Highlights

Seit 1989 in aktuellem Besitz
Umfangreiche Restaurierung – angeblich über £14.000 investiert
Motor komplett überholt von Denis Denney, dem Spezialisten für Bevel-Twin-Modelle aus Glasgow
Ausgestattet mit Sachse-Transistorzündung und Koni „Dial-a-Ride“-Heckstoßdämpfern
Mit originalen Komponenten für den E-Start sowie einem Ersatz-Getriebecluster

Die Faszination

Die Ducati 900 SD Darmah nimmt in der Ducati-Tradition einen besonderen Platz ein. Sie verbindet den mechanischen Charakter des Bevel-Drive-Twins mit souveränerer Straßenbeherrschung – die Darmah bot damit eine überzeugende Mischung aus italienischem Sport-Gefühl und echter Alltagstauglichkeit. Mit ihrem kantigen Design und diesem unverwechselbaren L-Twin-Grollen ist sie bis heute eines der begehrtesten Ducati-Twins dieser Ära.

Dieses Exemplar ist seit 1989 in den Händen eines einzigen engagierten Besitzers und ist kürzlich aus einer gründlichen Restaurierung hervorgegangen. Der Anbieter gibt an, dass über £14.000 investiert wurden. Den Motor hat Denis Denney aus Glasgow, ein Spezialist für Bevel-Twins, übernommen – der restliche Teil der Arbeiten wurde von dem professionellen Restaurator Ian Johnson aus Devon erledigt. Der E-Start wurde entfernt und durch eine Kickstarter-Umrüstung ersetzt, wodurch deutlich Gewicht gespart und zudem die Optik verbessert wurde. Frische Lackierung in der originalen Schwarz-Gold-Lackierung, ein pulverbeschichteter Rahmen, wiederaufbereitete Räder, neue Standrohr-/Gabel-Innereien, Koni-Heckstoßdämpfer und ein umfassend überholtes Bremssystem runden die Arbeiten ab.

Der Anbieter sagt, dass das Ergebnis in vielerlei Hinsicht besser ist als neu.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: 100 Meilen angezeigt (Tacho-Reset während der Restaurierung; Instrumente wurden professionell aufgearbeitet: zuletzt dokumentierter MOT-Kilometerstand 33.680 Meilen)
Land der Zulassung: Vereinigtes Königreich
Status technische Untersuchung: MOT/road tax befreit
Technische Daten: 864 ccm L-Twin Benziner, 5-Gang-Schaltgetriebe
Papiere: Restaurierungsfotos begleiten das Motorrad (siehe Auswahl in der Galerie)

Das Detail

Motor ausgebaut, gereinigt und neu aufgebaut – Denis Denney hat als Spezialist neue Ventilsitz-/Ventilführungshülsen verbaut; Lager geprüft und bei Bedarf ersetzt
Kicker-Umrüstung durchgeführt: E-Start entfernt; früheres Motorgehäuse ohne E-Start verbaut
Sachse-Elektronikzündung installiert
Versorgung über 32-mm-Dell’Orto-Karburatoren
Bremssystem überholt: neue Dichtungen, Beläge, Bremsschläuche, Scheiben, Haltestifte aus Edelstahl sowie Entlüfternippel
Vordergabeln mit neuen Standrohren und Dichtungen montiert
Rahmen pulverbeschichtet, mit neuen Lagern und Dichtungen im gesamten Motorrad
Räder zerlegt, pulverbeschichtet und neu aufgebaut – mit neuen Lagern und Reifen
Neue Koni „Dial-a-Ride“-Heckstoßdämpfer montiert
Frische Lackierung in der originalen Schwarz-Gold-Lackierung; der Anbieter sagt, dass das Finish sehr gut wirkt
Auspuffanlage: Kehin-Endschalldämpfer aus Edelstahl und Krümmer aus Edelstahl
Beinahe alle Schrauben/Fasteners wurden durch Teile aus Edelstahl ersetzt
Instrumente professionell überarbeitet
Originale Komponenten für den E-Start sind enthalten und sollen funktionsfähig sein
Ersatz-Getriebecluster ist enthalten
Der Anbieter sagt, dass das Motorrad leicht beim ersten oder zweiten Kick startet – ohne Rückschlag
Der Anbieter sagt, dass sie kein besseres Exemplar gesehen haben

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