Beschreibung
Zehn Zylinder. Fünf Liter. Fünfhundertsieben PS, die auch noch aus hundert Metern Entfernung stolz verkünden, dass sie sich hätten in einem Formel-1-Grid aufstellen können. Als BMW den E60 M5 Ende 2004 auf die Welt losließ, tat die M-Division etwas, das im Nachhinein betrachtet leicht verrückt war: Sie bauten eine Limousine mit einem Motor, der direkt aus ihrem BMW-Williams-F1-Abenteuer stammte. Ein V10 in etwas, das man einfach mit vier Erwachsenen nach Silverstone fahren konnte. Und ich meine nicht als Zuschauer, sondern um ihnen selbst zu zeigen, wofür die Copse-Kurve eigentlich da ist.
Es war Jeremy Clarkson, der Messias der Autowelt, der dieses Auto einmal als etwas zwischen einem Gentleman und einem Verrückten beschrieb. Und er hatte recht. Von außen eine ordentliche Business-Limousine in Silverstone II Metallic, eine Farbe, die tagsüber ruhig wirkt und erst richtig lebendig wird, wenn die Sonne sie trifft. Von innen ein Armaturenbrett mit einem Startknopf und diesem legendären SMG-Getriebe, mit dem man auf der Strecke wie ein halber Rennfahrer schaltet und im Verkehr wie ein ganzer Mensch flucht. Sieben Gänge, hundert Programme und ein Charakter, den man verstehen lernen muss, bevor man ihn lieben lernt. Genau wie es sich für einen M-Wagen aus dieser Ära gehört.
Dieser S85 ist kein Standard-Motor. Das ist die letzte Ära, in der BMW dachte: Warum zum Teufel sollten wir es uns einfach machen? Vier Ventile pro Zylinder, einzelne Drosselklappen, VANOS auf beiden Nockenwellen und ein Drehzahlbereich, der erst richtig interessant wird, wo andere Motoren längst den Begrenzer erreicht haben. Über sechstausend Umdrehungen wechselt der Sound von zivilisiert zu etwas, das man am besten als eine Opernsängerin beschreiben würde, die genug von der höflichen Variante hat. BWWWRRAAAAAAA. Ein Crescendo, für das man normalerweise eine Dauerkarte in der Royal Albert Hall bräuchte.
Zurück zu diesem speziellen M5. Was dieses Auto so interessant macht, ist nicht nur die Tatsache, dass es existiert, sondern dass es im Laufe der Jahre genau das bekommen hat, was ein V10 M5 braucht: Aufmerksamkeit. Und nicht sparsam, sondern reichlich. Der Wagen wurde 2007 neu in Schweden geliefert und wurde dort ordnungsgemäß bei BMW-Händlern und Spezialwerkstätten gewartet, von Linköping bis Stockholm. Sauber gestempelt, Jahr für Jahr.
Nach der Einfuhr in die Niederlande 2023 wurde bei den Teilen nicht gespart. Bei Story in Den Bosch erhielt er eine Großwartung mit SMG-Service und Aufmerksamkeit für die Hinterachse. Kurz darauf folgte eine Operation bei Premium Car Service Maaspoort, die die meisten M5-Besitzer nachts wach hält: Austausch der SMG-Pumpe (das Teil kostet allein in Teilen fast sechstausend Euro), plus ein komplett erneuertes Kraftstoffsystem mit Kraftstoffpumpe, Drucksensor, EPK-Modul und zehn neuen Injektoren. Alle zehn. Dazu kamen neue Michelin Pilot Sport 4S Reifen rundum (255 vorne, 285 hinten), eine neue Batterie, eine Radausrichtung und der Austausch der Differenzialabdichtungen. Eine einzelne Rechnung über dreizehntausend Euro. Weniger als einen Monat später wurde bei Event 10 auch die VANOS-Pumpe bearbeitet und die Lagerschalen überprüft. Das ist also kein M5, den man mit gekreuzten Fingern kauft. Das ist einer, bei dem die schmerzhaften, teuren Arbeiten bereits erledigt sind.
Die Ausstattung ist wie sie sein sollte: 19-Zoll-M-Styling-Räder mit frischen M-Logo-Zentralverschlüssen, eine viertürige Limousine mit fünf ordentlichen Sitzen und ein Margin-Status, der das Bild vervollständigt.
Das ist das Ende einer Ära, gut gepflegt und bereit für die nächste Person, die versteht, was zehn Zylinder wirklich wert sind.
** Besonderheiten**
- 5, 0-Liter-V10-S85-Motor, 507 PS, der letzte Saugmotor-V10 in einem BMW
- SMG-Getriebe mit sieben Gängen (Event 8 SMG-Service dokumentiert)
- SMG-Pumpe 2023 ersetzt (Teilewert allein knapp 5. 800 €)
- Komplett erneuertes Kraftstoffsystem: Pumpe, Drucksensor, EPK-Modul, 10 neue Injektoren
- VANOS-Pumpe ersetzt und Lagerschalen bearbeitet (Event 10)
- Neue Michelin Pilot Sport 4S Reifen rundum (255/ 40ZR19 vorne, 285/ 35ZR19 hinten)
- 19"-M-Styling-Räder mit neuen M-Logo-Zentralverschlüssen
- Silverstone II Metallic, viertürige Limousine mit 5 Sitzen
- Umfangreiche Wartungshistorie seit Lieferung in Schweden (2007)
- Keine bekannten Schäden oder Unfallberichte
- Margin-Fahrzeug, TÜV bis März 2026
Hand noch am Schalthebel und der V10 klingt mir in den Ohren,
Nick Slinger
