Beschreibung
Dieser MG mit Sonderkarosserie wurde in Anlehnung an die Bentley- und MG-Brooklands-Rennwagen der 1930er Jahre entwickelt. Mit seinem hochgetunten XPAG-Motor, dem geringen Leergewicht und der leichten Zahnstangenlenkung lässt er sich sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gut fahren. Er wurde auf MG-Treffen ausgestellt und war Gegenstand eines Zeitschriftenartikels (MG Enthusiast Feb 2009). Er ist in einem sehr guten Zustand und hat vor kurzem eine Motorüberholung sowie kosmetische und ergonomische Verbesserungen erhalten. Es erzeugt eine Menge Aufmerksamkeit, wo immer es geht! Motor: * 1250cc XPAG modifiziert, um MG Special Tuning Stufe 2. Nockenwelle mit großem Hub, größere Ventile, zwei SU HS4-Vergaser, Verdichtungsverhältnis 9, 3/ 1, Auspuffkrümmer mit MGTD-Edelstahl-Auspuffanlage. Elektronisches Zündmodul * Frisch überholt mit neuen Pleuellagern (+12 thou), neuen Nockenwellenstößeln (+20 thou), neuer Steuerkette, neuen Dichtungen, Ölwechselfilter und frischem Öl. Die Motorleistung beträgt ca. 70 PS und bietet eine hervorragende Performance.
Kühlung: * MGYA-Kühler, gekürzt und neu kalibriert, automatisches elektrisches Kühlgebläse, aufgerüstet auf MGTF-Thermostatgehäuse und -Leitungen, neue Schläuche und Einfüllstutzen. Hält eine konstante Temperatur von 170°F auch bei heißem Wetter.
Fahrwerk: * MGYA-Getriebe, aufgerüstet mit MGTD-Fernausleger, serienmäßige MGYA-Bremsen und überarbeitetes MGYA-Fahrgestell mit reduzierter Breite der Ausleger. Das Getriebe ist etwas laut, funktioniert aber gut mit ausgezeichneter Synchronisation. Standard MGYA Differential und Bremsen. 550/ 16er Diagonalreifen, alle mit gutem Profil, die vorderen sind brandneu. Zwei Lucas SLR700-Lampen mit großer Reichweite, ausgestattet mit LED-Lampen. Automatischer Rückfahrscheinwerfer und blinkende Fahrtrichtungsanzeiger. Karosserie: * Modifizierte MGYA-Motorhaube, Aluminium-Schottwand, Karosserie mit Eschenholzrahmen und Glasfaserverkleidung. Das Fahrzeug wiegt 720 kg (200 kg weniger als ein MGTD!). Abklappbare Windschutzscheibe mit funktionierenden Scheibenwischern, Brooklands-Aero-Scheiben auf maßgefertigten Sockeln. Stahl-Kotflügel in Fahrradausführung. Speziell angefertigter Gepäckträger (leicht abnehmbar).
Innenausstattung: * MGYA-Sitze mit niedrigeren Rückenlehnen umgebaut und mit zweifarbigem Leder neu bezogen. Platz für das Reserverad hinter den Sitzen. Neu mit grünem Veloursteppich ausgelegt. Original MGYA-Instrumente mit zusätzlichem Drehzahlmesser und Temperaturanzeige. Hinweis: Die Uhr funktioniert nicht und der Drehzahlmesser ist unregelmäßig. Moto-Lita-Lenkrad mit kleinem Durchmesser. Hochwertige Segeltuchabdeckung mit Mittelreißverschluss. Startgriff, Radstütze und Feuerlöscher enthalten.
Wird mit einer faszinierenden Mappe mit Zeitschriftenartikeln, Briefen und Quittungen geliefert.
Dies ist ein Privatverkauf von einem Oldtimer-Besessenen, der seine Sammlung reduziert! Bei Fragen können Sie mich gerne kontaktieren. Besichtigungen willkommen. Bitte beachten Sie, dass die Zulassungsnummer als nicht übertragbar angegeben ist. Vielen Dank für Ihren Besuch. Gebaut von MG-Enthusiast Martin Evans in den 1980er Jahren auf der Grundlage seiner MGYA Limousine Chassis (sehr ähnlich zu einem TD-Chassis) und featured bei MG Veranstaltungen in Silverstone und ist das Thema von Zeitschriftenartikeln, die YA Special basiert auf 1930er MG und Bentley Boat-tail Designs. Ich erwarb das Auto als ein nicht laufendes Projekt, da die Schwungradbolzen abgeschert waren, die Windschutzscheibe Risse hatte und der Benzintank undicht war. Nach monatelanger Arbeit wurden all diese Probleme behoben, und der Motor wurde mit größtenteils neuen, hochfesten Schrauben und Muttern neu aufgebaut. Da der Motor seit seiner ursprünglichen Herstellung nur wenige Kilometer zurückgelegt hatte, waren die Bohrungen nicht verschlissen, aber die Nockenstößel waren verschlissen und wurden durch neue ersetzt, ebenso wie die Pleuellager, die leichte Anzeichen von Weißmetallschäden aufwiesen.
Ich beschloss außerdem, die Fahrergonomie zu verbessern, indem ich eine Verlängerung des Getriebes anbrachte und den Handbremshebel nach hinten versetzte. Das ist eine große Verbesserung gegenüber dem Originalmodell. Schließlich montierte ich Brooklands-Aeroscreens auf speziell angefertigten Sockeln für den Einsatz auf der Rennstrecke.
