Descrição
Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Lagonda LG45 Drophead Coupe restaurado lindamente, do ano 1937.
Este exemplar em particular foi registado pela primeira vez no Reino Unido em 22 de fevereiro de 1937 e possuía o número de matrícula AJB 282. De acordo com documentação no arquivo de história, o carro era originalmente preto. O Lagonda Club no Reino Unido tem uma entrada para este carro nos seus livros de clube desde 1953. Curiosamente, nessa altura o carro já tinha ocorrido uma troca de motor. A entrada nos livros do clube de 1953 afirma que o motor veio de um Lagonda LG45 Rapide. O Lagonda LG45 Rapide que originalmente já trazia este motor ainda é conhecido dentro do Lagonda Club. A fábrica realizou essa troca de motor para o motor LG6 no carro e não é improvável que a fábrica também tenha feito a troca de motor no Lagonda LG45. No entanto, não há registo que comprove isso.
Em 1965 o carro foi adquirido por Frederick William Gover de Feilding, uma pequena cidade na ilha norte da Nova Zelândia, que subsequentemente o importou para a Nova Zelândia. Existe uma aprovação de importação no ficheiro da Nova Zelândia datada de 17 de novembro de 1965. O carro chegou à Nova Zelândia em março de 1966 a bordo do “Fremantle Star”. O carro foi registado na Nova Zelândia como EV 9662. Alguns anos depois, Gover vendeu o carro para AB Johnstone, que vivia em Auckland, Nova Zelândia.
No dia 26 de outubro de 1979, o carro foi comprado por Peter Briggs, que na altura estava a formar uma das mais importantes colecções de carros da Austrália. Encomendou o envio do carro para a Austrália a bordo do “Liberty Union” em novembro de 1979. O carro esteve inicialmente exposto no York Motor Museum e, a partir de 2002, no Fremantle Motor Museum. Quando foi adquirido por Briggs, o carro era prateado-cinza com capota preta e interior verde-escuro.
O carro foi vendido em 2009 a um conhecido entusiasta/ colecionador de Rolls-Royce e Bentley com base em Perth, que posteriormente iniciou uma restauração completa (nuts & bolts). O carro foi despojado até ao metal e o motor foi desmontado e reconstruído com peças novas. O proprietário decidiu mudar a cor do carro, tendo-o pintado na mais deslumbrante combinação de dois tons de azul. O interior foi re-trabalhado com couro bege, que cria um contraste de cor perfeito. A combinação de cores realmente favorece o carro e é ainda mais marcante ao vivo do que nas fotos! O carro tem sido utilizado com moderação desde a sua posse até ser vendido pela Oldtimer Australia em maio de 2024.
Curiosamente, o atual proprietário, residente em Pebble Beach, Califórnia, EUA, possuía o Lagonda LG45 Rapide de onde o motor desta carro retirou originalmente. Adquiriu o carro e concluiu uma troca de motor. Este carro está agora equipado com um motor LG6 mais recente que já tinha sido instalado no seu Lagonda LG45 Rapide durante muitos anos.
Embora este carro tenha uma restauração mais antiga, continua a apresentar-se excepcionalmente bem. A pintura está vibrante e os defeitos são difíceis de encontrar. O cromado é uma das suas características marcantes nestes Lagondas iniciais, especialmente a grelha frontal, as luzes e as campainhas. Está tudo em bom estado, tal como todo o acabamento exterior. As jantes em aros recorrem a pneus Dunlop 6. 00/ 6. 50-18, em ótimo estado.
Dentro da cabine, tudo é de classe. O acabamento em couro, os tapetes e a madeira apresentam-se imaculados, com pouco ou nenhum desgaste visível. Os instrumentos Smiths com o emblema Lagonda estão nítidos e em bom funcionamento. O capotim macio encaixa muito bem e o próprio capotim macio, que nunca foi usado, está em excelente condição.
Sob o enorme Capot, o compartimento do motor está limpo e bem apresentado.
Quando novo, este carro tinha um sistema de macaco embutido. Não foi instalado no restauro.
O motor LG6 foi recentemente instalado no carro por Kevin Cochrane, conceituado especialista em carros de época com base em Perth. Ele ajustou e afinou o motor, que funciona como um relógio suíço!
O procedimento de arranque deste Lagonda é relativamente simples para um carro de época. Precisa de o misturar estar no regime ‘forte’ para um arranque frio, a ignição precisa de estar ligada e, após permitir algum tempo para primar os carburadores, o motor liga na primeira alavanca do arranque. A unidade de potência é um Meadows 4, 453cc em linha de seis cilindros, com uma potência de cerca de 140 bhp e capaz de levar o carro a uma velocidade máxima de cerca de 160 km/ h.
O Lagonda LG45 é um carro bastante imponente e certamente tem presença na estrada. Este carro funciona e conduz de forma soberba. Aprende-se rapidamente a manusear o pedal central do acelerador e o carro é relativamente fácil de conduzir. O motor tem bastante potência disponível e o carro consegue manter o ritmo com o trânsito moderno. A caixa de velocidades, com sincronizadores na 2ª, 3ª e 4ª, tem um curso longo, mas é bastante direta. A direção é pesada, mas, uma vez em movimento, este clássico britânico é muito divertido de conduzir.
Desde a restauração, este Lagonda LG45 tem sido usado com moderação e hoje ainda parece uma restauração recente.
A Oldtimer Australia tem o privilégio de oferecer à venda este raro e empolgante clássico de mercado mundial pré-guerra.
Destaques:
- Lagonda LG45 Drophead Coupe, belíssimo e raro.
- Anteriormente propriedade de Peter Briggs e exposto nos seus museus de carros em York e Fremantle.
- Restaurado a um nível muito elevado.
- Pronto para mostra, rally, uso e desfruto.
Preço AUD 299. 950
Detalhes:
Wilbur Gunn nasceu em 1859 na Aldeia Shawnee de “Lagonda”, no que hoje é Springfield, Ohio, EUA. Gunn foi antigo cantor de ópera que se tornou cidadão britânico em 1891. Depois de se mudar para o Reino Unido, Gunn seguiu carreira como artista e cantor. Felizmente, não teve grande sucesso e, em 1898, começou a construir motos. Gunn teve algum sucesso na construção de motos, tanto que um Lagonda representou a Grã-Bretanha em corridas internacionais de copas. Em 1905 venceu o London – Edinburgh trail. Em 1906 fundou uma empresa e começou a construir carros. O nome Lagonda era o nome indígena Shawnee para o que hoje é Buck Creek em Springfield, Ohio, onde Gunn nasceu, e decidiu usar esse nome para a sua empresa. O seu primeiro carro foi lançado em 1907, o Lagonda 20HP, torpedo de 6 cilindros. O carro foi um sucesso considerável e, em 1910, Gunn venceu o Moscow – St Peterburgs trial com o carro. Essa vitória gerou vários pedidos de exportação para a Rússia.
Já no período anterior à guerra, a Lagonda começou a produzir carros bastante avançados. Em 1913 a empresa lançou o 11. 1, um carro pequeno com motor de 1. 099cc de quatro cilindros. Em 1914 este modelo apresentava uma barra de Panhard, uma carroceria monocoque em parafuso e o primeiro travão de mão com acoplamento fly-off.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção do 11. 1 continuou. O carro evoluiu para o 11. 9, que trazia um motor maior de 1400cc e iluminação elétrica padrão. O 11. 9 foi produzido até 1923 e o atualizado 12 até 1926.
Após o falecimento de Gunn em 1920, três diretores existentes ficaram à frente da empresa, liderados por Colin Parbury. Em 1925 a Lagonda produziu o seu primeiro modelo desportivo, o 14/ 60, que apresentava um motor de 1. 954 cc em quatro cilindros com duplo comando e câmaras de combustão hemisféricas. Foi substituído pelo modelo de velocidade de 2, 0 litros com motor de maior potência em 1927. Em 1930 esse carro podia ser encomendado com supercharger. Uma versão alongada do chassis, o 16/ 65, com motor de 6 cilindros, 2, 4 litros, esteve disponível de 1926 a 1930. O último carro da década de 1920 foi o 3, 0 Litro com motor de 2. 931cc e 6 cilindros. Isto continuou até 1933, quando o motor cresceu para 3. 181 cc e também esteve disponível com uma transmissão Maybach de 8 velocidades conhecida como Selector Special.
Um novo modelo para 1933 foi o 16-80 com motor Crossley de 2 litros e caixa de pré-seleção a partir de 1934. Um carro pequeno novo, o Rapier, apareceu em 1934 com motor de 1. 104cc e caixa de pré-selecção. Isto durou até 1935, mas mais foram fabricados até 1938 por uma empresa separada. Do outro extremo estava o quase 100 mph, o M45 de 4, 5 litros com motor Meadows de 6 cilindros 4. 467cc. Uma versão desportiva pura, o M45R Rapide, com motor M45 afinado e chassis mais curto, também foi oferecida. O concessionário Arthur Fox inscreveu dois Lagonda M45R na corrida de 24h de Le Mans de 1935 e, apesar de ter problemas com a direção e de quase não ter óleo no motor, o Lagonda dirigido por John Hindmarsh e Luís Fontes venceu a corrida daquele ano.
Alan P Good conseguiu adquirir a empresa em 1935, vencendo a Rolls-Royce na licitação. Também convenceu WO Bentley a deixar a Rolls-Royce e juntar-se à Lagonda como Diretor Técnico. A gama de 4, 5 litros tornou-se LG45 e, sob a direção técnica de Bentley, o grande Lagonda tornou-se mais refinado, ganhando engrenagens sincronizadas, suportes de motor flexíveis e lubrificação centralizada do chassis, entre muitas outras melhorias. Dotado de um pedigree tão impecável, o Lagonda LG45 rapidamente se firmou como favorito entre os ricos automobilistas desportivos de então.
Entre 1935 e 1937 apenas 278 LG45 foram construídos, dos quais apenas um reduzido nº eram drophead coupes.
