Beskrivning
En av de mest ovanliga tävlingsliverna, som krävs för att representera "Italiens statspolis racingteam": denna Alfa Romeo 75 3000 V6 Group A var inte dekorad så här för syns skull, utan för att tävla i rally i polisens färger, komplett med en särskild polisens registreringsskylt. Det är en av 16 Alfa Corse-karosser (chassi AC002) – baserat på Arese-tillverkarens 1988-omdesign – som byggdes för nämnda italienska polisens racingteam och färdigställdes i september 1989 med den berömda 3, 0-liters Busso V6. Enligt forskning byggdes bara två bilar av Alfa Corse med 3, 0-liters V6, medan de övriga var utrustade med 1, 8 Twin Spark. Bland olika experiment hade förare Gabriele Noberasco redan deltog i rally med en Alfa 75 1988, men utan större framgång. Den vita och blå 3000 V6:an slog verkligen igenom på racingarenan den 22 oktober 1989, vid Rome Rally, körd av Tagliapietra: kanske en finjustering inför Giro d'Italia Automobilistico, som kördes ett par veckor senare med besättningen som följde den under hela sin tävlingskarriär fram till 1992: Vittorio Gommoso och Giorgio Nardin. Under de kommande tre åren deltog bilen i cirka femton rallyer, fullt dokumenterade tack vare dess tekniska pass, bland de viktigaste märktes Rally delle Polizie Europea, Casentino, Rally della Lanterna och Alto Appennino Reggiano. Efter en period av inaktivitet kom bilen till Compiano-samlingen och köptes senare på auktionen 2016 Duemila Ruote av dagens ägare, som återställde bilen till full funktionsduglighet genom att återuppbygga motorn och totalrenovera mekaniken. 260 hästkrafter och det beprövade transaxel-konceptet med växellåda i nära växlar på en anpassad, lättvikts och finjusterad kaross gör bilen oerhört rolig att köra, vare sig i rallyn, backlopp eller på banan. Detta tack vare ett helt justerbart upphängningssystem med stötdämpare och fjädrar samt Brembo-systemet, hämtat från Alfa Romeo Formula 1 några år tidigare, där bakbromsarna är placerade vid hjulen istället för i brädden. Karossen har de karaktäristiska egenskaperna hos bilar byggda av Racing Team, med lättviktsförstärkningar och förstärkningar på rätt ställen. Invändigt finner man den klassiska Alfa Corse-instrumentbrädan, förenklad, med säkringsboxen och kontrollenhet mot navigatören, medan reglage och instrument är svarta och kontrasterande orange. Bilen har nyligen erhållit FIA HTP och är redo att komma ut på banan. Bilen är synlig efter överenskommelse i Bologna. Alfa Romeo 75 i racing: Group A, IMSA och Superturismo För många år representerade 75:an den sista riktigt bakhjulsdrivna Alfa Romeo: den gick upp på podium tillsammans med den första Giulia GT – den från 1960-talet – på Areses mest konkurrenskraftiga och ikoniska touringbilar, bokstavligen vördad av Alfa Romeo-entusiaster. Det var 1985, och företaget firade sitt 75-årsjubileum genom att presentera efterträdaren till den “Nuova Giulietta” som skapats sju år tidigare: 75:an. Alfa Romeo Style Center, ledd av Ermanno Cressoni, utförde magin att uppdatera 1977 års Giulietta, och förbättrade dess mekaniska uppsättning: den nämnda framhjulsdrivna motor med baktransmission och växellåda, monterad på en De Dion-rigid axel, något föråldrad vid den tiden. År 1986, när den nya företagsstrukturen "Alfa-Lancia Industriale" hade etablerats, kom företaget under Fiat-s skydd och tvingades därmed lägga ner sina Formel 1-åtaganden. Det blev då möjligt att fokusera på touringbilracing, så älskat av Alfa Romeo-fansen, men det mötte ganska hård konkurrens: BMW i synnerhet, med M3, hade satt en bil avsedd för racing på vägen, medan alla andra jagade konkurrensen. Vissa såg god potential i den nyfödda 75 och förberedde den för Group A-specifikationer, med Busso 2, 5-liters V6, idealisk för att konkurrera mot sina tyska rivaler, tack vare homologering av större bromsar med distributionssystem, olika växellådsförhållanden, karossförstärkningar och olika fjädringsförbättringar. Turbo Evoluzione utvecklades också vid Arese-fabriken, baserad på 4-cylindersversionen. Den utvecklades specifikt för racing och tillverkades i en begränsad serie om 500 väggående enheter, minimum som krävs för homologation i IMSA och Superturismo. 1987 uppfann Alfa Corse under ledning av Giorgio Pianta 75 IMSA för att tävla i IMSA (International Motor Sport Association) mästerskapet. Den utvecklades av ingenjören Gianni Tonti för att tävla i andra divisionen (upplösning upp till 2, 5 liter). Efter bara ett år försvann mästerskapsserien, och fortsatte sin bana i European Championship och olika nationella touringbilsmästerskap, som var mycket efterfrågade vid den tiden. 75 slog igenom på racerbanorna, driven av stora förare som delade sin tid mellan Formel 1 och touringbilracing, inklusive Alessandro Nannini, Nicola Larini och Gianni Morbidelli. Efter framgångarna under de tidiga åren fortsatte Alfa...
