Descrição
Uma das pinturas de corrida mais invulgares, criada para representar a «Equipa de Corrida da Polícia de Estado Italiana»: este Alfa Romeo 75 3000 V6 Group A não foi decorado desta forma para ostentação, mas sim para competir em ralis nas cores da Polícia, completo com uma matrícula específica de aplicação da lei. É um de 16 cuerpos da Alfa Corse ( chassis AC002 ) — baseado no restyling de 1988 pela fabricante com sede em Arese — preparados para a mencionada equipa italiana de corridas policiais e concluídos em setembro de 1989 com o famoso motor Busso V6 de 3, 0 litros. Segundo pesquisas, apenas dois carros foram construídos pela Alfa Corse com o V6 de 3, 0 litros, enquanto os outros estavam equipados com o 1, 8 Twin Spark. Entre várias experiências, o piloto Gabriele Noberasco já tinha disputado rallies com um Alfa 75 em 1988, mas sem grande sucesso. O branco e azul 3000 V6 surgiu verdadeiramente no cenário da corrida em 22 de outubro de 1989, no Rome Rally, pilotado por Tagliapietra: talvez um ensaio para o Giro d'Italia Automobilistico, que decorreu algumas semanas mais tarde com a equipa que o acompanhou ao longo da sua carreira desportiva até 1992: Vittorio Gommoso e Giorgio Nardin. Nos três anos seguintes, o carro disputou cerca de quinze rallies, totalmente documentados graças ao seu passaporte técnico: entre os mais importantes, o Rally delle Polizie Europea, o Casentino, o Rally della Lanterna e o Alto Appennino Reggiano. Após um período de inatividade, o carro integrou a colecção Compiano e foi posteriormente adquirido na leilão Duemila Ruote de 2016 pelo actual proprietário, que restaurou o veículo para o pleno funcionamento ao reconstruir o motor e rever a mecânica. 260 cavalos de potência e o comprovado layout transaxle com uma caixa de velocidades de 5 marchas de relações próximas montada num corpo leve, sob medida e afinado, tornam o carro extremamente divertido de conduzir, quer em rallies, seja em subidas de montanha, ou na pista. Isto deve-se a uma suspensão completamente ajustável com amortecedores e molas e ao sistema Brembo, derivado do Alfa Romeo Fórmula 1 de alguns anos antes, onde os travões traseiros ficam posicionados nas rodas em vez de dentro. O corpo apresenta as características distintivas dos carros produzidos pela Racing Team, com aligeiramento e reforços nos lugares certos. No interior, encontramos o tablier clássico da Alfa Corse, simplificado, com a caixa de fusíveis e a unidade de controlo voltadas para o navegador, enquanto os comandos e instrumentos são pretos com letras laranja contrastante. O carro obteve recentemente o FIA HTP e está pronto para ir para a pista. O carro está disponível por marcação em Bolonha. A Alfa Romeo 75 em corrida: Group A, IMSA e Superturismo Ao longo de muitos anos, o 75 representou o último Alfa Romeo de tração traseira “verdadeiro”: juntou-se ao primeiro Giulia GT — aquele dos anos 60 — no pódio dos automóveis de turismo mais competitivos e icónicos de Arese, literalmente venerados pelos entusiastas da Alfa Romeo. Eram 1985 e a empresa comemorava o seu 75º aniversário apresentando o sucessor da «Nuova Giulietta» criada sete anos antes: o 75. O Alfa Romeo Style Center, dirigido por Ermanno Cressoni, realizou a magia de renovar o Giulietta de 1977, melhorando o seu setup mecânico: o referido motor dianteiro com transmissão traseira e caixa, montado num eixo rígido De Dion, algo desatualizado na altura. Até 1986, com a nova estrutura corporativa «Alfa-Lancia Industriale» já estabelecida, a empresa ficou sob a égide da Fiat e foi consequentemente obrigada a cessar o seu envolvimento na Fórmula 1. Tornou-se então possível concentrar-se no turismo de competição, tão querido pelos fãs de Alfa Romeo, mas enfrentou uma concorrência feroz: a BMW em particular, com o M3, tinha colocado um carro desenhado para corrida na estrada, enquanto os demais perseguiam a competição. Alguns viram bom potencial no recém-nascido 75 e prepararam-no para as especificações Group A, com o Busso V6 de 2, 5 litros, ideal para competir contra os seus rivais alemães, graças à homologação de travões maiores com distribuidor, várias razões de transmissão, reforços no corpo e várias melhorias na suspensão. O Turbo Evoluzione foi também desenvolvido na fábrica de Arese, com base na versão de 4 válvulas. Foi desenvolvido especificamente para corrida e produzido numa tiragem limitada de 500 unidades destinadas a uso rodoviário, o mínimo exigido para homologação na IMSA e no Superturismo. Em 1987, a Alfa Corse, sob a direção de Giorgio Pianta, inventou o 75 IMSA para competir no campeonato IMSA (International Motor Sport Association). Foi desenvolvido pelo engenheiro Gianni Tonti para competir na segunda divisão (cilindrada até 2, 5 litros). Depois de apenas um ano, a série do campeonato desapareceu, continuando a corrida no Campeonato Europeu e em diversos campeonatos nacionais de turismo, muito procurados na altura. O 75 marcou as pistas, pilotado por grandes pilotos que repartiam o tempo entre a Fórmula 1 e a corrida de turismo, incluindo Alessandro Nannini, Nicola Larini e Gianni Morbidelli. Após o sucesso dos primeiros anos, a Alfa...
