Beschreibung
Seit seiner Gründung in den 1960er Jahren hat Kremer Racing einen beneidenswerten Lebenslauf als Privatteam aufgebaut, das Porsche von Kundenfahrzeugen bis hin zu hochentwickelten Maschinen wie dem 935 K3, mit dem es 1979 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann, einsetzte. 1982 entwickelte es für die Sportwagen-Weltmeisterschaft den CK5 auf der Grundlage der bis dahin eingesetzten 936-Varianten. Einige Jahre später entstand aus dem Porsche 962C der CK6. Anhand der von Porsche zur Verfügung gestellten Zeichnungen entwickelte Kremer ein neues Chassis, das sich eng an das äußerst erfolgreiche Design von Porsche anlehnte, aber eine Aluminiumwabenkonstruktion zur Verbesserung der Steifigkeit und Sicherheit verwendete. Der Kremer Racing Porsche 962 CK6 war der erfolgreichste aller privat entwickelten 962C-Derivate. Der 962 ist mit einem 3, 0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ausgestattet, der mit einer Bosch Motronic Kraftstoffeinspritzung und zwei KKK-Turboladern versehen ist. Er leistet schätzungsweise 750 PS, die über ein manuelles Fünfgang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen werden. Als einer der ersten gebauten CK6 wurde dieser Wagen, Chassis CK6-88, 1988 in der FIA World Sports Prototype Championship, in der FIA Coupe d'Europe Interserie und in der FIA World Challenge eingesetzt. In der Interserie Coupe d'Europe wurde der Wagen von Kris Nissen gefahren, der beim ersten Rennen auf dem Hungaroring die Zielflagge sah und gewann, im zweiten Rennen des Wochenendes aber nur den 9. Drei Wochen später, beim nächsten Rennen in Hockenheim, verbesserte er seine Ergebnisse mit einem klaren Sieg in beiden Rennen, und ein weiterer Sieg in Wunstorf im Juli machte den Hattrick für Nissen und das Auto in der Serie in dieser Saison perfekt. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1988 holten Jaguar und der XJR-9 die Zielflagge, aber Porsche und der 962, sowohl mit Werksfahrern als auch mit Privatfahrern, belegten acht der anderen neun Plätze in den Top Ten und überließen nur Platz 4 einem anderen XJR-9. Dieses Auto, das von Kremer in Kenwood-Lackierung mit Kunimitsu Takahashi, Hideki Okada und Bruno Giocomelli eingesetzt wurde, belegte den 9. Als Saisonfinale wurde im November 1988 in Tampa Bay, Florida, ein World-Challenge-Rennen organisiert, bei dem die besten europäischen Gruppe-C-Teams gegen die Besten der IMSA-GTP antraten. Das Kremer-Team setzte den 962 'CK6-88' ein, der von keinem Geringeren als den Andrettis - dem Formel-1-Weltmeister und Indy-Sieger Mario und dem mehrfachen CART-Champion Michael - gefahren wurde und in der Gesamtwertung den sechsten Platz belegte. 1990 verkaufte Kremer den aus dem internationalen Wettbewerb ausgeschiedenen CK6-88 an den amerikanischen Sammler John Wrengler, in dessen Besitz er bis 2001 blieb, wobei er gelegentlich bei historischen Rennen eingesetzt wurde, um ihn frisch zu halten. Der Wagen kam 2009 nach Großbritannien und wurde im Laufe der Jahre bei verschiedenen Veranstaltungen eingesetzt, unter anderem bei der Le Mans Classic und dem Goodwood Festival of Speed. Am bekanntesten wurde der Wagen durch Derek Bell bei den Le Mans Classic im Jahr 2012 und beim Goodwood Member's Meeting im Jahr 2015. Bells Ausflug bei den Le Mans Classic im Jahr 2012 war das erste Mal seit zwanzig Jahren, dass er hinter dem Steuer eines 962 saß. Der Wagen wurde vor ein paar Jahren von seinem jetzigen Besitzer erworben und kurz darauf für den Straßenverkehr umgebaut. BBM Sport in Coventry, ein führender Restaurator und Ausstatter von Rennwagen, half bei der Umrüstung und baute eine Handbremse, verstärkte Kühlerlüfter für den Motor und eine Gegensprechanlage für die Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer ein. Auch eine Traktionskontrolle wurde eingebaut, was bei 750 PS, die in einem so leichten Auto wie einem MX5 auf die Hinterräder übertragen werden, so gut wie unverzichtbar ist! Das Auto wurde im April 2022 für den Straßenverkehr in Großbritannien zugelassen und beim 79. Goodwood Member's Meeting sofort in Betrieb genommen, wo es an einer sensationellen Vorführung auf der Rennstrecke teilnahm, bevor es aus den Toren der Rennstrecke herausfuhr, links abbog und nach Hause fuhr! Der Wagen wurde auf einem ausgedehnten Roadtrip von Großbritannien nach Deutschland zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring eingesetzt, wobei natürlich auch das Porsche-Museum in Stuttgart und seine Geburtsstätte Kremer Racing in Köln besucht wurden. Der Wagen ist für eine Vielzahl von prestigeträchtigen historischen Rennveranstaltungen zugelassen, darunter die Peter Auto Group C und die neue 2025 Masters Group C Series. Es ist auch für die berühmte Le Mans Classic zugelassen und bietet die Möglichkeit, die goldene Ära des Motorsports wiederzuerleben, in der Autos nach Le Mans gefahren wurden, um dort zu starten. Begleitet von einer umfangreichen Historie und einem umfassenden Ersatzteilpaket ist dieser 962 eine würdige Ergänzung für jede Sammlung. Kontaktieren Sie uns jetzt für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins.
