Descripción
Una de las libreas de competición más inusuales, creada para representar al "Equipo de Carreras de la Policía de Estado Italiano": este Alfa Romeo 75 3000 V6 Grupo A no fue decorado así por simple espectáculo, sino para competir en rallies con los colores de la Policía, con una placa de matrícula específica de fuerzas del orden. Es uno de los 16 cuerpos de Alfa Corse (chasis AC002), basado en el restyling de 1988 del fabricante de Arese, preparados para el mencionado equipo de carreras de la Policía italiana y completados en septiembre de 1989 con el famoso V6 Busso de 3. 0 litros. Según investigaciones, solo se construyeron dos coches por Alfa Corse con el V6 de 3. 0 litros, mientras que los demás iban equipados con el 1. 8 Twin Spark. Entre varios experimentos, el piloto Gabriele Noberasco ya había disputado un Alfa 75 en rallies en 1988, pero sin mucho éxito. El 3000 V6 blanco y azul irrumpió en la escena de carreras el 22 de octubre de 1989, en el Rome Rally, conducido por Tagliapietra: quizá una puesta a punto para el Giro d'Italia Automobilistico, que tuvo lugar unas dos semanas después con la tripulación que lo acompañó a lo largo de su trayectoria en competición hasta 1992: Vittorio Gommoso y Giorgio Nardin. Durante los tres años siguientes, el coche compitió en unos quince rallies, totalmente documentados gracias a su pasaporte técnico: entre los más importantes figuran el Rally delle Polizie Europea, el Casentino, el Rally della Lanterna y el Alto Appennino Reggiano. Tras un periodo de inactividad, el coche pasó a la colección Compiano y posteriormente fue adquirido en la subasta Duemila Ruote de 2016 por el actual propietario, quien restauró el coche para dejarlo en perfecto estado de funcionamento reconstruyendo el motor y revisando la mecánica. 260 caballos de potencia y la probada disposición transaxle con una caja de cambios de relaciones cortas de 5 velocidades montada sobre una carrocería personalizada, ligera y afinada, hacen que el coche sea extremadamente divertido de conducir, ya sea en rallies o en ascensos de montaña, o en pista. Esto es gracias a una suspensión totalmente ajustable con amortiguadores y muelles y al sistema Brembo, derivado del Alfa Romeo Formula 1 de unos años antes, donde los frenos traseros están posicionados en las ruedas en lugar de estar embebidos. La carrocería presenta las características distintivas de los coches construidos por el Racing Team, con quitanivelación y refuerzos en los lugares adecuados. En el interior, encontramos el clásico tablero de Alfa Corse, simplificado, con la caja de fusibles y la unidad de control orientadas hacia el navegante, mientras los mandos e instrumentos son negros y de un naranja contrastante. El coche obtuvo recientemente la HTP de la FIA y está listo para salir a la pista. El coche se puede ver con cita previa en Bolonia. The Alfa Romeo 75 en competición: Grupo A, IMSA y Superturismo Durante muchos años, el 75 representó el último Alfa Romeo de tracción trasera “de verdad”: se unió al primer Giulia GT —el de los años 60— en el podio de los coches de turismo más competitivos e icónicos de Arese, literalmente venerados por los entusiastas de Alfa Romeo. Era 1985, y la empresa celebraba su 75.º aniversario presentando el sucesor de la “Nuova Giulietta” creada siete años antes: el 75. El Alfa Romeo Style Center, dirigido por Ermanno Cressoni, realizó la magia de renovar la Giulietta de 1977, mejorando su puesta a punto mecánica: el ya mencionado motor delantero con transmisión trasera y la caja de cambios, montados sobre un eje rígido De Dion, algo desfasado en aquel momento. En 1986, con la nueva estructura corporativa “Alfa-Lancia Industriale” ya establecida, la empresa quedó bajo la égida de Fiat y, por consiguiente, se vio obligada a cesar sus compromisos en Fórmula 1. Fue entonces posible centrarse en la competición de turismo, tan querida por los aficionados de Alfa Romeo, pero se enfrentó a una competencia bastante feroz: en particular BMW, con el M3, había puesto un coche diseñado para competir en carretera, mientras que los demás perseguían a la competencia. Algunos vieron un gran potencial en el recién nacido 75 y lo prepararon para las especificaciones del Grupo A, con el V6 Busso de 2. 5 litros, ideal para enfrentarse a sus rivales alemanes, gracias a la homologación de frenos más grandes con un distribuidor, varias relaciones de marchas, refuerzos en la carrocería y diversas mejoras de la suspensión. El Turbo Evoluzione también se desarrolló en la planta de Arese, basado en la versión de 4 cilindros. Se desarrolló específicamente para la competición y se produjo en una tirada limitada de 500 unidades de carretera, el mínimo requerido para la homologación en IMSA y Superturismo. En 1987, Alfa Corse, bajo la dirección de Giorgio Pianta, inventó el 75 IMSA para competir en el campeonato IMSA (International Motor Sport Association). Fue desarrollado por el ingeniero Gianni Tonti para competir en la segunda división (desplazamiento hasta 2, 5 litros). Después de solo un año, la serie del campeonato desapareció, continuando su recorrido en el Campeonato Europeo y en varios campeonatos nacionales de turismo, que estaban en gran demanda en ese momento. El 75 pisó las pistas, pilotado por grandes pilotos que repartían su tiempo entre la Fórmula 1 y la competición de turismo, incluidos Alessandro Nannini, Nicola Larini y Gianni Morbidelli. Después del éxito de los primeros años, el Alfa...
