Description
Veuillez consulter mon site web - details above pour obtenir des copies des documents et plus de photos dans les prochains jours lorsque le temps s'éclaircira ! Toute inspection est la bienvenue, nous pouvons aider avec le financement et la livraison et nous regarderons toujours pour un échange partiel. Vous pouvez appeler/ texturer/ whatsapper pour toute question sur the details below. Une occasion rare de posséder une Jaguar type E V12 Roadster très unique qui a été réglée à l'époque par The Forward Engineering Co. LTD. Forward Engineering a été fondé par Ronald Beaty, un ancien ingénieur en développement de moteurs Jaguar qui est devenu célèbre pour ses talents dans la transformation de moteurs 6 et 12 cylindres. Le châssis # 1S2727 est présenté dans sa couleur d'origine 'Pale Primrose Yellow', conserve tous ses panneaux d'origine et n'a jamais été soudé car le propriétaire d'origine a eu la prévenance de s'assurer que l'antirouille Ziebart a été effectué avant que la voiture ne prenne la route. La garniture noire d'origine a été remplacée à l'époque par un ensemble de sièges Recaro en tissu qui, je pense, conviennent bien à la voiture et sont très confortables et soutiennent bien. Elle a été commandée à l'usine avec un pare-soleil "dym" et accessoirisée par le professionnel avec une radio/ stéréo, des appuis-tête, un bouchon d'essence verrouillable, de l'antigel, des joints d'étanchéité Ziebart et un toit rigide peint. Une série de modifications de bon goût ont été effectuées pour améliorer les performances et la maniabilité. Des jantes en alliage 'Minilte', fabriquées sur mesure et finies en gris satiné, recouvrent des disques ventilés à l'avant sur des cloches en alliage. Les arches arrière ont été élargies pour faire de la place aux pneus arrière plus larges, la suspension a été améliorée avec des ressorts et des amortisseurs Koni, des barres antiroulis et des bras de contrôle inférieurs. Le moteur a été mis au point à l'époque par Forward engineering et possède maintenant 6 carburateurs Weber IDF down draft avec des collecteurs tubulaires en acier inoxydable et un système d'échappement sur mesure qui est à la fois puissant et raisonnable. En 1976, la voiture a été équipée d'un jeu de roues Wolfrace (comme on peut le voir sur les photos) et d'un arceau de sécurité. Dans les factures plus récentes, vous verrez que la voiture a eu de nouveaux tuyaux de frein en 2008, un joint d'huile de boîte de vitesses et une révision de la suspension avec de nouveaux ressorts et amortisseurs Koni tout autour a été faite en 2016 alors que la voiture se prélassait sous le soleil de Marbella !
En 2023, une révision de 200 heures a été effectuée par Historic Motorsport, comprenant le remplacement du hardtop, du volant, des jantes sur mesure et des pneus de remplacement, la réfection des carburateurs, deux nouvelles boîtes à air, un nouvel alternateur Denso et un rafraîchissement de certaines peintures, une copie des travaux se trouve dans la section documents. Il y a un énorme historique sur le véhicule, de nombreux rapports d'entretien d'époque et récents et des certificats de contrôle technique de 1978-1989, puis de 2002/ 2003/ 2009/ 2012 et 2013 pour soutenir le très faible kilométrage de la voiture. Veuillez faire défiler la page jusqu'à la section des documents où vous pourrez voir le bon de commande original, les carnets d'entretien et un certificat d'héritage Jaguar. Dans le dossier historique se trouve un catalogue de pièces détachées Jaguar daté de 1974, qui, j'en suis sûr, sera très utile à l'avenir. Bien qu'il n'y ait pas de facture dans le dossier d'historique pour le travail sur le moteur, il y a une fantastique photo d'époque avec son arrière accroupi devant une XJS dans une course de dragsters, un autocollant clairement bien vieilli dans le compartiment moteur, et le plus important, même un court trajet en voiture vous dit que ce n'est pas un 5. 3 V12 standard !
Elle a été commandée neuve et conservée pendant près de 4 années par ses premiers propriétaires, une lettre d'avocat montre que la propriété a été transférée de la femme au mari en octobre 1978. Le mari a rapidement vendu le véhicule pour financer une propriété en décembre 1978 au troisième détenteur enregistré, mais sans doute au deuxième propriétaire, Robert Atkin. Veuillez faire défiler la page jusqu'à la section des documents où vous pourrez lire la lettre écrite par le capitaine Schleiter contenant des informations sur la vente. M. Atkin a gardé la voiture pendant 30 ans jusqu'en 2009, date à laquelle la voiture a été enregistrée au nom du fils de Robert, qui en a profité (pendant quelques années dans le sud de l'Espagne) pendant 13 ans, ce qui porte à 43 ans la durée totale de détention de la voiture par la famille ! En 2022, mon père a acheté la voiture à Julian, devenant ainsi le cinquième propriétaire enregistré.
