Beschreibung
Als Ferrari über das Design des Nachfolgers des erfolgreichen Dino 246GT nachdachte, beauftragte man erneut Leonardo Fioravanti von Pininfarina, einen Entwurf zu entwerfen. Er entwarf ein zeitloses und schönes Design, das viele der klassischen Ferrari-Details von Anfang der 60er Jahre enthielt. Die Produktion des Fahrgestells und der Karosserie wurde den Fachleuten von Scaglietti anvertraut. Bei der Einführung 1975 waren alle Karosserien aus Glasfaser (Vetroresina) gefertigt. Dieses Material erwies sich jedoch als nicht in der Lage, den Verwindungskräften bei harter Fahrweise standzuhalten, und ab 1977 wurden alle Karosserien aus traditionellem Stahl gefertigt. Der Motor war ein neu entwickelter, quer eingebauter 3-Liter-V8-Motor, der sich an dem bewährten Dino-Motor orientierte. Der Hubraum dieses Motors konnte nicht ausreichend vergrößert werden, und die Lösung bestand darin, 2 weitere Zylinder hinzuzufügen. Dieser Motor ist selbst ein Meisterwerk und eine technische Meisterleistung, wie sie nur italienische Motorenbauer zustande bringen können. Mit 4 obenliegenden, riemengetriebenen Nockenwellen, 4 Weber-Doppelvergasern, Trockensumpfschmierung, überquadratischen Kolben und komplett aus Aluminium gefertigt, entpuppte sich der Motor - wenig überraschend - als ein köstlich und sonor klingender Motor in bester Ferrari-Tradition. Frühe europäische Versionen leisteten ganze 255 PS. Bei der weiteren Entwicklung ging die Trockensumpfschmierung verloren, die durch eine konventionellere Nasssumpfschmierung ersetzt wurde. Der 308 GTB/ GTS erwies sich als großer Erfolg für Ferrari, das ihn bis 1985 produzierte. Heute gelten die frühen Modelle mit der einfachen Karosserie und dem vollen Motoreffekt als die beliebtesten unter den Enthusiasten. Dieses spezielle Exemplar ist genau so ein Auto - eine frühe europäische Stahlversion mit den Vergasern und der Trockensumpfschmierung. Und es befindet sich in einem außergewöhnlich korrekten und originalen Zustand. Er wurde im Juni 1978 neu in der Schweiz ausgeliefert und hatte bis 1998 insgesamt 10 Servicestempel bei 39. 766 km. Im Jahr 2021 wurde der Wagen nach Dänemark importiert und 2022 wurde bei 47. 491 km ein größerer Service, einschließlich eines Zahnriemenwechsels, durchgeführt. Heute liegt der Kilometerstand bei bescheidenen 48. 373 km. Abgesehen von einer Kratzerreparatur ist der Wagen noch im Originallack und im Innenraum befinden sich noch die originalen Ledersitze in perfektem Zustand. Alles in allem präsentiert sich der Wagen so schön original und gepflegt, wie man es selten sieht. Es ist immer etwas ganz Besonderes, sich hinter das Lenkrad eines klassischen Ferrari zu setzen. Man sitzt tief - und bequem - auf dem schönen Ledersitz mit Blick auf die klassische offene Schaltkulisse und die schönen Veglia-Zifferblätter. Das Auto fährt sich hervorragend mit einer schönen und direkten Lenkung und einer guten Balance, begleitet von einem wunderbaren Sound aus dem Ansaugtrakt der Vergaser. Mit dem Auto kommt die gesamte Originalausrüstung, einschließlich des kompletten Werkzeugsatzes (der an sich heute ein Vermögen kostet) und des originalen Ersatzrades. Sogar die zusätzliche Handlampe im Handschuhfach ist vorhanden. Es ist nicht nur ein großartiges Auto zu besitzen und zu fahren, sondern unserer Meinung nach auch eine gute Investition, da die Preise für originale, europäische Exemplare steigen.
