Beschreibung
Es gibt modifizierte Fahrzeuge, und es gibt gebaute – dieser E92 M3 gehört eindeutig zur letzteren Gruppe.
Es ist ein Auto, das mit klarem Ziel entwickelt wurde, die richtigen Teile verwendet und kompromisslos gewartet wird. Es wird durch eine stattliche Historie unterstützt, die sowohl den Bau als auch die laufende Pflege dokumentiert… alles vorhanden.
Im Kern ist es immer noch all das, was einen E92 M3 besonders macht. Doch hier wurde es mehrere Schritte weiterentwickelt. Die Kennzahl stammt aus dem Motor. Ein ESS 625-Kompressor-Kit treibt den S65-V8 auf 621 PS, gepaart mit einem Akrapovič Evolution Titan-Abgassystem. Das Ergebnis ist genau das, worauf man hofft: ein scharfes, reagierendes und wirklich aggressives Auto, wenn man es ans Werk gehen lässt.
Wichtig ist: Es wurde nicht nur auf Zahlen getunt. Unterstützende Upgrades umfassen verstärkte Drosselaktuatoren, verstärkte Pleuel- und Bolzen, RPI-Luftansaugschäuche und eine überarbeitete Ansauganlage. Es wurde so aufgebaut, dass es die Leistung zuverlässig bewältigt.
Doch der Fahrwerkbereich ist, wo die wahre Tiefe liegt: KW Clubsport-Gewindefahrwerk mit verstärkten Federn (laut Team Schirmer Empfehlungen spezifiziert) neben Clubsport-Top-Mounts und vollständiger Schirmer-Kinematik. Der Unterrahmen wurde mit festen Buchsen erneuert, das Differential auf Powerflex montiert und Getriebeanschlüsse erneuert. Es ist auf Präzision und Rückmeldung ausgelegt, über alles andere hinaus.
Zwei Rad- und Reifenkonfigurationen sind mit dem Auto dabei. Für die Straße 19 Zoll Competition-Felgen mit Michelin Pilot Sport 4S, und für die Rennstrecke 18 Zoll Apex VS-5RS mit Dunlop Direzza DZ03G.
Die Bremsanlage ist ebenso durchdacht. Ein Brembo-Großbremskit mit 380-mm-Scheiben – vorne 6-Kolben, hinten 4-Kolben – kombiniert mit Endless Endurance-Belägen, Stahlflex-Leitungen und Motul RBF660-Flüssigkeit. Zudem sind dedizierte Bremskühlkanäle vorhanden – ein System, das für wiederholten harten Einsatz ausgelegt ist.
Optisch macht es Eindruck: Kohlefaser-Details überall, Haubenlüftungen, GT4-Style vorderer Splitter, Seitenschweller-Verlängerungen, Heckdiffusor und GTS-Heckspoiler. In der Lackierung entspricht es dem, was man von einem auf der Rennstrecke eingesetzten Auto erwartet: In den stark beanspruchten Bereichen gibt es Steinschläge, aber der Rest der Lackierung wirkt sehr ordentlich.
Innen hat es die volle LCI-Spezifikation erreicht, mit aktualisiertem Infotainment und Beleuchtung. M-Performance-Sitze, Alcantara-Verkleidung im ganzen Fahrzeug und ein Performance-LED-Lenkrad verleihen ihm eine fokussierte, motorsportinspirierte Atmosphäre. Zusätzliche Anzeigen für Ladedruck, EGT, Öldruck und Temperatur sind sauber integriert, zusammen mit einem Macht Schnell-Verteilerblock. Alles hat seinen Sinn.
Das Auto wurde professionell abgestimmt, Ecken gewogen und für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet; es lässt sich aber auch problemlos für schnelle Straßenfahrten zurückstellen.
Wichtigste ist, dass dies ein Bau ist, bei dem kein Aufwand gescheut wurde. Sorgfältig gewartet – oft mehr als einmal im Jahr – und unterstützt durch eine umfassende Historie, wurde es auf dem gleichen Standard gehalten, zu dem es gebaut wurde.
