Beschreibung
1937 Bugatti Typ 57C Vanvooren Drophead Coupe Fahrgestellnummer: 57529 Zulassungsnummer: 648RDT75 Französisch Es scheint, dass das Fahrgestell zuerst von Ettore Bugatti selbst verwendet wurde, er hat es tatsächlich selbst zugelassen, und der Wagen wurde als Werksvorführer rund um Molsheim von Bugatti LeMans 24h-Rennfahrer Robert Benoist verwendet.
Der Wagen mit der Nummer 57529 wurde am 28. Juli 1937 von * Bugatti Ettore Molsheim unter der Nummer 8583-NV3 bei der Prefecture du Bas Rhin angemeldet. Geschichte, eingesandt vom Besitzer: Bugatti 57529 wurde im März 1937 gebaut. Sein erster Nutzer als 'voiture de demonstration* war Robert Benoist, der berühmte Bugatti-Rennfahrer (Sieger der 24 du Mans 1937, erster Weltmeister am Steuer 1927) und Direktor des Bugatti-Showrooms in Paris. Ettore Bugatti persönlich meldete den Wagen am 28. Juli 1937 in Straßburg an und nutzte ihn als Wohnwagen (vielleicht mit einer Werkskarosserie). Im Januar 1938 gab Bugatti das Cabriolet mit Vanvooren-Karosserie für einen französischen Kunden, M. Plegat, in Auftrag. 1954 kaufte der bekannte Bugatti-Mechaniker Henri Novo (aus Paris) den Wagen. Er verkaufte ihn 1959 an den belgischen Makler und Bugatti-Enthusiasten Jean de Dobbeleer, der den Bugatti an seinen Korrespondenten in den Vereinigten Staaten, den Bugatti-Makler Gene Cesar, weiterleitete. Dieser gab ihn an einen Zahnarzt, James Stickley aus Iowa, im Tausch gegen einen Type 35 Racer. 1972 kaufte John R. Bond aus Escondido (Kalifornien), Eigentümer der Zeitschrift Cars & tracks", den Wagen und restaurierte ihn für 250. 000 Dollar (250. 000 Euro im Jahr 2008). 1988 verkaufte John Bond den Wagen bei einer Auktion von Sotheby's in der Schweiz. Der Hamburger Oldtimersammler Helmut Karbe kaufte den Wagen und beauftragte den in Frankreich lebenden dänischen Bugatti-Spezialisten Eric Koux mit dem Einbau eines Kompressors (Motor Nr. 248 von Bugatti Nr. 57358, einem anderen Typ 57 Cabriolet, das in den 50er Jahren abgeschrieben wurde). Im Jahr 2007 kaufte Patrick Meney, ein bekannter französischer Schriftsteller und Fernsehproduzent und langjähriger Bugatti-Enthusiast, den Wagen. 1962 hatte der ursprüngliche Motor infolge eines Bruchs des Celeron-Getriebes einen Defekt erlitten und wurde durch den Motor 540 ersetzt, einen Werksersatzmotor, der jedoch ebenfalls die Nummer 57335 trug. Später wurde dieser Motor durch den Motor 248 ex 57358 ersetzt, aber der frühere Motor blieb bei dem Auto, bis es von Achim Weise verkauft wurde.
Die Sotheby's-Auktion, in der Schweiz, 1988 Rallve Barycentre en Bugatti, 2008 Retromobile, Paris, 6-15 Februar 2009 #14 I|° Rallye Paris-Granville, Mai 1-3, 2009 Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19-20 Juni 2010 #20 Deauville Bugatti Legend, 17-18 Juli 2010, II° Alfa Bugatti Meeting & C. B. F. Bourgogne, 25. Juni 2011 #20 XXII° Rally de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23. bis 26. August 2012 XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6. bis 7. April 2013 III* Vintage Revival Montihéry, 9. bis 10. Mai 2015,
Richard Mille Ausstellung, Chantilly (F), 6. September 2015 VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2. April 2016 XV° Journées d'ille de France - CBF, 5-6. April 2016 #41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14. Mai 2017, Patrick Meney C B F les 50 ans du Club Bugatti, Autodrome Heritage Festival, Montihéry (F), 24-25 Juni, 2017 XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7-8 April, 2018 #1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10. Juni 2018, Patrick Meney XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6-7. April 2019 C B F Bugatti à Montihéry (F), 8. Juni 2019 110 ans Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5. September 2019 Weitere Informationen wurden uns kürzlich von einem Historiker der Marke zur Verfügung gestellt: Dieser Wagen hat eine faszinierende und klare Geschichte. Es handelt sich um einen 57C mit Kompressoraufladung und Ventoux-Karosserie. Er war Jean Bugattis eigener Testwagen zwischen 1937 und 1939. Alle Neuentwicklungen des Typs 57 wurden an diesem Modell getestet, das über Eigenschaften verfügte, die bei keinem anderen 57er dieser Serie vorhanden waren. Wie die Gäste des Werks in Molsheim, die ihn bei seinen rasanten Fahrten auf den Straßen des Elsass begleiteten, feststellen konnten, testete Jean Bugatti systematisch mögliche technische Fortschritte an seinem 57C, während er ihn weiterhin benutzte. Am Freitag, den 11. August 1939, dem Abend der verhängnisvollen Testfahrt des 57G TANK, bat Jean Bugatti Robert Aumaître (Leiter der Rennstrecke) und Herrn Joos, einen Mechanikerhelfer, den TANK zum Testgelände zu fahren, während er mit seinem jungen Bruder Roland Bugatti und zwei weiteren Personen "LA GRISE" fuhr. Jean setzte Roland in Duttlenheim ab und die anderen ein Stück weiter.
Jetzt allein, parkte Jean den 57C auf dem Testgelände, seitlich zwischen zwei Bäumen, und setzte sich ans Steuer des 57G TANK. Jean drehte mehrere Runden mit Robert an seiner Seite und bat dann darum, eine letzte Runde allein zu fahren. In diesem Moment ereignete sich der tödliche Unfall: Robert Aumaître und Herr Joos hörten das Geräusch. Sie sprangen in " LA GRISE ", um Jean Bugatti zu erreichen, der aus dem TANK geschleudert worden war und noch schwache Lebenszeichen von sich gab. Sie brachten ihn auf dem Rücksitz der " LA GRISE " liegend ins Krankenhaus. Dies sollte Jean Bugattis letzte Fahrt in seinem 57C sein. Ettore Bugatti, sehr betroffen vom Tod seines Sohnes, erlaubte niemandem, seinen Wagen " LA GRISE " zu berühren, der daraufhin in der Fabrik stehen blieb. Bald darauf begann der Zweite Weltkrieg (3. September 1939), das Elsass wurde von den Deutschen eingenommen, und die Bugatti-Fabrik stellte die normale Autoproduktion ein. LA GRISE" verkörperte so viele Hoffnungen und glückliche Erinnerungen, aber auch die endgültige Tragödie, dass es von allen Werkswagen zu einer Art physischem Denkmal wurde. Ettore Bugatti weigerte sich sogar, es an seinen Schwiegersohn, den Comte de Boigne, den Ehemann von Lydia, zu verkaufen. Nach dem Krieg ließ Roland Bugatti den Wagen auf seinen Namen registrieren und benutzte ihn, nachdem er die Leitung der Fabrik übernommen hatte, vielleicht als symbolisches Zeichen dafür, dass er in die Fußstapfen seines Bruders getreten war. Zu dieser Zeit waren die Werksfinanzen katastrophal und die Testfahrten von Maurice Trintignant für den letzten BUGATTI 251 GP endeten in einem Fiasko. Da Roland Bugatti seine Schulden bei Trintignant nicht zurückzahlen konnte, bot er ihm stattdessen " LA GRISE " an. So ging der Wagen 1954 in den Besitz von Trintignant über. 1965 war er noch auf den Namen Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS, registriert (20 rue Boissière war die Pariser Adresse der Wohnung von Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant erinnert sich noch sehr gut an dieses Auto und hat viele Anekdoten über "LA GRISE" zu erzählen. 1999 wurde die aktuelle Karosserie von dem bekannten Sammler Malcolm Pray aus den USA erworben, der dann die umfangreichste, detaillierteste und anspruchsvollste Restaurierung vornahm, die ich je gesehen habe.
Beim Kauf handelte es sich um eine baufällige, aber originale, sehr stilvolle offene Zweisitzer-Karosserie, die auf der Kaufrechnung Figoni & Falaschi aus Paris zugeschrieben wird. Eine eingehende Analyse durch verschiedene Experten ergab jedoch, dass es sich eher um eine Vanvooren-Karosserie handelt, die möglicherweise von einem Delahaye aus derselben Zeit stammt. In der Tat wurde ein nicht unähnlicher Wagen mit vielen ähnlichen Styling-Hinweisen von Vanvooren für den damaligen Schah von Iran hergestellt. Die Karosserie hat zahlreiche Auszeichnungen und erste Preise bei verschiedenen Concours d'Elegance in den USA gewonnen, eine Liste davon liegt den Papieren bei. Die Karosserie befindet sich derzeit bei Marque Speciaist Ivan Dutton, der einen Overdrive einbaut, um den Wagen bei modernen Geschwindigkeiten entspannt fahren zu lassen. Gleichzeitig wird die Karosserie auf das oben genannte Chassis 57529 montiert. Gleichzeitig führt er eine komplette Wartung und Einstellung des Wagens durch und überprüft alles Mechanische usw. Die Karosserie des Wagens ist so stilvoll wie nur möglich und erinnert an das flammende Styling der Pariser Karosseriebauer der 1930er Jahre. Es besteht kein Zweifel an der Authentizität der Karosserie oder an ihrer französischen Herkunft. Auf dem Kaufvertrag für den Export des Wagens aus Frankreich vom 20. Oktober 1999 wird er als "demontierte Figoni Karosserie" bezeichnet. Rufen Sie Richard Biddulph an. Mobil ++44 (0) the details below Simone Della Corte Mobil ++44 (0) the details below Sales & Valuations Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen & Besuche Bitte nur nach Vereinbarung. Wir haben vor Ort langfristige Lagerung für mehr als 200 Autos mit 24 Stunden Sicherheit & abgedeckt Anhänger Lieferung an Kunden in ganz Europa.
