Descrição
Da sua fundação nos anos 1960, a Kremer Racing construiu um currículo invejável como equipa privada a competir de Porsches, desde carros de cliente a máquinas altamente desenvolvidas, como o 935 K3 que lhes permitiu vencer as 24 Horas de Le Mans de 1979.
Para o Campeonato Mundial de Desportos de 1982, desenvolveram o CK5 com base nas variantes do 936 que vinham a competir até então. Alguns anos depois, nasceu o CK6 a partir do Porsche 962C. Utilizando desenhos fornecidos pela Porsche, a Kremer desenvolveu um chassis novo que seguia de perto o design extremamente bem-sucedido da Porsche, mas com uma construção de favo de alumínio para melhorar a rigidez e a segurança. O Porsche 962 CK6 da Kremer Racing foi o mais bem-sucedido de todos os derivados 962C desenvolvidos privatamente.
O 962 está equipado com um motor boxer de 3. 0 litros de seis cilindros, com injecção Bosch Motronic e dois turbo compressores KKK. Produz cerca de 750 cavalos, enviados às rodas traseiras através de uma transmissão transaxle manual de cinco velocidades. Possui travões de disco ventilados em todas as rodas e suspensão totalmente independente com amortecedores de molas.
Um dos primeiros CK6 construídos, este carro, chassis CK6-88, foi corrido ao longo de 1988 no FIA World Sports Prototype Championship, no FIA Coupe d'Europe Interserie e no FIA World Challenge. Pilotado por Kris Nissen na Interseries Coupe d’Europe, Nissen levou a bandeira quadriculada para vencer na primeira corrida no Hungaroring, mas terminou em 9º no segundo teste do fim de semana. Três semanas depois, na ronda seguinte em Hockenheim, os seus resultados melhoraram com uma vitória limpa, vencendo as duas corridas, e uma nova vitória em Wunstorf em julho completou o hat-trick de Nissen e do carro na série nessa temporada.
Nas 24 Horas de Le Mans de 1988, Jaguar e o XJR-9 levantaram a bandeira quadriculada, mas a Porsche e o 962 com entradas de fábrica e privados ocuparam oito dos outros nove lugares do top ten, cedendo apenas o 4º lugar a outro XJR-9. Este carro, corrido pela Kremer com a pintura Kenwood, com Kunimitsu Takahashi, Hideki Okada e Bruno Giacomelli, ficou em 9º agregado.
Para o final da temporada, foi organizada uma corrida World Challenge em que as melhores equipas europeias Group C enfrentaram os melhores da IMSA-GTP em novembro de 1988 em Tampa Bay, Florida. A equipa Kremer entrou com o 962 'CK6-88' conduzido por ninguém menos que os Andretti - o Campeão Mundial de F1 e pai vitorioso na Indy, Mario, e o filho Michael, múltiplo campeão CART - para terminar em 6º no geral.
Retirado da competição internacional, o CK6-88 foi vendido pela Kremer a um coleccionador americano, John Wrengler, em 1990, mantendo a sua propriedade até 2001, com uso ocasional em corridas históricas que o mantinham em forma. O carro chegou ao Reino Unido em 2009 e tem aparecido em vários eventos ao longo dos anos, incluindo Le Mans Classic, em várias ocasiões, e o Goodwood Festival of Speed. Mais famously, o carro foi conduzido por Derek Bell no Le Mans Classic em 2012 e no Goodwood Member’s Meeting em 2015. A participação de Bell no Le Mans Classic em 2012 foi a primeira vez em vinte anos que ele esteve ao volante de um 962.
O carro foi adquirido pelo seu actual proprietário há alguns anos e, pouco tempo depois, convertido para uso na estrada. Restauradores e preparadores de referência de carros de corrida, a BBM Sport, em Coventry, ajudaram a efectuar a conversão, instalando uma travagem de mão, ventoinhas de arrefecimento mais eficientes para o motor e um intercom headset para comunicação entre passageiro e piloto. Também foi instalado um sistema de controlo de tracção, praticamente uma necessidade com 750 bhp a chegarem às rodas traseiras num carro tão leve como um MX-5!
O carro foi registado para uso na estrada no Reino Unido em abril de 2022 e colocado imediatamente em ação no 79.º Goodwood Member’s Meeting, onde participou numa impressionante demonstração em pista antes de sair pelos portões do circuito, sinalizando à esquerda e regressando a casa! O uso do carro continuou quando foi feito numa extensa viagem rodoviária desde o Reino Unido até à Alemanha para assistir às 24 Horas do Nürburgring, incluindo desvios naturais ao Museu da Porsche em Stuttgart e uma visita ao seu berço Kremer Racing em Colónia.
Este carro está elegível para uma vasta gama de eventos históricos de prestígio, incluindo o Peter Auto Group C e a nova Masters Group C Series de 2025. Também pode competir no ilustre Le Mans Classic e oferece a oportunidade de reviver a era dourada do motorsport, em que os carros eram levados a Le Mans para competir. A acompanhar um extenso dossier histórico bem como um leque completo de peças sobressalentes, este 962 seria uma adição digna a qualquer coleção. Contacte-nos já para mais informações ou para marcar uma visita.
