Beschreibung
Der Lagonda M45 wurde 1933 auf der Olympia-Motorshow vorgestellt und war sofort ein Erfolg. Im Wesentlichen baute das Unternehmen einen 4½-Liter-Sechszylinder-Motor mit Doppelzündkerzen in sein bestehendes 3½-Liter-Chassis ein – mit beeindruckenden Ergebnissen. Die Marketingleute von Lagonda hatten ihren großen Tag und schwärmten unaufhörlich von hohen Reisegeschwindigkeiten, außergewöhnlicher Leistung und würdevollen Linien. In ihrem Werbematerial wurde das Auto bei einem Polospiel gezeigt und kühn behauptet, dies sei „wahrscheinlich das beeindruckendste Auto auf der Straße“. Das Auto war ein Hit, und das zu Recht.
Aus den Lagonda-Unterlagen geht hervor, dass „CGU“ am 27. August 1934 fertiggestellt wurde. Es war mit der begehrten T8-Tourer-Karosserie ausgestattet und wurde an den Londoner Haupthändler Warwick Wright ausgeliefert, der „CGU“ an den ersten Besitzer, Herrn W. H. A. Markant aus Bath, verkaufte. Er brachte das Fahrzeug 1936 und 1937 zur Wartung zurück zum Lagonda-Werk und behielt es anschließend 19 Jahre lang. Wie aus einer Kopie des in den Akten befindlichen Wartungshefts hervorgeht, waren die nachfolgenden bekannten Besitzer des Wagens: Cyril Cadwaladr (1954), George Cooper, Herr A. F. Hooke, Birmingham Car Sales, Michael Hemming-Allen und Harry Worthington.
Die Brüder George und David Dickson erwarben „CGU“ im Mai 1963 von Worthington. Das Auto blieb über dreißig Jahre lang im Besitz der Dicksons, doch es wird angenommen, dass sie es nur etwa zwei Jahre lang nutzten und es dann zusammen mit einem weiteren M45, den sie besaßen, in einer Garage in Sussex einlagerten. George arbeitete schließlich als Facharzt für Chirurgie in Worthing und lernte den nächsten Besitzer kennen, als er ihn operierte. Im März 1990 ging „CGU“ in den Besitz von Terry Brown aus West Sussex über.
Brown war Kfz-Mechaniker von Beruf und ehemaliger Besitzer einer Autowerkstatt. Mit dem Kauf von „CGU“ hatte er einen kompletten, sehr originalgetreuen, aber ziemlich mitgenommenen M45 erworben und begann mit einer vollständigen Restaurierung des Fahrzeugs unter vollständiger Demontage der Karosserie. In den 1990er Jahren führte er einen Großteil der mechanischen Arbeiten selbst durch und zog bei Bedarf spezielle Experten hinzu. Die Historie-Akte enthält eine Fülle von Fotos, die Brown in dieser Zeit aufgenommen hat und die den Fortschritt der Arbeiten dokumentieren.
Das Auto wurde bis auf das nackte Fahrgestell zerlegt, das anschließend sandgestrahlt und pulverbeschichtet wurde. Jedes Teil, das wieder eingebaut wurde, wurde überholt und lackiert und bei Bedarf ersetzt. Dabei stellte sich heraus, dass die Kotflügel in einem sehr schlechten Zustand waren, sodass John Appleby exakte Ersatzteile anfertigte; gleichzeitig wurden die Heckklappe und die Windschutzscheibenverkleidung entsprechend dem Original aus Aluminium bzw. Stahl neu gefertigt, wobei Holzteile bei Bedarf ersetzt wurden (siehe Bilder in der Akte).
Bereits in einer frühen Phase der Restaurierung wurde entschieden, dass der Originalmotor in einem ausreichend guten Zustand war und lediglich eine Entkokung sowie einen Ventilschliff benötigte. Nach der Wiederinbetriebnahme begann er jedoch beim Ausrollen leicht zu rauchen, was nicht akzeptabel war. Dementsprechend wurde der Motor 2018 ausgebaut und von den renommierten Spezialisten Formhalls komplett überholt. Es liegen Rechnungen über circa 28. 000 £ sowie zahlreiche vom Lagonda Club bereitgestellte Neuteile vor. Diese Arbeiten wurden kurz vor Ausbruch der Corona-Pandemie durchgeführt, und „CGU“ wurde seitdem nur sehr selten genutzt. Der Motor verfügt nun außerdem über ein modernes Vollstrom-Ölfiltersystem.
Das Originalgetriebe ist in insgesamt gutem Zustand, macht jedoch im ersten und zweiten Gang Geräusche. Daher wird „CGU“ mit einem neuwertigen M45-Getriebe geliefert, das mit neuen Zahnrädern und Lagern ausgestattet ist. Dieses Getriebe diente Neve Engineering als Vorlage für die Fertigung der neuen Getriebeserie für den Lagonda Club.
Die Lichtmaschine wurde kürzlich überholt und im Zuge des Umbaus mit einem neuen Kabelbaum ausgestattet.
Die Hinterachse verfügt über ein neues Kronrad und Ritzel mit hoher Übersetzung, was für besseres Fahrverhalten auf Touren sorgt, ohne dass dabei Leistungseinbußen entstehen.
Der Kühler wurde mit einem neuen Kern versehen und eingebaut, jedoch mit einem modifizierten System zum Öffnen und Schließen der Klappen. Brown war der Meinung, dass das thermostatisch gesteuerte System zu früh öffnete und schloss. Zudem wurde anstelle der vom Club empfohlenen alten Socke ein „Kalkentferner“ in den oberen Schlauch eingebaut! In Lagonda-Kühlern können sich Kalkablagerungen ansammeln, die den Kühler schließlich verstopfen können.
Das Lenkgetriebe wurde mit einer neuen Schnecke und einem neuen Zapfen überholt, und für einen sehr ruhigen Lauf wurde ein Lenkungsdämpfer eingebaut. Es wurde eine komplett neue Edelstahl-Auspuffanlage von John Batt verbaut.
In den letzten 30 Jahren wurde das Fahrzeug sparsam für Ausstellungen und europäische Rallyes genutzt – bei denen es häufig als „das Auto, das jeder mit nach Hause nehmen möchte“ ausgezeichnet wurde. „CGU“ präsentiert sich hervorragend und ist nach den Worten des langjährigen Besitzers nach wie vor das reizvollste Auto zum Fahren, das schnelles, müheloses Touren in bester Tradition des Modells bietet. Es wurde offensichtlich ohne Rücksicht auf Kosten gepflegt, und die Ergebnisse zeigen sich deutlich in seiner Optik und Leistung. Der M 45 ist der Sporttourer mit großem Motor mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis, und dieses Exemplar enttäuscht nicht. Mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern und zuvor im Besitz des allseits beliebten Promi-Gärtners, der zufällig einiges über Oldtimer weiß
Lagonda M45 Tourer „CGU 766“
Besitzerliste
W. H. A. Markant 1935 – 1954 (19 Jahre)
Bath
Herr Cyril Cadwaladr 1954 – 1954
Cambridge
Herr George Cooper 1954 – 1957
Birmingham
Herr A. F. Hooke 1957 – 1958
Stratford-upon-Avon
Birmingham Car Sales 1958 – 1958
Birmingham
Herr Michael Hemming-Allen 1959 – 1960
Birmingham
Herr Harry Worthington 1960 – 1963
Coventry
Herr George Dickson 1963 – 1994 (31 Jahre)
Middlesex
Herr Terry Brown 1994 – 2022 (28 Jahre)
Sussex
Herr Alan Titchmarsh 2022 – 2025
Hampshire
Derzeitiger Eigentümer 2025 – 2026
Warwickshire
