Beschreibung
SAMMLERFAHRZEUGE | DER SOMMERVERKAUF
SONNTAG, 21. JUNI 2026, 15:00
ESPACE CHAMPERRET, PARIS
LOT57
1971 – DE TOMASO PANTERA GR. 4 FIA “BONNEVILLE”
Chassis-Nr. THPNLL01508
Schätzung
200. 000 € – 300. 000 €
Zulassungsbescheinigung Englisch, Fahrzeug verzollt in Frankreich
Renntaugliches Fahrzeug, unter anderem mit Überrollkäfig, verkauft ohne HU (Hauptuntersuchung)
« Die schnellste Pantera ! »
Bei der New-York-Auto-Show 1970 präsentiert De Tomaso seine neueste Kreation, die Pantera, mit neuen Ambitionen. Der Vorgänger Mangusta war durchaus ein durchwachsener Erfolg; das Auto erwies sich als fragil und schwer fahrbar. Die italienische Firma holte daraufhin den Ingenieur Gianpaolo Dallara hinzu, Mitentwickler der legendären Miura. Aus der großen Schwester Mangusta abgeleitet, war die Pantera schließlich der größte Erfolg der Marke mit über 7. 200 produzierten Exemplaren.
Echter Sportwagen, er verfügt über eine selbsttragende Stahlkarosserie. Ursprünglich in Zusammenarbeit mit Ford vorgestellt, das den V8 der Mustang lieferte, die erste Version, die jedoch durch industrielle Zwänge und US-Normen eingeschränkt war, erlebt beachtlichen Erfolg. Dieser Erfolg zeigte sich auch im Wettkampf: Le Mans, Sebring, Monza, Silverstone, Nürburgring … Sie wird eine der ikonischen GT der 1970er Jahre auf Strecken weltweit sein.
Die Pantera, die hier präsentiert wird, ist eine interessante Version der frühen Modelle, die zunächst in den USA als Tourenwagen begann und 1980 von zwei Brüdern zu einem Rennwagen umgebaut wurde, mit dem Ziel, Geschwindigkeitsrekorde am Salzsee von Bonneville aufzustellen.
Bereits vorbereiteter Motor und längeres Getriebe; der erste Rekordversuch lag bei 183 mph. Im nächsten Jahr knackt das Auto die 200-Mph-Marke und erreicht 201, 2 mph – ein Weltrekord.
Das Fahrzeug wurde später 2003 nach Schweden exportiert und dann nach Dänemark, wo eine erste Gruppe-IV-Umbaumaßnahme von Aquila Racing Cars durchgeführt wurde.
Basierend auf dem identischen V8 Cleveland wie dem Serienmotor der Pantera, ist der Rennmotor mit Aluminiumzylinderköpfen bestückt. Dies reduziert das Motorgewicht und erhöht die Verdichtung.
Jetzt mit vier Weber-Vergaser ausgestattet und unterstützt von Spaghettirohren-Abgasanlage inspiriert von der GT40, entwickelt der V8 ca. 500 PS.
So begann eine lange Karriere im historischen Rennsport in Europa. Revendue en 2016, sie wird von der Werkstatt TDS Racing vollständig in Karosserie und Mechanik restauriert.
In Frankreich glänzt sie bei mehreren Teilnahmen am Tour Auto, insbesondere 2018. Der PTH wird 2022 erneuert. Eine Überprüfung wurde durchgeführt, mit einem Check-up der Weber-Vergaser und einem Ölwechsel. Um die Strecke und die Spezialprüfungen wieder aufzunehmen, müssen Schalensitze und Gurte gewechselt werden.
