburant Facet, des instruments de bord TI Super remis à neuf, un nouveau compte-tours Stack et un nouveau jeu de 4 jauges Stack avec une nacelle de jauges en aluminium sur mesure (température de l'eau, température de l'huile, pression de l'huile, jauge de carburant) ont également été montés. Les phares avant avec leurs cuvettes en plastique léger, les clignotants et les feux latéraux sont neufs, tout comme les lentilles des feux arrière et le nouveau feu de pluie FIA. Le moteur est d'origine (1598cc), il a été préparé par un atelier spécialisé en Belgique, puis testé au banc d'essai et réglé sur route roulante pour produire 146 ch. La culasse a été modifiée et a reçu de l'essence, un nouveau nombre de cylindres de course Kent a été monté pour fournir un bon équilibre puissance/ couple, tirant fortement et constamment à partir des bas régimes. A l'intérieur du moteur, on trouve des pistons de course Cosworth, des bielles d'origine soigneusement allégées et équilibrées, un vilebrequin d'origine (nitruré et équilibré), une nouvelle pompe à huile haute cylindrée, une nouvelle plaque de renforcement du moteur, un nouveau volant d'inertie premium allégé pour la course avec un kit d'embrayage haute résistance, une finition craquelée du couvercle de soupapes, de nouveaux carburateurs Weber 45DCOE avec des trompettes incurvées, un nouveau collecteur d'échappement de course Alfaholics et un système d'échappement en acier inoxydable. Les graphiques des essais au banc d'essai et les caractéristiques détaillées du moteur sont disponibles sur demande. Autres équipements : nouveau radiateur en aluminium (avec ventilateur Spal), nouveau refroidisseur d'huile vertical Alfaholics GTA avec conduites d'huile sur mesure, nouvelles conduites de carburant acheminées à l'intérieur de la voiture, nouveau réservoir de carburant en aluminium de 55 litres (rempli de mousse) avec sonde Stack, régulateur de pression de carburant et nouveaux tuyaux en caoutchouc pour le carburant. La boîte de vitesses de course GTA (rapports homologués FIA) a été entièrement reconstruite avec des pièces premium (anneaux de synchronisation, roulements, etc.), ainsi que de nouveaux supports de boîte de vitesses. Un nouvel arbre de transmission équilibré premium avec disque dur de course et cage en aluminium, ainsi qu'un différentiel d'origine entièrement reconstruit (rapport 8/ 41) avec un nouveau LSD Gripper sont également montés. A l'intérieur du cockpit se trouve un pédalier d'origine remis à neuf. Le système de freinage est équipé d'un nouveau maître cylindre et d'un nouveau servo Bonaldi. Les étriers de frein Dunlop d'origine (avant et arrière) ont été entièrement remis à neuf (nouveaux pistons, nouveaux joints, etc.) et des plaquettes EBC Yellow (DP4710R) de qualité compétition ont été montées (l'option pour l'avant est également Pagid RSH29E). Même le frein à main a été entièrement remis à neuf et de nouveaux câbles ont été montés. La voiture est livrée avec 2 jeux de nouvelles jantes en alliage de qualité course Premium - TI Super/ TZ- homologuées 5. 5x15" - équipées de nouveaux pneus : 1 jeu avec des pneus de course Avon Cr6 ZZ (185/ 70/ 15) et 1 jeu avec des Yokohama Neova semi-slicks 195/ 55/ 15. Cette Alfa Romeo Giulia est l'une des voitures les mieux préparées que nous ayons jamais eues dans notre inventaire. Tout est neuf et construit selon les spécifications les plus élevées possibles. Il est évident que la construction de cette voiture a coûté beaucoup plus cher que le prix demandé, c'est pourquoi je suis sûr qu'il y a très peu de voitures de course historiques à vendre avec un tel niveau de finition, et l'heureux acquéreur de cette Alfa Romeo réalisera sans aucun doute qu'il s'agit d'une offre tout à fait exceptionnelle. Les Vues et les essais sont absolument recommandés, mais avec cet avertissement : ils seront très addictifs et conduiront sans aucun doute à l'achat de cette magnifique voiture !
