Beschreibung
Details:
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf anzubieten eine wunderschön restaurierte 1937 Lagonda LG45 Drophead Coupé.
Dieses Exemplar wurde erstmals in Großbritannien am 22. Februar 1937 zugelassen und trug die Nummer AJB 282. Laut Unterlagen in der Historienakte war das Auto ursprünglich schwarz. Der Lagonda Club im Vereinigten Königreich führt dieses Fahrzeug in seinen Clubbüchern ab 1953. Interessanterweise hatte das Auto zu dieser Zeit bereits einen Motorwechsel hinter sich. Der Clubeintrag von 1953 besagt, dass der Motor aus einem Lagonda LG45 Rapide stammte. Der LG45 Rapide, dem dieser Motor ursprünglich verbaut war, ist dem Lagonda Club auch heute noch bekannt. Die Fabrik ließ diesen Motorwechsel auf den späteren LG6-Motor dieses Autos durchführen, und es ist nicht unwahrscheinlich, dass die Fabrik auch den Motorwechsel beim Lagonda LG45 vorgenommen hat. Allerdings gibt es keinen Nachweis dafür.
1965 wurde das Auto von Frederick William Gover aus Feilding, einer Kleinstadt auf der Nordinsel Neuseelands, gekauft, der das Auto daraufhin nach Neuseeland importierte. Eine Importgenehmigung aus Neuseeland datiert vom 17. November 1965 liegt vor. Das Auto kam im März 1966 in Neuseeland an und wurde dort als EV 9662 registriert. Einige Jahre später verkaufte Gover das Auto an AB Johnstone, der in Auckland, Neuseeland wohnte.
Am 26. Oktober 1979 wurde das Auto von Peter Briggs gekauft, der zu jener Zeit dabei war, eine der führenden Autokollektionen Australiens aufzubauen. Er verschiffte das Auto im November 1979 mit der „Liberty Union“ nach Australien. Zunächst wurde das Auto im York Motor Museum ausgestellt und ab 2002 im Fremantle Motor Museum. Zum Zeitpunkt des Erwerbs durch Briggs war das Auto silbergrau mit schwarzem Verdeck und dunkelgrünem Innenraum.
2009 wurde das Auto an einen bekannten Perth-basierten Rolls-Royce- und Bentley-Enthusiasten/ Sammler verkauft, der sich daraufhin einer umfangreichen, fachmännischen Restaurierung mit Schraube-und-Mutter-Wiederaufbau widmete. Das Auto wurde bis auf blankes Metall zerlegt und der Motor zerlegt und mit neuen Teilen neu aufgebaut. Der Besitzer ließ die Lackierung auf eine atemberaubende zweifarbige Blau-Ton-Kombination ändern. Das Interieur wurde mit beigefarbenem Leder neu bezogen, was einen perfekten Farbkontrast ergibt. Die Farbkombination passt wirklich gut zum Auto und wirkt in der Realität noch imposanter als auf den Fotos! Das Auto wurde während seines Besitzes nur selten genutzt, bevor Oldtimer Australia es im Mai 2024 verkaufte.
Interessanterweise besaß der aktuelle Eigentümer, der in Pebble Beach, Kalifornien, USA lebt, die Lagonda LG45 Rapide, von dem der Motor dieses Autos ursprünglich stammt. Er erwarb das Auto und führte einen Motorwechsel durch. Das Auto ist nun mit einem späteren LG6-Motor ausgestattet, der jahrelang in seinem Lagonda LG45 Rapide verbaut war.
Obwohl dieses Auto jetzt eine ältere Restaurierung trägt, präsentiert es sich nach wie vor außergewöhnlich gut. Der Lack ist lebendig und Makel sind kaum zu finden. Die Chrom-Details sind eine echte Besonderheit dieser frühen Lagondas, insbesondere der vordere Kühlergrill, die Scheinwerfer und die Hörner. Auch der äußere Trim ist in gutem Zustand. Die Speichenräder dieses Autos sind ein weiteres Highlight und befinden sich in hervorragendem Zustand. Sie sind mit Dunlop 6. 00/ 6. 50-18 Reifen bestückt.
Im Innenraum strahlt der Charakter dieses Autos. Die Lederpolsterung, Teppiche und das Holz wirken frisch und weisen wenig bis gar keinen Verschleiß auf. Die mit Lagonda-Logo versehenen Smiths-Instrumente sind scharf und sauber und alles scheint funktionsfähig zu sein. Die Softtop-Tonneau ist gut angepasst und das Softtop selbst, das nie benutzt wurde, befindet sich in ausgezeichnetem Zustand.
Unter der großen Haube präsentiert sich das Motorenlabor sauber und gut aufgeräumt.
Neu war dieses Auto mit einem eingebauten Wagenheber-System. Dieses wurde bei der Restaurierung nicht installiert.
Der LG6-Motor ist soeben von dem hoch respektierten, in Perth ansässigen Veteranenfahrenspezialisten Kevin Cochrane in das Auto eingebaut worden. Er hat den Motor feingetunt und läuft wie ein Schweizer Uhrwerk!
Das Startverfahren für diese Lagonda ist relativ einfach für ein Veteranenauto dieser Epoche. Das Gemisch muss für einen kalten Start auf „stark“ eingestellt werden, die Zündung eingeschaltet werden und nachdem dem Vergasern etwas Zeit zum Priming gegeben wurde, springt der Motor beim ersten Druck auf den Starterknopf an. Die Antriebsanlage ist ein Meadows 4. 453cc Reihen-Sechs-Motor, der mit sehr großzügigen 140 bhp angegeben wird und das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 mph beschleunigen kann.
Die Lagonda LG45 ist ein recht großes Auto und hat auf jeden Fall Präsenz auf der Straße. Dieses Auto läuft und fährt hervorragend. Man gewöhnt sich recht schnell an das zentrale Gaspedal, und das Auto ist relativ einfach zu fahren. Der Motor hat viel Leistung und das Auto hält auch mit dem heutigen Verkehr gut Schritt. Das Getriebe mit Synchro in 2., 3. und 4. Gang ist langweg, aber recht direkt. Die Lenkung ist schwer, aber wenn man erst einmal in Bewegung ist, macht dieser britische Klassiker großen Fahrspaß.
Seit seiner Restaurierung wird diese Lagonda LG45 sparsamer genutzt und präsentiert sich heute noch wie eine frische Restaurierung.
Oldtimer Australia hat das Privileg, diesen seltenen und aufregenden Weltmarktkontrakt vor dem Krieg als Klassiker anzubieten.
Highlights:
- Wunderschön präsentiertes und seltendes Lagonda LG45 Drophead Coupé.
- Zuvor im Besitz von Peter Briggs und ausgestellt in seinem York- und Fremantle-Motor-Museum.
- Wunderschön restauriert auf höchstem Standard.
- Bereit zur Schau, Rallye, Nutzung und Freude.
Preis AUD 299. 950
Details:
Wilbur Gunn wurde 1859 in der Shawnee-Siedlung „Lagonda“ im heutigen Springfield, Ohio, USA, geboren. Gunn war ehemaliger Opernsänger, der 1891 Britischer Staatsbürger wurde. Nachdem er in Großbritannien gezogen war, verfolgte Gunn eine Karriere als Künstler und Sänger. Glücklicherweise war er damit nicht sonderlich erfolgreich, und 1898 begann er Motorräder zu bauen. Gunn war so erfolgreich im Motorradbau, dass eine Lagonda Großbritannien in internationalen Pokalrennen vertrat. 1905 gewann er die London – Edinburgh Trail. 1906 gründete Gunn eine Firma und begann Autos zu bauen. Der Name Lagonda stammt vom Shawnee-Indianernamen für das heutige Buck Creek in Gunns Heimatstadt Springfield, Ohio, und Gunn beschloss, diesen Namen für sein Unternehmen zu verwenden. Sein erstes Auto wurde 1907 mit dem Lagonda 20HP, 6-Zylinder-Torpedo, vorgestellt. Das Auto war relativ erfolgreich und 1910 gewann Gunn die Moscow – St. Petersburger Rallye. Dieser Sieg führte zu einigen Exportbestellungen aus Russland.
Bereits in der Vorkriegszeit begann Lagonda, sehr fortschrittliche Autos herzustellen. 1913 führte das Unternehmen den 11. 1 ein, ein kleines Auto mit einem 1. 099cc-Vierzylinder-Motor. Bis 1914 verfügte dieses Modell über eine Panhard-Stange, eine vernietetes Unibody-Chassis und die erste Fly-off-Handbremse.
Nach dem Ersten Weltkrieg setzte sich die Produktion des 11. 1 fort. Das Auto entwickelte sich zum 11. 9, das einen größeren 1400cc-Motor und Standard-Elektrolampe hatte. Der 11. 9 wurde bis 1923 gebaut und der aktualisierte 12 bis 1926.
Nachdem Gunn 1920 verstorben war, übernahmen drei vorhandene Direktoren das Unternehmen unter Führung von Colin Parbury. 1925 produzierte Lagonda das erste Sportmodell, den 14/ 60, der einen Doppelkupplungs-Vierzylinder-Motor mit 1. 954 ccm und Hubräumen hatte. Er wurde 1927 durch das zweilitige Speed-Modell mit höherer Leistung abgelöst. Ab 1930 konnte dieses Auto mit Aufladung bestellt werden. Eine verlängerte Fahrgestell-Version, der 16/ 65, mit einem 6-Zylinder-, 2, 4-Liter-Motor, war von 1926 bis 1930 verfügbar. Das letzte Auto der 1920er Jahre war der 3, 0-Liter mit 2931cc, 6 Zylindern. Dies setzte sich bis 1933 fort, als der Motor auf 3. 181 cc anwuchs und auch mit einem komplexen 8-Gang-Maybach-Getriebe als Selector Special erhältlich war.
Für 1933 kam das neue Modell 16-80 mit einem 2-Liter-Crossley-Motor und Preselector-Getriebe von 1934. Ein neues kleines Auto, der Rapier, kam 1934 mit 1. 104cc-Motor und Preselector-Getriebe. Das hielt bis 1935, wurde aber bis 1938 von einer separaten Firma weitergebaut. Am anderen Ende der Skala stand der nahezu 100 mph schnelle M45 mit 4, 5 Litern und Meadows-Lieferung eines Sechs-Zylinder-Motors mit 4. 467cc. Eine sportliche Variante, der M45R Rapide, mit getunten M45-Motor und verkürztem Fahrwerk wurde ebenfalls angeboten. Auto-Händler Arthur Fox meldete zwei Lagonda M45R für das 1935 Le Mans 24-Stunden-Rennen an, und trotz beschädigter Lenkung und nur wenig Öl im Motor gewann der Lagonda, gefahren von John Hindmarsh und Luís Fontes, den Rennen dieses Jahres.
Alan P. Good schaffte es 1935, das Unternehmen zu kaufen, Rolls-Royce zu überbieten. Er konnte WO Bentley überzeugen, Rolls-Royce zu verlassen und Lagonda als technischen Direktor beizutreten. Die 4, 5-Liter-Reihe wurde nun zum LG45 und unter Bentleys technischer Leitung wurde der große Lagonda feiner, bekam Synchromesh-Gänge, flexible Motorlager und zentrale Schmierung des Fahrgestells, neben vielen anderen Verbesserungen. Mit einer solchen Stammbaum gilt der Lagonda LG45 schnell als Favorit unter den wohlhabenden Sportwagenfahrern seiner Zeit.
Zwischen 1935 und 1937 wurden nur 278 LG45 gebaut, von denen nur eine geringe Anzahl Drophead Coupés waren.
