Descrição
O primeiro 300SL Roadster saiu da linha de produção de Stuttgart após o sucesso inesperado do 300SL Gullwing que foi apresentado três anos antes, em 1954, no Salão Automóvel de Nova Iorque.
Desenvolvido a partir do carro de corrida W194, o importador de Nova Iorque Max Hoffman viu o potencial do 300SL no mercado americano e insistiu que a fábrica construísse uma versão de estrada e assim, o W198 300SL 'Gullwing' nasceu. Mantendo ainda muito a sua herança de corrida, o Coupé retinha os peitoris muito altos e as janelas de posição fixa que não podiam ser descidas.
Quando o 300SL Roadster foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1957, oferecia um carro desportivo de dois lugares revisto e mais prático. Um chassis revisto permitia peitoris mais baixos e portas normais, mantendo ainda o design tubular derivado do desporto motorizado. O Roadster continuava a ser construído em torno do revolucionário motor de injeção direta, seis cilindros em linha, com 3, 0 litros, inclinado 50 graus para manter a aerodinâmica e o centro de gravidade baixos, mas tinha mais potência do que o seu antecessor Coupé com o comando de válvulas melhorado instalado como equipamento de série.
A traseira sofreu as maiores revisões, com um redesenho e novo depósito de combustível permitindo uma mala convencional e espaço de bagagem com a roda de sobressalente guardada por baixo do piso. Rodas mais largas, barras de torção melhoradas e um novo eixo traseiro de articulação única tornaram o 300SL um carro muito mais previsível e neutro de conduzir, sendo conhecido por ter tendência a sobreviragem significativa. Antes da produção cessar em 1963 após 6 anos, apenas 1. 858 carros seriam construídos.
Este particular 300SL Roadster foi fabricado em setembro de 1960 e saiu da fábrica acabado em DB166 Blue Grey. O interior foi acabado em couro preto com um tapete de trama boucle preto a condizer (1090).
Originalmente fornecido aos EUA, o carro foi importado para o Reino Unido em 1996 e fez parte da coleção reconhecível de Lord Irvine Laidlaw. Antes da importação, o carro foi sujeito a uma restauração total com carroçaria removida sob a supervisão próxima do especialista em SL John Olson. Pouco se sabe sobre a propriedade do carro antes de entrar no Reino Unido.
Durante a restauração, os componentes totalmente originais da fábrica foram retidos, incluindo motor, caixa de velocidades, eixo traseiro 3, 89, caixa de direção e ambos os pernos de articulação esquerdo e direito.
Nos últimos anos, o carro beneficiou de uma reconstrução completa do motor em 2025 que incluiu testes em dinamómetro pré-instalação e aprovação. O carro percorreu desde então uma quilometragem muito mínima e permanece incrivelmente fresco.
Tal como o carro se apresenta hoje, passou pela oficina de confiança Hilton & Moss com os nossos técnicos especialistas em Mercedes-Benz a restaurarem o carro à sua cor de fábrica original. Isto incluiu uma repintura exterior completa nos materiais de tinta Glasurit Mercedes-Benz corretos e um revestimento interior completo (incluindo capota mole) em couro alemão de grão correto. Durante a restauração, vedantes de tempo, clipes, juntas e fixações foram renovados conforme necessário para garantir o acabamento de mais alta qualidade. O cromado e os trabalhos brilhantes foram retrabalhados ou renovados conforme necessário antes da remontagem, complementando a nova pintura. O carro também recebeu uma revisão completa e verificação de saúde para garantir a sua prontidão para a estrada aberta.
Apresentado hoje, pronto para uso e gozo imediato após o trabalho extenso da Hilton & Moss, este 300SL representa uma oportunidade maravilhosa, com o seu complemento completo de componentes de números correspondentes verificados, juntamente com uma restauração exterior fresca e um motor completamente reconstruído.
