Descrizione
1936 Lagonda LG45 Drop head Coupé Numero di telaio: 12104 Numero di immatricolazione: HXV183 (Precedente) Completamente restaurata con dadi e bulloni alcuni anni fa; da allora questa vettura è stata utilizzata solo in condizioni di tempo asciutto ed è stata anche vincitrice di alcuni premi del Lagonda club. Insolitamente l'auto è stata specificata fin dal nuovo con un bagagliaio extra large che permetteva di fare lunghi viaggi continentali con i bagagli. L'auto è ancora oggi in condizioni immacolate e vincenti. Quando siamo arrivati per fotografarla, l'auto si è accesa all'istante, come tutte le auto della collezione, ed è stata chiaramente curata con attenzione, avendo percorso solo poche migliaia di miglia dal completamento del restauro. Il restauro è stato un affare di carrozzeria con dadi e bulloni. Una volta esposto il telaio, è stato inserito nuovo legno di frassino come e dove necessario. Al momento del rimontaggio, l'auto ha ricevuto una verniciatura di qualità superba in una tonalità di grigio chiaro. Tutta la meccanica è stata smontata e ricostruita secondo le necessità, con specifiche pari al nuovo. Per gli interni sono state acquistate pelli Connolly grigie, mentre il tetto e la capote a doppia anatra blu hanno conferito all'auto un aspetto elegante e sorprendente. Per tutti gli anni Venti e i primi anni Trenta, una serie confusa di modelli e carrozzerie caratterizzò le Lagonda, ma nel 1933 Lagonda iniziò a modificare il suo telaio "Selector" per accettare il motore a sei cilindri a valvole in testa da 4 litri e mezzo di Auto, che era diventato disponibile in quantità quando Invicta, il suo utilizzatore contrattuale, entrò in amministrazione controllata.
Rapidamente implementata, la nuova M45 riscosse un successo immediato, con 108 cavalli di potenza e una carrozzeria attraente e bassa, progettata e costruita nella carrozzeria di Lagonda, a un prezzo inferiore di circa 600 sterline rispetto a una Bentley paragonabile, e a quel prezzo la Bentley doveva ancora essere carrozzata. Tuttavia, ciò non era sufficiente a garantire il successo nel bel mezzo della depressione e nel 1936 Lagonda fu acquistata dall'amministrazione controllata da Alan Good. Questi insediò Dick Watney (di Auto) come amministratore delegato e W. O. Bentley come direttore tecnico e si impegnò a costruire "la migliore auto del mondo", con un motore V-12 progettato da Stuart Tresilian di Rolls-Royce. Nel frattempo, però, era necessario un reset. Si trattava della LG45, un modello completamente riprogettato con un nuovo telaio a X progettato da W. O. Bentley e sospensioni anteriori indipendenti a quadrilatero con barre di torsione. Una nuova carrozzeria era essenziale per stabilire l'identità della Lagonda rivitalizzata e fu progettata da un giovane Frank Feeley, i cui progetti successivi per Aston Martin lo avrebbero consacrato come uno dei principali visionari della carrozzeria della metà del secolo.
I suoi progetti per la LG45, la tourer, la berlina e la nuova coupé, erano superbi, con parafanghi lunghi e sensualmente gonfi, un lungo cofano, doppi alloggiamenti laterali (uno per la ruota di scorta e la ruota, l'altro per il set di attrezzi e il cric) e una griglia pulita e integrata, oltre a parafanghi anteriori che nascondevano le sospensioni anteriori. La capote della coupé era dotata di un efficiente meccanismo di ripiegamento e di un profilo semplice quando era sollevata. Questa Lagonda LG45 Drophead Coupé del 1936 è il telaio numero 12104, una delle poche LG45 Sanction 2 costruite con una posizione modificata per la coppia di magneti della doppia accensione. L'auto si trova in Belgio e può essere visitata su appuntamento. Ha fatto parte di una piccola collezione per diversi anni e viene ora venduta a causa dell'età avanzata dell'attuale proprietario. Rappresenta l'eleganza degli anni Trenta al suo massimo splendore ed è una veloce e potente open tourer nello stile di un grand routier. Richard Biddulph the details below
