Beschreibung
1934 BUGATTI TYP 57 STELVIO Cabriolet Fahrgestellnummer: 57202 Zulassungsnummer: Das alte Sprichwort "wie der Vater, so der Sohn" kommt einem in den Sinn, wenn man an Ettore und Jean Bugatti denkt. Ettores Name wird immer mit innovativen, rennerprobten Sportwagen und wunderschönen Grand Tourern in Verbindung gebracht, die nach den höchsten technischen und ästhetischen Standards konstruiert wurden, aber ab 1930, nachdem er seinen Vater davon überzeugt hatte, Doppelnockenmotoren anstelle der einfachen obenliegenden Nockenwellen zu verwenden, die Bugatti in den 1920er Jahren so gut gedient hatten, begann der junge Jean eine zunehmend aktive Rolle in den Molsheimer Werken zu spielen.
Es war kein Geringerer als Hugh Conway, der den Bugatti Typ 57 als das berühmteste Nicht-Rennauto bezeichnete, das Bugatti je gebaut hat", aber es war fast ausschließlich die Idee von Bugatti fils. Jean wollte einen Wagen schaffen, der die Qualitäten eines Sportwagens und eines Grand Tourers in sich vereint, ohne dabei Kompromisse einzugehen, und mit dem Typ 57 ist ihm das gelungen. Er fand großen Anklang bei den wohlhabenden Enthusiasten der damaligen Zeit und wurde von 1934 bis zur kriegsbedingten Einstellung der Produktion im Jahr 1940 produziert. In dieser Zeit wurden nur etwas mehr als 600 Exemplare produziert, die Sportmodelle 57S und 57SC nicht mitgerechnet. Die meisten von ihnen trugen eine von fünf Karosserien von Gangloff, Bugattis bevorzugtem Karosseriebauer: das zweisitzige Cabriolet Aravis, das zweisitzige Coupé Atalante, die Limousine Galibier, das viersitzige Cabriolet Stelvio und das viersitzige Coupé Ventoux.
Mit seinem 3. 257 Kubikzentimeter großen dohc-Achtzylinder und seiner luxuriösen Karosserie gehörte der Type 57 zu den besten Autos, die in den 1930er Jahren erhältlich waren, und hatte einen entsprechend exklusiven Preis. Wer es noch exklusiver mochte, konnte sich eine maßgeschneiderte Karosserie von einem anderen Karosseriebauer anfertigen lassen, aber der vielleicht vornehmste Typ 57 von allen ist dieses Stelvio Cabriolet, Chassis 57202, von dem man annimmt, dass es ein Vorserienfahrzeug ist, und das in vielen Details einzigartig ist. Soweit seine dokumentierte Geschichte es zulässt, existierte 57202 bereits im Juli 1934, aber es ist ein früheres Fahrzeug, als seine Fahrgestellnummer vermuten ließe; Bugattis wurden keine Fahrgestellnummern zugeteilt, bis sie verkauft wurden. Die Reihenfolge der Produktion lässt sich in der Regel anhand der Motornummer bestimmen, die in diesem Fall 47 ist, und die Karosserie trägt die Nummer 11. Daraus ergibt sich, dass er zu den ersten 50 produzierten Exemplaren gehört, aber es gibt gute Gründe für die Annahme, dass er möglicherweise erst das zweite oder dritte Fahrgestell des Typs 57 war. Unabhängiges Denken Der erste Prototyp unterschied sich wesentlich von allen späteren Fahrzeugen. Er verfügte über einen geneigten Kühler und eine unabhängige Vorderradaufhängung, aber das ist im Laufe der Zeit verloren gegangen. Jean Bugatti war sehr an einer Einzelradaufhängung interessiert, aber Ettore Bugatti wollte sie nicht. Es wird davon ausgegangen, dass zwei Typ 57 mit einer Art halb unabhängiger Aufhängung mit geteilter Vorderachse hergestellt wurden, die etwas flexibler war und dazu beitrug, Bewegungen der Achse bei Unebenheiten zu eliminieren, aber für die Serienfahrzeuge übte Ettore seinen Einfluss aus und sorgte dafür, dass alle mit konventionellen röhrenförmigen Vorderachsen hergestellt wurden. Faszinierenderweise finden wir am 57202 eine geteilte Vorderachse. Diese Idee wurde einige Zeit später für den Typ 57S wieder aufgegriffen, aber die des 57202 ist anders konstruiert. Außerdem ist beim 57202 die vordere Spur breiter als beim Serien-57er. Der Nachteil der Vorderradaufhängung mit Blattfedern ist, dass die Achse beim Ein- und Ausfedern eine unerwünschte Lenkbewegung ausführt. Beim Einfedern dehnt sich die Blattfeder aus und der Achshalter bewegt sich nach vorne, wenn er hinten gehalten wird. Vorne wird er von einer Wippe gehalten, um das auszugleichen. Beim Ausfedern ist es umgekehrt: Wenn Sie in eine Kurve fahren, wird eine Seite zusammengedrückt und die andere ausgefahren. Man hat also eine zusätzliche Lenkbewegung. Wenn Sie über eine Bodenwelle fahren, bewirkt dies ein Ein- und Ausfedern, was wiederum zu einer unerwünschten Lenkbewegung führt. Das Auto fährt nicht mehr geradeaus. Jean Bugatti löste dieses Problem. Er verankerte die Achse auf beiden Seiten mit einer Stützstange mit einem Drehpunkt. Eine ungewollte Lenkbewegung ist somit nicht mehr möglich. Die Achse ist aus einem Stück geschmiedet mit der Stützstabhalterung. Der Ausgleich der Längenänderung der Blattfeder erfolgt durch eine Wippe. Die Karosserie gibt weiteren Anlass zum Nachdenken. Obwohl es sich offiziell um einen Stelvio handelt, gleicht er keinem anderen Stelvio, den es heute gibt. Das elegante, in drei Positionen versenkbare" Verdeck wurde nur bei einer sehr begrenzten Anzahl früherer Fahrzeuge verwendet, aber 57202 verwendet einen einzigartig komplexen Mechanismus, der logischerweise für alle anderen Fahrzeuge vereinfacht wurde. Die Fenster und die Anordnung der beiden Reserveräder sind einzigartig, ebenso wie die vorderen Kotflügel. Alle anderen 57er haben einen "volleren" Flügel, der auf halber Höhe des Vorderrads beginnt. Lange Zeit glaubte man, die Karosserie des 57202 sei von Gangloff gebaut worden, doch eine eingehende Untersuchung ergab, dass dies nicht der Fall war. Man geht heute davon aus, dass sie in den Bugatti-Werken nach Jeans eigenem Entwurf gebaut wurde. Der fertige Wagen wurde zur Illustration des ersten Typ 57-Verkaufsprospekts verwendet. Er ist in zwei verschiedenen Farbkombinationen abgebildet, einmal hell und dunkel, so wie er heute aussieht, und einmal ganz dunkel. Oder könnte es sein, dass es zwei identische Karosserien gab, von denen eine verschwunden ist? Ein unangepasster Antrieb Das mag zwar kein konkreter Beweis dafür sein, dass es sich um ein Vorserien-Chassis handelt, aber es scheint ein überzeugendes Indiz zu sein. Auf jeden Fall können wir jetzt die Geschichte dort fortsetzen, wo die dokumentierte Geschichte beginnt. Der Wagen wurde am 19. Juni 1934 von der Bugatti-Vertretung Monestier in Lyon bestellt und am 30. Juni für 64. 000 Francs ausgeliefert. Sein erster privater Besitzer war George Darne, ein Hersteller von maßgefertigten Jagdgewehren im Quartier de le Sophère in Saint-Étienne, im Departement Loire. Der zweite Besitzer des Bugatti kaufte ihn 1937. Seine Identität ist unbekannt, aber man nimmt an, dass er 1939 bei Kriegsausbruch ums Leben kam. 1945 taucht der Wagen wieder auf, als er von M. Collange, einem Zahnarzt in Aubenas im Departement Ardèche, gekauft wird. Zu diesem Zeitpunkt war das Aussehen der Türen bereits verändert worden. Collange nahm weitere Änderungen vor, indem er die vorderen Kotflügel ausfüllte", so dass sie denen der Serienmodelle ähnelten. Der Wagen wurde 1952 an eine Frau Combes verkauft, die in Val-des-Bains eine Autowerkstatt unterhielt. 1958 verkaufte sie ihn an Henri Girod-Eymery, einen Enthusiasten, der sich als Autor über Eisenbahnthemen einen Namen gemacht hatte. Er unterhielt auch ein kleines privates Automobilmuseum in Uzès, und dort wurde der 57202 1962 von Hugh Conway dokumentiert. Girod-Emery behielt ihn bis Anfang der 1970er Jahre, danach war er im Besitz der bekannten Sammler Francky Dumontant und Hervé Charbonneaux. In den 1990er Jahren wurde der "57202" bei KCA in Mailand restauriert, wobei der korrekte Stil der Türen und Kotflügel wiederhergestellt wurde. Er wechselte noch einige Male den Besitzer, bis er 2011 von seinem jetzigen Besitzer, einem Schweizer Bugattisten, erworben wurde, der mit ihm an zahlreichen Rallyes und Concours in ganz Europa teilnahm. Als Besitzer eines anderen Typ 57 beschreibt er die späteren Autos als komfortabler und einfacher zu fahren, meint aber, dass 57202 viel mehr ein Sportwagen ist. Andere 57er, so sagt er, können zum Untersteuern neigen, während die geteilte Achse des 57202 zu einer deutlich besseren Straßenlage und einer sensibleren Rückmeldung beiträgt, was ihm hilft, durch Kurven zu beschleunigen und insgesamt näher an Jean Bugattis Vision davon ist, wie der Typ 57 hätte sein sollen. Nach 13 Jahren hat der jetzige Besitzer beschlossen, dass es an der Zeit ist, den Wagen weiterzugeben, und so wird er durch Vintage & Prestige zum Verkauf angeboten. Es ist eine einmalige Gelegenheit, einen der wahrscheinlich wichtigsten überlebenden Type 57 zu erwerben, der noch viel Raum für weitere faszinierende Forschungen bietet.
