Highlights
- Hervorragender Rennwagen Austin A35
- Alle laufenden Komponenten vollständig erneuert/ersetzt
- Karosserie entrostet und säuregebadet
- Rennspezifikation 1293ccm A-Serie mit Weber 45
- Überholtes Getriebe mit Sperrdifferential und verstärkten Halbachsen
- Lackiert in Porsche GT Silber mit neuem rotem Interieur
- Viele Academy-Rennserien-Teile
- Komplette neue Elektrik einschließlich neuer Kabelbaum und Sicherungskasten
Der Reiz
Für Nachkriegsfamilien in den Vororten war er ein zuverlässiges Fortbewegungsmittel. Für F1-Held James Hunt war er viel mehr. Er nannte den A35 berühmterweise eines seiner aufregendsten Fahrerlebnisse, da er totale Fahrerintuition und mechanisches Verständnis verlangt.
Dieser wunderbare kleine A35 von 1959 setzt diese Idee in die Tat um. Der Verkäufer erwarb ihn 2012 und ließ ihn 2015 umfassend restaurieren. Diese Arbeiten umfassten den Einbau eines vollständig aufgebauten 1.293-ccm-Motors. Er verfügt über MED-Komponenten, einschließlich Rollenschlepphebel, Stahlstößel, eine leichte, ausgewuchtete Schwungscheibe und eine komplette Kupplungsanlage. Der Wagen verfügt über einen großventil-Rennspezifikations-Zylinderkopf, der von A C Dodd gebaut wurde. Für die Uninformierten: Dodd ist ein angesehener Tuner für Klassiker-Motoren und die unbestrittene Autorität für die A-Serie. Weitere Merkmale sind eine kartierte, verteilerloses Zündung und eine computergesteuerte elektrische Wasserpumpe und ein Lüfter.
Wie die Fotos zeigen, sieht der Wagen so gut aus wie er fährt. Der Lack ist Porsche GT Silber, während innen eine wunderbare rote Innenausstattung mit Vordersitzen vorhanden ist. Es ist ein Zeichen des Detailgrads, dass das Standard-Rundinstrumentenbrett nun ein maßgeschneidertes digitales Display aufweist. Die Frontscheibe ist beheizt. Um die Leistung zu maximieren, verfügt die Karosserie über leichte Fiberglas-Kotflügel, Kofferraum und Motorhaube.
Der Wagen hat seit der Fertigstellung nur 1.000 Meilen zurückgelegt und wurde zwischen den Fahrten sorgfältig trocken gelagert. Dieser Wagen muss einer der aufregendsten straßentauglichen A35 sein, die man kaufen kann. Nicht zu verpassen.
Der Verkäufer sagt:
„Es ist ein wunderschöner Rennwagen für die Straße, der mehr Aufmerksamkeit erregt als mein Porsche GT3.
„Es ist ein vollständig aufgebauter 1293-ccm-Rennmotor, der hauptsächlich MED-Teile mit einem vollständigen Rennspezifikations-Großventil-AC-Dodd-Kopf und Weber 45 verwendet. Der Wagen wurde vollständig entrostet und die Karosserie säuregebadet, bevor sie vorbereitet und in Porsche GT Silber lackiert wurde, mit einem neuen Fiberglas-Kotflügel, Kofferraum und einer Motorhaube von den Academy-Rennwagen. Wo immer möglich, haben wir brandneue Komponenten verwendet, einschließlich aller Aufhängungen und Bremsen (auf MG-Midget-Basis), mit Academy-Rennspezifikations-Federn, Dämpfern, Stabilisatoren und Panhard-Stab. Das Interieur wurde auch komplett neu bezogen, beginnend mit Dynamat-Schalldämmung, dann neue Kopfstütze, Teppiche, Türverkleidungen und alle Sitze neu bezogen. Ein neuer Kabelbaum wurde mit einer ECU zur Zündungssteuerung und einem elektronischen Regler für den Elektrolüfter und die Wasserpumpe installiert. Diese werden durch ein programmierbares digitales Armaturenbrett mit sequenziellen Schaltleuchten ergänzt. Wir haben diesen Wagen als Rennwagen für die Straße gebaut und als den besten A35, den wir schaffen konnten. Er war Gegenstand mehrerer Zeitschriftenartikel. Er wird niemals im Regen verwendet.
„Es ist ein vollständig aufgebauter 1293-ccm-Rennmotor, der hauptsächlich MED-Teile mit einem vollständigen Rennspezifikations-Großventil-AC-Dodd-Kopf und Weber 45 verwendet. Der Wagen wurde vollständig entrostet und die Karosserie säuregebadet, bevor sie vorbereitet und in Porsche GT Silber lackiert wurde, mit einem neuen Fiberglas-Kotflügel, Kofferraum und einer Motorhaube von den Academy-Rennwagen. Wo immer möglich, haben wir brandneue Komponenten verwendet, einschließlich aller Aufhängungen und Bremsen (auf MG-Midget-Basis), mit Academy-Rennspezifikations-Federn, Dämpfern, Stabilisatoren und Panhard-Stab. Das Interieur wurde auch komplett neu bezogen, beginnend mit Dynamat-Schalldämmung, dann neue Kopfstütze, Teppiche, Türverkleidungen und alle Sitze neu bezogen. Ein neuer Kabelbaum wurde mit einer ECU zur Zündungssteuerung und einem elektronischen Regler für den Elektrolüfter und die Wasserpumpe installiert. Diese werden durch ein programmierbares digitales Armaturenbrett mit sequenziellen Schaltleuchten ergänzt. Wir haben diesen Wagen als Rennwagen für die Straße gebaut und als den besten A35, den wir schaffen konnten. Er war Gegenstand mehrerer Zeitschriftenartikel. Er wird niemals im Regen verwendet.
