Beschreibung
Dieser von Titus Rowlandson gebaute Alfa Romeo aus dem Jahr 1972 basierte ursprünglich auf einer aus Großbritannien stammenden Karosserie der 105er-Serie, bevor er komplett zerlegt, sandgestrahlt und von Grund auf als vom GTAm inspiriertes Fast-Road-Auto neu aufgebaut wurde.
Die Restaurierung war umfangreich. Es wurden neue Bodenabschnitte, Innen-, Mittel- und Außenschweller, untere Front- und Heckverkleidungen, vordere Querträger, die untere Heckscheibenumrandung, der Kofferraumboden, der Reserveradkasten, die unteren Türrahmen und die Türverkleidungen sowie eine neue Kofferraumklappe eingebaut. Die GTAm-Radhausverbreiterungen wurden mit Kevlar verklebt und mit Nieten im Stil der damaligen Zeit veredelt, während ein Alfaholics-Fahrwerksverstärkungssatz in die Karosserie integriert wurde.
Nach Fertigstellung der Karosseriearbeiten wurde das Fahrzeug in Alfa Romeo 105 Grigio Indaco lackiert und durchgehend mit originalgetreuen getönten Scheiben ausgestattet.
Das Herzstück des Umbaus ist ein komplett überholter Alfa 75 Twin Spark-Motor, der auf Schnellstraßen- und Rennspezifikationen getunt wurde und bei 6. 750 U/ min 220 bhp leistet. Alle beweglichen Komponenten wurden von Damico Engineering nach Rennspezifikation ausgewuchtet; der Motor erhielt überdimensionierte Einlassventile, aus einem Stück gefräste Nockenwellen mit Rifle-Drill-Profil, von Brunswick Motorsport auf Gasdurchfluss optimierte Einlass- und Auslasskanäle, geschmiedete CPS-Kolben, Rennpleuel mit ARP-Schrauben sowie ACL-Rennlager für Haupt- und Pleuellager.
Ein Leichtbau-Schwungrad und eine Straßen-Sportkupplung sind zusammen mit einem AP Racing-Kupplungsgeberzylinder verbaut. Die Ansaugung erfolgt über einen Alfaholics-Ansaugkrümmer und Titan-Roller-Barrel-Drosselklappen mit Trompeten sowie einen Pipercross-Filter, gesteuert von einer SCS Delta-ECU und einem maßgeschneiderten Damico Engineering-Motor-Kabelbaum. Die Kühlung erfolgt über einen Aluminiumkühler mit einem 11-Zoll-SPAL-Lüfter, während ein Mocal-Ölkühler und eine thermostatische Sandwichplatte für zusätzliche Ölkühlung sorgen.
Zu den weiteren Motorspezifikationen gehören eine Alfaholics-Edelstahl-Auspuffanlage, eine AW-Delta-Nockenwellenabdeckung, eine leichte Denso-Rennlichtmaschine, eine Alfaholics-Thermostatbaugruppe, ein maßgeschneiderter Verteiler im GTAm-Stil, Alfaholics-GTAm-Zündkabel und Bosch-Doppelzündspulen.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt über einen 55-Liter-Rennkraftstofftank von Alfaholics mit Schaumfüllung und einem Monza-Schnellverschlussdeckel sowie eine Walbro-Kraftstoffpumpe, einen Sytec-Druckregler und einen Filter. Eine leichte Gel-Batterie und ein verdeckter Trennschalter vervollständigen die elektrische Anlage.
Das Fünfgang-105-Getriebe wurde unter Verwendung von Komponenten in Erstausrüsterqualität komplett überholt und verfügt über eine kurze fünfte Gangstufe. Die Antriebswelle wurde ebenfalls überholt und mit einem hochbelastbaren Giubo-Gelenk, einer neuen Steckbuchse, einer Mittelstütze und einem neuen Lager sowie Gleichlaufgelenken in Erstausrüsterqualität und einem neuen Gleitabschnitt ausgestattet, bevor sie von Dave Mac Propshafts auf hohe Drehzahlen ausgewuchtet wurde.
Am Heck befindet sich ein ZF-Sperrdifferenzial 9/ 41 (4, 55:1), ursprünglich ein für den amerikanischen Markt bestimmtes Bauteil, das mit zusätzlichen Reibscheiben und durchgehend neuen Lagern, darunter Premium-Radlager von Alfaholics, überholt wurde.
Das Fahrwerk und die Lenkung wurden unter Verwendung überwiegend von Alfaholics-Komponenten umfassend überarbeitet. Vorne befinden sich ein 29-mm-Stabilisator mit Polyurethan-Buchsen und einstellbaren Unterlenkern, leichte Federwannen, im GTAm-Stil gewichtreduzierte Querlenker, 2¼-Zoll-Rennfedern mit Billet-Plattformen und einstellbare GTAm-Oberlenker.
Autodelta „Knuckle Riser“-Achsschenkelverlängerungen wurden montiert, um die Fahrwerksgeometrie an die Campagnolo-Räder im Format 7J x 13 Zoll mit Null-Einpresstiefe anzupassen. Am Heck kommen leichte, gestanzte und gesenkgeschmiedete Längslenker von Alfaholics mit Hochleistungsbuchsen und einer T-Stange aus Aluminium von Pace Engineering zum Einsatz. Rundum sind Bilstein-Stoßdämpfer verbaut.
Das Lenkgetriebe wurde zerlegt und unter Verwendung der korrekten Werkswerkzeuge und Unterlegscheiben wieder zusammengebaut, während die Lenkungszwischenwelle neue Bronzebuchsen erhielt. Schnelllenkarme von Alfaholics runden das Setup ab.
Die Bremsanlage ist ebenso leistungsstark: Original GTAm-Aluminium-Bremssättel vorne sind auf GTAm-Halterungen mit belüfteten Bremsscheiben montiert. Die originalen GTAm-Bremssättel und -Bremsscheiben hinten sind mit 10-mm-Spurverbreiterungen von Alfaholics ausgestattet. Ein AP Racing-Hauptbremszylinder, ein einstellbares Bremskraftverteilerventil für die Hinterachse, Girling-Rennbremsflüssigkeitsbehälter und flexible Bremsleitungen von Alfaholics sind verbaut, wobei durchgehend Edelstahlanschlüsse zum Einsatz kommen.
Das Fahrzeug steht auf Campagnolo 7J x 13 Autodelta GTA/ GTAm-Felgen ohne Einpresstiefe, die goldfarben lackiert und mit straßenzugelassenen 235/ 60 R13 Blockley-Rennreifen bestückt sind. In Kombination mit den vernieteten breiten Radkästen und der karosserie ohne Stoßfänger verleihen sie dem Fahrzeug die Präsenz, die der Rest der technischen Ausstattung verdient.
Im Innenraum bewahrt der Umbau die Form und den Charakter eines Alfa 105, ist dabei jedoch deutlich stärker auf den Rennsport ausgerichtet. Tillett B5-Carbon-Sitze mit maßgefertigten Alcantara-Polstern befinden sich in einem von Fabricage in Cambridge gefertigten Halbkäfig in FIA-Qualität; außerdem sind TRS Magnum-Vierpunktgurte mit einer Breite von 3 Zoll verbaut.
Das Armaturenbrett ist mit Alcantara bezogen und verfügt über maßgefertigte, schwarz eloxierte Blenden, während vor dem Fahrer ein Nardi-Lenkrad und ein Schalthebel aus Titan angebracht sind. Der Rest des Innenraums verfügt über maßgefertigte Teppichböden, eine Gepäckraumabdeckung und Türverkleidungen, Türgriffe im GTA-Stil innen und außen, GTA-Innenbeleuchtung sowie einen GTA-Dachhimmel.
Auch praktische Details wurden nicht außer Acht gelassen. Das Fahrzeug verfügt neben den Sicherheitsgurten weiterhin über Inertia-Reel-Sicherheitsgurte, eine komplett überholte Heizung und Scheibenentfeuchtung, eine beheizbare Heckscheibe sowie einen USB-Ladeanschluss. In versteckten Staufächern unter dem hinteren Kofferraum befinden sich der Werkzeugsatz und der Scheibenwaschbehälter, während der Batterietrennschalter unauffällig im Handschuhfach untergebracht ist.
Das Fahrzeug wurde komplett gewartet und dabei mit Valvoline VR1 20W-50 Motoröl, Millers CRX Getriebeöl und Millers CRX LS Differentialöl befüllt.
Mit 220 bhp aus seinem überholten Twin-Spark-Motor, einem Fünfganggetriebe mit kurzer Übersetzung, einem ZF-Sperrdifferenzial, einem umfassend weiterentwickelten Fahrwerk und originalen GTAm-Bremskomponenten ist dies ein sehr sorgfältig gebauter 105. Der Schwerpunkt der Arbeiten lag durchweg darauf, das gesamte Fahrzeug als ein einheitliches Ganzes zum Funktionieren zu bringen, anstatt lediglich das Erscheinungsbild eines GTAm nachzubilden.
Wie bei allen unseren Fahrzeugen stellen wir auf Anfrage eine digitale Mappe mit zusätzlichen Bildern, Rundgang-Videos und weiteren Details zum Fahrzeug zur Verfügung. Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in unserem Showroom in West-London besichtigt werden.
