Beschreibung
Geboren im Jahr 1971 aus der bemerkenswerten Zusammenarbeit zwischen dem italienischen Unternehmer Alejandro de Tomaso und Henry Ford II. Der De Tomaso Pantera vereinte auffälliges italienisches Design mit zuverlässiger amerikanischer V8-Leistung auf eine Weise, wie es nur wenige Autos zuvor getan hatten. Von Tom Tjaarda entworfen, beherbergte seine muskulöse yet elegante mid-engined Karosserie Ford’s robuster 351 Kubikzoll (5, 7 Liter) Cleveland V8-Motor – eine Maschine, die Nutzbarkeit mit beeindruckender Leistung vereinte und der Supercar-Szene ihrer Ära einen großen Impuls gab.
Im Jahr 1973 wurde die leistungsstarke GTS-Variante eingeführt. Während Autos für den nordamerikanischen Markt aufgrund strengerer Vorschriften nicht mit dem hochperformanten 350-PS-Motor ausgestattet wurden, hob sich der GTS dennoch durch breitere Reifen und abgedunkelte unteren Karosserieteile hervor und betonte so den dramatischen und sportlichen Charakter des Pantera.
Obwohl derzeit eine offizielle administrative Fahrgestellmarkierung in Japan vorhanden ist, gilt dieses Exemplar als außergewöhnlich markanter 1973 U. S.-Spezifikation GTS mit einer Fahrgestellnummer, die mit „GT“ gestempelt ist.
Unter dem Vorbesitz wurde das Auto im Geiste der legendären Group-4-Sportpanzers Panteras modifiziert, die in Veranstaltungen wie den 24 Stunden von Le Mans in den 1970er-Jahren antraten. Dramatische Überfender verwandeln die elegante ursprüngliche Silhouette in eine deutlich aggressivere, bodennahere Haltung. Die klappbaren Scheinwerfer wurden zugunsten maßgeschneiderter Einzelanfertigung-Scheinwerfer entfernt, während tiefer geriffelte ENKEI HR385-Felgen den muskulösen und zielstrebigen Charakter des Autos weiter betonen.
Spiegelbildlich zu seiner aggressiven Außenwirkung wurde auch das Interieur umfassend modifiziert. Während die ursprünglichen Instrumente erhalten bleiben, wurde das Zentrumkonsolen-Layout vereinfacht, mit nur wesentlichen Instrumenten und Schaltern in einer Aluminiumplatte installiert, was eine eindeutig rennsportinspirierte Atmosphäre schafft.
Das Auto behält das traditionelle ZF 5-Gang-Schaltgetriebe bei, das für seine befriedigend mechanische Schaltbarkeit bekannt ist. Laut verfügbaren Unterlagen wurde der Motor 1996 in Japan durch eine 4, 94-Liter-Einheit ersetzt (wie im Registrierungsdokument vermerkt), obwohl detaillierte Spezifikationen weiterhin unbekannt sind.
Drücke das Gaspedal tief durch, und die Erfahrung bleibt eindeutig Pantera – begleitet vom donnernden Klangspektrum eines V8, das hinter dem Kabinenteil erwacht, und der rohen, analogen Zufriedenheit, durch ein Gated-Getriebe zu beschleunigen.
Dies ist ein Pantera, der am besten zu einem Enthusiasten passt, der den Nervenkitzel schätzt, ein wildes V8-Mittelmotoren-Mra sowie dessen eigene Vorlieben zu beherrschen und zu formen.
