Beschreibung
1936 Lagonda LG45 Drop head Coupe Fahrgestellnummer: 12104 Registriernummer: HXV183 (Previous) Vollständig Nut & Schraube restauriert vor einigen Jahren, dieses Auto hat sehr sparsam trockenem Wetter nur Verwendung seitdem gesehen und hat auch der Gewinner einiger Lagonda Club Auszeichnungen. Ungewöhnlich war das Auto von neu mit einem extra großen Kofferraum, so dass für lange Reisen auf dem Kontinent mit Gepäck angegeben. Der Wagen befindet sich bis heute in einem tadellosen, preisgekrönten Zustand. Als wir ankamen, um es zu fotografieren, sprang das Auto sofort an, wie alle Autos in der Sammlung, und wurde offensichtlich sorgfältig gepflegt, nachdem es seit der Restaurierung nur ein paar tausend Meilen zurückgelegt hatte. Die Restaurierung war eine reine Karosserierestaurierung. Neues Eschenholz wurde nach Bedarf eingesetzt, sobald der Rahmen freigelegt war. Nach dem Zusammenbau wurde das Auto in einem hellgrauen Farbton lackiert, der von hervorragender Qualität war. Die gesamte Mechanik wurde demontiert und bei Bedarf neu aufgebaut, so dass sie wie neu war. Für die Innenausstattung wurden graue Connolly-Häute beschafft, die zusammen mit einem blauen Doppeldach und einem Verdeckbeutel dem Wagen ein elegantes und markantes Aussehen verleihen. Ein vollständiger Satz von Fotos wird mit dem Auto geliefert, der die umfangreiche Restaurierung detailliert beschreibt. In den Zwanzigern und frühen Dreißigern gab es eine verwirrende Reihe von Modellen und Karosserien, die Lagondas charakterisierten, aber 1933 begann Lagonda, sein "Selector"-Chassis so zu modifizieren, dass es den 4 1/ 2-Liter-Meadows-Sechszylindermotor mit hängenden Ventilen aufnehmen konnte, der in großen Mengen verfügbar geworden war, als Invicta, sein vertraglicher Nutzer, in Konkurs ging.
Der neue M45 wurde schnell eingeführt und hatte sofort Erfolg mit 108 PS und einer attraktiven, niedrigen Karosserie, die in Lagondas eigener Karosseriewerkstatt entworfen und gebaut wurde, und das zu einem Preis, der etwa 600 Pfund unter dem eines vergleichbaren Bentleys lag. Das reichte jedoch nicht aus, um den Erfolg inmitten der Depression zu sichern, und 1936 wurde Lagonda von Alan Good aus der Insolvenz aufgekauft. Er setzte Dick Watney (von Rootes) als Geschäftsführer und W. O. Bentley als technischen Direktor ein und machte sich daran, "das beste Auto der Welt" zu bauen, mit einem V-12-Motor, der von Stuart Tresilian von Rolls-Royce entworfen wurde. In der Zwischenzeit war jedoch ein Neustart erforderlich. Das war der LG45, ein gründlich überarbeitetes Modell mit einem neuen, von W. O. Bentley entworfenen X-verstrebten Rahmen und einer vorderen Querlenker-Einzelradaufhängung mit Torsionsstäben. Eine neue Karosserie war unerlässlich, um die Identität des wiederbelebten Lagonda zu etablieren, und sie wurde von dem jungen Frank Feeley entworfen, dessen spätere Entwürfe für Aston Martin ihn als einen der führenden Karosserievisionäre der Jahrhundertmitte etablieren sollten.
Seine Entwürfe für den LG45, den Tourer, die Limousine und das neue Drophead-Coupé, waren großartig, mit langen, sinnlich geschwungenen Kotflügeln, einer langen Motorhaube, zwei seitlichen Abdeckungen (eine für Reserverad und Reifen, die andere für Werkzeug und Wagenheber) und einem sauberen, integrierten Kühlergrill und vorderen Kotflügelverkleidungen, die die vordere Aufhängung verbargen. Das Verdeck des Drophead Coupe verfügte über einen effizienten Klappmechanismus und ein einfaches Profil, wenn es aufgerichtet war. Dieser Lagonda LG45 Drophead Coupe von 1936 hat die Fahrgestellnummer 12104 und ist einer von nur wenigen Sanction 2 LG45, die mit einer geänderten Position für die beiden Magnetzünder der Doppelzündung gebaut wurden. Der Wagen befindet sich in Belgien und kann dort nach vorheriger Anmeldung besichtigt werden. Er war mehrere Jahre lang Teil einer kleinen Sammlung und wird nun aufgrund des fortgeschrittenen Alters des derzeitigen Besitzers verkauft. Es ist die Eleganz der 1930er Jahre vom Feinsten und ein schneller, leistungsstarker offener Tourer im Stil eines Grand Routier. Richard Biddulph the details below
