Descrizione
75 Turbo Evo FIA Gruppo A, costruita per la partecipazione dell'Alfa Romeo al Campionato Mondiale Turismo 1987.
Le auto da corsa del Gruppo A erano basate sulla 75 Turbo Evo stradale, prodotta in 500 esemplari. Queste avevano una serie di modifiche che costituivano la base dell'omologazione FIA di Gruppo A A5307. Questa vettura da corsa Alfa Corse, la n. 10, era il veicolo di sviluppo della fabbrica e non ha mai corso nel periodo. L'auto è stata portata nel Regno Unito nel 2004 e ha corso occasionalmente nei campionati Alfa Romeo e Super Touring. Acquistata dall'attuale proprietario nel 2014, l'auto è stata trovata in condizioni straordinariamente originali. Con l'aiuto di ingegneri italiani e dell'autore olandese della storia definitiva dell'Alfa 75, la provenienza di questa vettura è stata convalidata. L'auto è in condizioni eccezionali ed è stata decorata per riprodurre una delle auto da corsa del team WTCC. Le uniche modifiche significative rispetto all'originale sono gli ammortizzatori Ohlins e una centralina più moderna. Diversi componenti riportano il documento d'identità Alfa Corse e/ o la data. È disponibile una serie di ricambi, tra cui la centralina originale, il motore, la trasmissione e le ruote. La 75 Turbo Evo stradale è stata la base per l'omologazione del Gruppo A, con un kit di carrozzeria e piccole modifiche alle sospensioni e al motore rispetto alla 75 Turbo di serie. Furono costruite 500 auto, per soddisfare i requisiti minimi di omologazione. L'omologazione A5307 specificava le ulteriori modifiche consentite per le gare, che riguardavano ampie modifiche alle sospensioni, ai freni e alla trasmissione, oltre a una serie di elementi relativi alla sicurezza. Su questa base, l'Alfa Corse costruì un lotto di auto per la stagione 1987 utilizzando scocche bianche. La 75 non vinse nel 1987, in parte a causa delle limitazioni di potenza dettate dal turbocompressore montato sulle auto di serie. L'Alfa si ritirò dalla serie, ma continuò a sviluppare e fornire vetture per il Campionato Italiano Turismo, oltre al piccolo numero di vetture sputafuoco dell'IMSA.
L'Auto n. 10, nel suo ruolo di sviluppo, fu pioniera di una serie di modifiche, alcune delle quali raggiunsero le vetture da corsa di serie nel 1987 e furono poi utilizzate nei successivi campionati nazionali. La caratteristica principale era un sistema di sospensioni posteriori indipendenti ingegnosamente creato a partire dal sistema de Dion di serie e omologato in A5307. La vettura fu costruita anche in RHD, per risolvere il problema dello sbilanciamento dei pesi anteriori della 75. Tra le altre modifiche, il radiatore e l'intercooler rivisti per migliorare il raffreddamento, che furono ripresi anche nelle vetture successive. Si nota anche l'uso precoce della fibra di carbonio per i supporti dei montanti. Tutte le auto montavano un sistema EMS Bosch Motorsport Motronic di prima generazione, montato anche sulla Porsche 956.
