Description
La voiture est en parfait état de marche, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue, elle est très bien entretenue. N'hésitez pas à nous appeler, à nous envoyer un message ou à nous contacter par WhatsApp pour toute question au the details below. Je suis fier de proposer à la vente ce magnifique Touring 2000, une voiture à propriétaire unique qui vient de faire l'objet d'une restauration totale. Il appartenait auparavant à un ami cher de la famille, John Castle, un passionné et propriétaire de BMW depuis toujours qui, pendant plus de deux décennies, a dirigé le registre des véhicules classiques du BMW Car Club GB. Mes recherches m'ont amené à trouver un article du BMW Car Club qui montre qu'il ne reste que 37 Touring sur les routes du Royaume-Uni, et je ne peux pas imaginer qu'il y en ait une avec une histoire aussi spéciale que celle-ci ! Je ne vais pas m'étendre sur l'histoire de la gamme de modèles, la seule personne qui puisse rendre justice à la voiture est l'homme qui a été derrière le volant pendant plus de 150 000 miles en 51 années ! J'ai copié et joint une grande partie du dossier d'historique où vous trouverez le " guide de l'acheteur " de John, le carnet d'entretien d'origine, puis un historique précis de John de 72 à 90, date à laquelle la voiture a été immobilisée pour restauration, les contrôles techniques de 79 à 90, la documentation d'origine de la voiture et une description de la restauration récente. Le kilométrage total de la voiture est de 154, 512, elle a été retirée de la circulation en 1990 à 154, 084 et a parcouru 428 miles depuis son retour sur les routes. Mais les éléments importants pour un propriétaire potentiel sont condensés dans les informations suivantes, veuillez faire défiler la page jusqu'à la section 'TÉLÉCHARGEMENTS' pour tous les documents !
Il s'agit d'une voiture à propriétaire unique, finie dans la couleur Inka orange avec intérieur en Skaï. Elle a été utilisée comme voiture de tous les jours pendant 50. 000 miles jusqu'à ce qu'elle soit rafraîchie à mi-vie en 1983. Elle a été réutilisée pendant 40. 000 miles supplémentaires puis retirée de la route en 1990 pour une restauration complète du métal nu. Elle est aujourd'hui dans un état presque parfait, avec un moteur entièrement reconstruit et quelques modifications judicieuses telles que des améliorations du moteur 'ti' et des jambes de force avant, une carburation moderne, une conversion manuelle E21 320i à 5 vitesses et un double pack Raptor sous l'eau (y compris des arches de couleur de la carrosserie).
Pour plus d'informations ou de photos, n'hésitez pas à demander. Voici le "guide de l'acheteur" de John qui explique tout... XTP880L a une histoire en deux parties. Elle a été collectée, neuve, chez BMW Munich le 24 janvier 1972 et a effectué son kilométrage de "rodage" recommandé en presque un seul voyage de 350 miles aller-retour à Bonn. Les 250 miles restants ont été parcourus en moins d'un mois et la voiture a subi sa première révision gratuite de 600 miles le 23 février 1972 et les appuis-tête ont été montés en même temps. Elle a été traitée avec de la cire à cavité Tectyl le 6 décembre 1972. La voiture a été utilisée régulièrement en Allemagne et a subi son dernier test de programme en Allemagne à 8200 miles le 19 mars 1973 et a été importée sans taxe au Royaume-Uni le 3 avril 1973. Elle a été immatriculée par le DVLA sous le numéro XTP 880 L, ce qui était la procédure à l'époque bien qu'elle ait été fabriquée en 1971 et que son numéro d'immatriculation se termine par K. Elle a ensuite été utilisée régulièrement au Royaume-Uni avec plusieurs révisions majeures effectuées par la Froxfield Service Station et le Cambridge Garage Portsmouth pendant la période où BMW Concessionaires détenait la franchise BMW au Royaume-Uni et contrôlait les principaux distributeurs. BMW a mis en place son propre réseau d'entretien le 1er janvier 1980. XTP880L avait parcouru un peu plus de 50 000 miles fiables en février 1979 (7 années) avant que le kilométrage n'augmente sur 4 ans avec des voyages réguliers entre Bath puis Devonport portant le kilométrage à bien plus de 100 000 en 1983. Ainsi, à la mi-1983, XTP880l a été retirée de la route pour une longue période afin de procéder à une révision du moteur et au remplacement de certains panneaux de la carrosserie. Les travaux ont été achevés en mai 1984. La voiture a ensuite parcouru 40 000 miles supplémentaires au cours des 6 années jusqu'au 1er octobre 1990, date à laquelle elle a été retirée de la circulation pour être stockée au sec et remplacée par une 2002Ti comme véhicule quotidien de la famille. Mon projet était de restaurer entièrement la XTP880L pour l'utiliser comme "véhicule classique" après avoir achevé la restauration de la coque nue d'une 3. 0 CSL que j'ai achetée en février 1992 (achevée en 1995) et qui a été retardée par une deuxième reconstruction de CSL commencée en 1995, une période qui a inclus un déménagement en 2003, ce qui a retardé le début de la restauration jusqu'en 2015. Ces retards m'ont donné l'opportunité de collecter des pièces pour la restauration et l'amélioration de XTP880L. Un jeu de jantes en alliage BMW d'origine sur e-bay (le vendeur ne savait pas ce que c'était) ; un nouveau jeu de pistons Ti first oversize pour aller avec une culasse E12 ; une paire de jambes de force avant Ti d'occasion avec des disques plus grands ; une horloge électrique Ti (XTP880L avait le compte-tours optionnel depuis le neuf au lieu de la grande horloge) et une boîte de vitesse à cinq rapports. De bons objets d'occasion pour remplacer les éléments usés et fatigués comme les feux arrière, les clignotants avant et les poignées de porte ont été trouvés sur auto-jumbles et e-bay. La restauration a commencé par la révision complète des sous-châssis avant et arrière, y compris les bagues, avec le remplacement des jambes de force avant. Une fois les sous-châssis démontés, le dessous de la voiture a été décapé, les ailes ont été retirées et un nouveau panneau avant a été posé. Deux nouvelles portes ont été montées et, une fois le moteur et la boîte de vitesses déposés, le compartiment moteur, les passages de roues avant et arrière ont été étanchéifiés puis repeints en orange Inka, comme à l'origine (pas de passages de roues noirs). Le moteur a été réalésé à la première surdimension pour les nouveaux pistons ; le vilebrequin a été poli et équilibré, et le volant d'inertie a été refait et monté. La culasse a été révisée par Jaymic avec de nouvelles pièces si nécessaire. Le moteur a été remonté avec de nouvelles pompes à huile et à eau, une nouvelle chaîne de distribution duplex et de nouveaux pignons, de nouveaux arbres de culbuteurs et un nouvel embrayage complet. Enfin, le carburateur Solex 36-40PDSI, qui ne pouvait plus être entretenu, a été remplacé par un carburateur moderne Weber 32-36 DGW à double chambre de combustion et un nouveau collecteur d'admission assorti. L'arbre d'hélice a été raccourci, un nouveau support de boîte de vitesses arrière a été fabriqué et le moteur et la boîte de vitesses ont été remontés pour faire de XTP880L une coque roulante. La coque extérieure a été décapée jusqu'au métal nu, des panneaux de réparation ont été utilisés pour réparer les panneaux de custode derrière les passages de roue arrière et les extrémités avant des seuils, et les ailes ont été remplacées. Le dessous de la carrosserie a ensuite été recouvert de la dernière couche de Raptor twin pack undererseal en Inka Orange, avant que la carrosserie ne soit décapée, recouverte d'une sous-couche et d'une dernière couche d'Inca Orange. Une nouvelle garniture de toit a été installée avec un matériau correspondant à l'original, un nouveau jeu de moquette est venu d'Allemagne et correspondait à l'original gris/ noir à boucles. Les planchers de coffre ont été remplacés, deux phares de conduite Cibie à immersion ont été installés ainsi qu'un ventilateur électrique. Avec de nouveaux pneus, les roues ont été équilibrées et la direction avant a été retouchée. XTP880L a ensuite été soumise à un premier essai routier en douceur.
