Beschreibung
1938 Bugatti Typ 57 Stelvio Cabriolet Ein nummerngleiches Auto mit der originalen Motornummer 496 in situ - Fahrgestellnummer 57679 USA registriert - Motornummer 496 - Neu bestellt von Francis Curzon, dem 5. Earl Howe - Mit einer reichen Geschichte und einzigartigen Gangloff-Design-Attributen - Vollständige mechanische Restaurierung durch Klopper Engineering Francis Richard Henry Penn Curzon, besser bekannt als der 5. Earl Howe, wurde am 1. Mai 1884 in Mayfair, London, geboren. Als Spross einer wohlhabenden Familie mit engen Verbindungen zur Regierung folgte Francis Curzon der Familientradition und trat unmittelbar nach seiner Ausbildung in die Marinereserve ein. Dort diente er bis zum Ende des Ersten Weltkriegs und begann 1918 seine Karriere in der Politik, die bis 1929 andauerte. Während dieser ganzen Zeit interessierte er sich sehr für Autos, aber seine Pflicht gegenüber der Königin und seinem Land ließ ihn nicht los. Erst 1928, im Alter von 44 Jahren, begann seine Rennkarriere. Beim Großen Preis von Irland lernte Lord Howe den Sport in einem Bugatti Type 43 kennen, und da er so enge Beziehungen zu den Bentley Boys unterhielt, fuhr er bald für das Bentley Factory Team. Zwischen 1929 und 1935 nahm Lord Howe sechsmal am 24-Stunden-Rennen von LeMans teil. Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte Lord Howe mit zwei Siegen in Folge am Steuer eines Alfa Romeo. Das erste Mal 1930, als er am Steuer eines Alfa Romeo 6C 1750GS den Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von LeMans errang. Auch 1931 siegte er mit Beifahrer Henry Birkin in einem Alfa Romeo 8C 2300LM und holte sich den Gesamtsieg. Obwohl ein Unfall im Jahr 1937 ihn daran hinderte, weiter Rennen zu fahren, setzte er seine Motorsportkarriere auf politischere Weise fort. Lord Howe zeigte großes Interesse an der Aufklärung, Förderung und Unterstützung des Motorsports. Er wurde Vizepräsident der FIA, hielt zahlreiche Reden im Oberhaus und blieb bis zu seinem Tod 1964 sogar Präsident des British Racing Drivers Club, den er mitbegründet hatte. Im Laufe seines Lebens saß Lord Howe am Steuer vieler interessanter Autos. Einige besaß er und behielt sie auf seinem Anwesen, andere steuerte er einfach zum Sieg. Vintage & Prestige hat die einmalige Gelegenheit, Lord Howes 1938er Bugatti Typ 57 Stelvio mit einer Karosserie von Gangloff anzubieten. Chassis # 57679 wurde im Juli 1938 an Whitehouse Motors in Rechnung gestellt. Gemäß dem Typ 57-Register verließ dieses Exemplar Molsheim im Mai 1938, um von Gangloff in Colmar mit weiteren Karosserien ausgestattet zu werden. Dort erhielt er besondere Merkmale wie ein speziell bestelltes Verdeck, wie in den Bauunterlagen vermerkt. Außerdem erhielt er Scheinwerfer in den Kotflügeln und ist Berichten zufolge der erste Typ 57, der von Anfang an ganz in Schwarz lackiert war. 57679 wurde Ende Juni 1938 fertiggestellt, der Rechnungsbetrag belief sich auf 74. 635 Francs. 57679 wurde am 1. Oktober an die Earls Court Motor Show geliefert und kurz darauf an seinen ersten Besitzer, Earl Howe, übergeben. 57679 wurde von Klopper Engineering mechanisch restauriert. Angesichts des gut erhaltenen Aussehens wurden nur minimale Arbeiten an den kosmetischen Aspekten des Fahrzeugs durchgeführt. Die Lackierung ist nach wie vor sehr robust und sieht mit nur wenigen kleinen Mängeln sehr schön aus. Der Innenraum wurde ebenfalls in Ruhe gelassen, obwohl er wahrscheinlich zu einem anderen Zeitpunkt in seinem Leben bearbeitet wurde. Es scheint weitgehend original mit einer schönen Patina auf dem Leder und andere Elemente. Er präsentiert sich als eine schöne Kombination aus Erhaltung und hervorragender mechanischer Funktionalität. 57679 absolvierte von 2012 bis 2015 mehrere Touren und Rallyes, darunter die Internationale Bugatti-Rallye in Vaals im Jahr 2012 und Schottland im Jahr 2013. Auch bei der Transappenica-Rallye in Italien und Kroatien zeigte er eine tadellose Leistung. Diese Verdienste festigen seinen aktuellen Zustand als ein starkes, tourentaugliches Exemplar, das auch respektabel vorgeführt werden kann und schließlich unabhängig von der Verwendung genossen werden kann. Wie viele großartige Autos haben Bugattis eine Art, Geschichte zu schreiben. Einige der interessantesten Menschen unserer Zeit fühlten sich von den einzigartigsten Autos der jeweiligen Zeit angezogen. Wenn ein Auto wie dieses in der Lage war, einen so lebhaften Menschen wie Francis Curzon in seinen Bann zu ziehen. Mit all diesen fabelhaften Rennerfolgen in den besten Autos der Zeit. Dann ist dieses Auto jeder ernsthaften Sammlung würdig.
Kürzlich wurden rund 36. 000 US-Dollar in den Wagen investiert, um das Rauchen der Ventile zu beseitigen. Sargent Metal Works, die Bugatti-Experten, die die Arbeiten durchgeführt haben, haben folgendes festgestellt, wofür Rechnungen vorliegen: Will, wir haben gerade die Wiederherstellung der Ventildichtungen an Ihrem T57 abgeschlossen. Die werksseitigen Rohre sind aus Stahl und verlaufen durch den Wassermantelbereich auf jeder Seite des Blocks und dienen dazu, das Öl nach dem Schmieren der Nocken und Schlepphebel von oben in den Sumpf abzulassen. Die werksseitigen Rohre haben einen Durchmesser von 8, 5 mm und es gibt 3 Stück pro Seite. Sie verrotten von außen nach innen, wenn sie im Kühlmittel oder Wasser im Block liegen. Das Kupferrohr wird dann in das schlechte Rohr eingeführt. Das Problem hier ist, dass der Durchmesser des Kupferrohrs jetzt 6 mm statt 8, 5 mm beträgt. Dadurch wird der Ölaustritt aus dem oberen Ende in die unteren Teile behindert, so dass sich das Öl in den Nockenwellengehäusen sammelt und nach oben und in die Basis der Ventile, Federn und Führungen steigt. Die Originalventile haben keine Dichtungen wie bei modernen Autos, so dass das Öl den Ventilschaft hinunter und in den Verbrennungsraum gedrückt wird, d. h. raucht.... Die Lösung besteht darin, die Nockengehäusedeckel, die Nocken, die Nockenwellendeckel und dann die Nockengehäuse zu entfernen. Dann setzen wir den Zylinder mit Luft unter Druck, um die Ventile oben zu halten, und dann drücken wir die Federn zusammen, entfernen die Halterungen und bringen eine Dichtung um die Führung zum Ventil an und verwenden dann einen anderen Deckel, der die Dichtung darunter aufnehmen kann. Machen Sie dies 16 Mal und dann gehen alle wieder zusammen mit gereinigten Komponenten und carful, um die Cam Timing und all. We dann schneiden Sie die Zufuhrdüsen ein wenig nur zu verringern jede Öl buildup. I gesehen haben dieses Problem ein paar andere Male vor, wenn ein Rebuilder dosnt schneiden Sie die alten Drain zurück Rohre und verwendet eine ähnliche Größe Rohr aber stattdessen läuft ein kleineres Rohr im Inneren ... wie wir hier haben ... Ich habe gestartet und laufen das Auto bis zu 80 Grad c und der Rauch hat deutlich zurückgegangen. Wenn ich neben dem Vergaser stehe und die Drosselklappe betätige, sehe ich Blowby aus der unteren Entlüftung des Kurbelgehäuses, genau darunter... Das ist normal und ist ein wenig Kompression, die durch die Ringe kommt und alle Autos haben etwas davon. Ich fühle, dass dies auch innerhalb der Akzeptanz und würde möglicherweise zu verringern, wie jetzt haben wir nicht so viel Öl schmieren die Ringe und nicht, so dass sie zu seat. I bekommen eine endgültige Rechnung zusammen, ps, lief ich das alte Gas aus und haben nur 5 Gallonen avaition Kraftstoff in it now. Scott Möglicherweise der beste Teil über dieses Auto ist die wunderbare Zustand der Erhaltung der ursprünglichen Leder-Interieur. Das Auto befindet sich derzeit auf halbem Weg an der Ostküste der USA, von wo aus es in die ganze Welt verschifft werden kann, oder Sie können einen Termin vereinbaren, um es zu besichtigen. Rufen Sie Richard Biddulph an. Mobil ++44 (0) the details below Simone Della Corte Mobil ++44 (0) the details below Sales & Valuations Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen & Besuche Bitte nur nach Vereinbarung. Wir haben vor Ort langfristige Lagerung für über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit & abgedeckt Anhänger Lieferung an Kunden in ganz Europa.
