Beskrivning
Anses ofta vara den största franska sportbilstillverkaren Delage erkände uppmärksamhetsvärdet i racing från början, vunnit Indianapolis 500, dominerade Grand Prix-racing på 1920-talet och till och med suttit Land Speed-recordet.
Det stora märket föll så småningom, slog igenom sedan draperingen och 1935 gick finansieringen slut. Paris-området-återförsäljare, expat engelsman Walter Watney, förvärvade företagets rättigheter, designer och lager, men insåg att fortsatt bilproduktion vore för dyrt och överförde processen till Delahaye.
Delager byggdes enligt Delahaye 135-design, med deras utmärkta oberoende framhjulsupphängning men använde sin egen 3-liters kortslutna version av Delahaye-motorn; denna modell, D6-70, introducerades 1937.
Dock var Walter Watneys främsta bedrift som företagets ledare att skapa D6 3-Litre Speciale, som kopplade den utmärkta och lätta konkurrenskraftiga Delahaye 135CS-chassin till en särskilt inställd version av den kortslagiga Delage-motorn. Detta var troligtvis överlägset Delahayes egen tävlingsenhet eftersom den kunde röra sig mycket högre än Delahaye:s långa slag. Den resulterande bilen kläddes initialt i en superelegant Coupe-kaross.
Upptäckt av spelmaskinstycoon Louis Gerard i en Paris-showroom ansåg Gerard att detta var den perfekta bilen att börja sin racing-karriär med. Efter en drömdebut som 4:e plats totalt i Le Mans 24-timmars race övertygade Gerard Watney att ge bilen en lätt öppen tvåsitsig kaross av Figoni för att göra den riktigt konkurrenskraftig inom sportbilracing.
Den resulterande bilen visade sig extremt konkurrenskraftig med Gerard, och Delage visade sig vara en av de snabbaste kombinationerna inom topplagen racing under säsongerna 1937/ 38, vilket kulminerade i en berömd seger i TT på Donington.
Denna bil och närmast mekaniskt identiska Works-bilar byggda och körda av Watneys team visade sig mycket konkurrenskraftiga fram till och med Andra världskriget, där Gerard nästan vann Le Mans 24-timmars 1939 och två arbetarbilar kördes mycket konkurrenskraftigt i Mille Miglia 1940.
Bilen som erbjuds här importerades till Storbritannien och såldes 1937 av UK-Delageåterförsäljare University Motors, som bekräftas av arkiv i Delage-register. Lite är känt om bilens efterföljande historia tills välkände förekrigskonkurrensbilskännaren och restauratören Bill Summers hittade den under 1980-talet. Efter att ha ägt en 8C Alfa Romeo och Grand Prix Maserati ansåg Summers att Louis Gerard 3-litre Delage var bil lika mycket värd som dessa och beslutade att konvertera denna bil till exakt samma specifikation som Gerard-bilen.
Till detta ändamål förkortades och lättades chassit, bakaxeln smalades, och alla nödvändiga detaljer kopierades noggrant från Gerard-bilen. UK-snickaren Keith Roach tilldelades uppdraget att bygga bilens kaross exakt enligt Gerard-bilens specifikationer, och kopierade också bilens ikoniska aerodynamiska vingar; formen fångades suveränt av Roach. Han fick stor hjälp av att ha Gerard-bilen i sin verkstad samtidigt eftersom han samtidigt byggde om bilens kaross. Chassisarbetet och övrig tillverkning utfördes också av Roach. Samtidigt återbyggdes bilens motor till tävlingsspecifikation med rätt specialrengörda Solex 44HD-carburettorer, liksom korrekt cylinderhuvud och många andra detaljförbättringar.
Den resulterande bilen var helt identisk med Gerard D6 3-Litre Speciale i alla detaljer, utom växellådan där en korrekt manuell typ användes istället för en Cotal elektromagnetisk – båda var periodiska fabriksalternativ. När restaureringen avslutades 1989 såldes bilen till ledande brittisk samlare Anthony Mayman. Mayman nyttjade bilen sparsamt och efter hans tragiska bortgång gick bilen vidare till grundaren av vår syster-restaurationsverksamhet Ian Polson 1994. Ian hade ägt en av de originala tävlings-Delahaye 135CS under många år och köpte denna bil eftersom han ansåg att den kunde vara snabbare än 135CS. Under hans ägarskap genomförde Ian mycket för att sortera och förbättra bilen eftersom den hade tillbringat lite tid i drift sedan färdigställandet. Ian upplevde stor nytta av att ha Gerard-bilen i sin verkstad samtidigt, eftersom han utförde mycket av den mekaniska restaureringen av denna bil å Colin Crabbe.
Hittar inte tillräcklig tid att njuta av bilen så sålde Ian Delagen till konnässören av franska sportbilar John Guyatt 1996; nuvarande ägare föll för bilen och köpte den av Guyatt 1997.
En entusiastisk användare av sportbilar av högsta kvalitet under många års tid, såg han i Delage en bil som var både visuellt slående, mycket konkurrenskraftig och mycket lämplig för evenemang.
Under sina 30 år som ägare har bilen använts flitigt mest på vägen och i VSCC:s backracing, alltid pålitlig och konkurrenskraftig med flera klasssegrar. Med en yngre förare, Will Mahany, har bilen visat sig mycket konkurrenskraftig i tävlingar hos VSCC och Motor Racing Legends, och kulminerade i att vinna VSCC:s prestigefyllda Fox and Nicholl Trophy Race på Silverstone 2007.
Med nuvarande ägaren har bilen MG 6028 dragits med en enkelt avtagbar vindruta för touring, ny tävlingscylinderhuvud monterat av IS Polson, ny framfjädring för bättre hantering, ombyggd radiator, arbeten på bromsar, bakaxel och framvagn, motorrenovering av David Morris, arbeten med att stärka och förbättra växellådan och mycket annat – se fakturor i arkivet.
MG är erbjuden med FIVA-papper, FIA HTP (utgånget), en spare växellåda, cylinderhuvud, radiator, avtagbart aluminiumskydd för passagerarsätet (som fanns på Gerard-bilen när den kördes), den nämnda vindrutan och övriga reservdelar.
Endast till salu nu eftersom ägaren inte längre använder bilen så mycket som den förtjänar, MG 6028 kommer ge den lyckliga nya ägaren ett exempel på en av de ultimata sportbilarna från 1930-talet, potentiellt berättigad till världens ledande historiska motor-sport-events som Le Mans Classic och Mille Miglia, samtidigt som den är en snabb väg-bil av högsta kvalitet, bäst lämpad för mer avslappnat touring.
Observera att bilen är felaktigt daterad som 1949 i dess UK V5C-registreringsdokument.
