Es gibt einen längst etablierten Witz, dass Porsche 911’er alle gleich wären. Das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein, doch die Tatsache, dass es eine gewisse Konsistenz über Generationen hinweg gibt, ermöglicht es, so verführerische Kreationen wie dieses Auto zu erschaffen. Was als 1983 Carrera 3.2 G-Model Coupé begann, wurde in einen Porsche transformiert, der allem Anschein nach wie ein pre-1968 911 aussieht - allerdings mit langem Radstand. Dieses Backdate profitiert weiterhin von der LWB-Karosserie und der ausgereiften Technik der G-Modell-Serie aus den 1980er-Jahren, insbesonders mit dem als „bullettproof“ geltenden 3.2-Aggregat. Und das alles mit einem äußerst aufregenden Fahr-Erlebnis. Dieser Porsche ist die Essenz aus einer Hommage an die erste Generation der Elfer und einer sehr solide ausgeführten Restauration der 3.2-Liter-Carrera-Technik.    

2013 erworben, wurde das Backdating des 3.2 Carreras' akribisch geplant und gipfelte in einem umfassenden Demontage- und Aufbau-Prozess zwischen 2018 und 2020. Die Transformation beinhaltete eine komplette Neulackierung in einer speziellen original Porsche-Rezeptur aus den 1950er-Jahren in matt silber, ein vollständiges Re-Design des Innenraumes, bei der neben einem restaurierten original Porsche-Holzlenkrad sogar die plastik G-Modell-Blinkerhebel den formschöneren, frühen Blinker-Hebeln aus Metall weichen mussten - bei gleichzeitiger Beibehaltung der restaurierten, originalen und super-bequemen Recaro G-Modell-Sitze. Sämtliche Plastik-Blenden des Innenraumes wurden entfernt und durch handgefertigte Metallblenden, lackiert in Wagenfarbe, ersetzt. 

Der Porsche wurde umfassend mechanisch überholt, einschließlich einer Motor- und Getriebe-Überholung. Seit der Fertigstellung im Jahr 2020 wurde der Porsche 30.000 km bewegt. Sämtliche Karosserie-Arbeiten wurden in Metall ausgeführt - und wann immer möglich, wurde auf Originalteile der pre 1968-Ära zurück gegriffen. Auch die Veränderung der hinteren Seitenbleche auf den Pre-68-Look wurde aufwändig nach dem Schweißen im Verzinnungs-Verfahren vollendet. Die neuen F-Modell-Stoss-Stangen der frühen pre-68-Serie erhielten zusätzlich matt gebürstete Bänder aus Edelstahl, um eventuellen Kratzern effektiv und wie wir finden stilsicher vorbeugen zu können. Der ebenfalls in Wagenfareb lackiert Front-Spoiler, angelehnt an die Spoiler der 911-F-S-Reihe, verleiht dem Wagen auch bei GEschwindigkeiten über 160 km/h genügend Grip und Fahrspaß.  

Zusätzlich verpassten wir dem Porsche einen nach unseren Entwürfen handgefertigten, polierten V4A-Heck-Gepäckträger, inspiriert von den begehrten Kofferhaltern der F&G-Modell-Baureihen, der dank seiner ausgeklügelten Konstruktion innerhalb von 5 Minuten auf- und abgebaut ist. 

Der Anbieter berichtet, dass das Auto aus einer rostfreien Basis entstand und damit die ideale Grundlage für dieses ehrgeizige Projekt bietet. Zuletzt durchgeführte Arbeiten umfassen das Neulackierung der hinteren Kotflügel und der vorderen Motorhaube und Stoss-Stange, sowie die 2025 erfolgte Einspritzdüsen-Wiederherstellung, die Erneuerung der hinteren Radlager. Dieser Porsche ist sofort fahrbereit. Der Anbieter beschreibt ausdrücklich die ausgewogenen Handling-Eigenschaften und bestätigt, dass alles in betriebssicherem Zustand ist. Dieses Backdate ist eine wirklich einmalige und konsequent durchdachte Umsetzung der Konversion, die das Wesen der frühen 911-Reihe mit deutlich modernerer Fahrbarkeit, der ausgereiften Technik der 80’er Jahre einfängt.. 

Der Verkäufer sagt:

"Es macht unglaublichen Spaß, diesen einzigartigen 911 zu fahren. Bis auf das absolut Notwendigste reduziert, zieht dieses Auto überall seine Blicke auf sich – mit dem puren und unvergleichichen Look der frühen F-Modelle. Der Wiederaufbau ist unserer Auffassung nach einzigartig in dieser Spezifikation. SILVIE, wegen ihrer silbernen Farbe, benannten wir das Auto so, ist ein echter „daily-driver“ mit gut restaurierten Motor. Genießen Sie die enorme Kraft des 3,2-Liter-Motors in der Karosserie eines frühen 911. Dieses Backdate ist die absolute Essenz eines Porsche-Klassiker-Fahrerlebnisses – ohne die manchmal heiklen Umstände früherer technischer Probleme. Wir verkaufen diese voll alltagstaugliche Schönheit ausschließlich, weil wir auf eine kleine griechische Insel aufbrechen möchten, um ein gesundes, reines ozeanisches Leben unter einer Menge alter Olivenbäume zu genießen, die sich nach unserer Pflege sehnen." 

"Der Gesamtzustand ist wie neuwertig – nur sehr, sehr geringe Gebrauchsspuren. Alle Karosserie-Arbeiten wurden fachmännisch aus Metall durchgeführt – kein Kunststoff. Wir ließen die hinteren, carrera-breiten Seitenbleche heraustrennen und durch frühere F-Modell-Bleche ersetzen. Diese liessen wir anschließend individuell auf die schmale vor-1968-Form anpassen. Alle Heck- und Frontteile entsprechen der Form eines frühen 911, die Haube, Motorabdeckung, die langen Hupengitter und Blinker, sogar die pre-1968-Rücklichter wurden installiert. Um dieses besondere Projekt abzurunden, haben wir dem 911 eine besondere Lackierung gegeben: eine sehr seltene, originale Porsche-Rezeptur aus den späten 50er 60er Jahren, vergleichbar mit den Spiders der James Dean-Ära. Der Porsche steht auf originalen, selten gewordenen Lemmerz-Stahlfelgen.

"Wir haben das komplette Interieur entkoppelt, den alten Dämmungsüberzug am Boden entfernt und durch neue Platten ersetzt. Anschließend haben wir konsequent alle G-Modell-Plastikteile entfernt und durch handgefertigte Metallabdeckungen ersetzt. Wir haben das Armaturenbrett auf ein reduziertes F-Modell-Armaturenbrett umgestellt. Die G-Modell-Türverkleidungen wurden durch reduzierte Nachbildungen, inspiriert vom 911-R-Modell-Stil ersetzt. Die elektrischen Fensterheber wurden entfernt und durch neue mechanische F-Modell-Fensterheber ersetzt. Die Heizung wurde auf F-Modell-Heizung umgestellt - dabei wurden ebenfalls Teile der Heizung-Peripherie aus dem Motorraum entfernt und führten so zu einem noch reduzierteren Look - bei voller Funktion. Wir haben einen zusätzlichen Lüfter zur Heizleistung installiert. Neue Heizklappen  wurden 2025 unter dem Auto installiert. Wir haben den Intervallwischer aus seiner Position im Armaturenbrett entfernt und neu platziert. Die G-Modell-Plastik-Armaturen wurden durch originale pre-68-F-Modell-Armaturen ersetzt. Den schwarzen Rückspiegel haben wir durch einen vor-68 verchromten Spiegel ersetzt. Das G-Modell-Lenkrad wurde entfernt und durch ein renoviertes originales Holz-Porsche-Lenkrad aus den 60ern mit dem orig. Hornknopf ersetzt. Es zeigt sich, dass nur noch eine Person weltweit in der Lage ist, diese alten Porsche-Lenkräder professionell zu restaurieren. So kooperiert auch das Porsche-Museum Stuttgart mit dieser Werkstatt. Wir haben auch die originalen Recaro-Schwarzleder-Sitze 2025 renoviert – sie sind absolut fantastisch, auch auf langen Autobahnstrecken. Wir haben die Schaltbock poliert und dem Porsche einen neuen, schwarzen Teppichboden spendiert – alles 2025." 

 

Der Verkäufer sagt:

 

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