Descrizione
C'è una modifica, e poi c'è una costruzione - questo E92 M3 rientra fermamente nel secondo caso.
È una macchina sviluppata con chiaro intento, usando i pezzi giusti e mantenuta senza compromessi. È supportata da un corposo fascicolo storico che documenta sia la fase di sviluppo sia la manutenzione in corso… c'è tutto.
Nel suo nucleo resta tutto ciò che rende speciale un E92 M3. Ma qui è stato portato avanti ancora di parecchio. La cifra principale viene dal motore. Un kit di sovralimentazione ESS da 625 solleva il V8 S65 a 621 cavalli, abbinato a un sistema di scarico in titanio Akrapovič Evolution. Il risultato è esattamente quello che ci si aspetterebbe: un'auto tagliente, reattiva e decisamente aggressiva quando viene messa al lavoro.
Crucialmente, non è stata solo tarata per i numeri. Aggiornamenti di supporto includono attuatori della farfalla rafforzati, cuscinetti e bulloni delle bielliche rinforzati, prese d'aria RPI e un impianto di aspirazione rivisto. È stata costruita per gestire la potenza in modo corretto.
Ma il telaio è dove risiede la vera profondità: molle ammortizzatori KW Clubsport con molle rinforzate (indicate dalle raccomandazioni del Team Schirmer) accanto ai supporti superiori Clubsport e alla cinematica completa Schirmer. Il sottotelaio è stato rifatto con boccole solide, il differenziale montato su Powerflex e giunti di trasmissione rinnovati. È un setup per precisione e feedback sopra ogni altra cosa.
Due impianti ruota e pneumatici accompagnano l'auto. Per la strada, cerchi Competition da 19 pollici su Michelin Pilot Sport 4S, e per l'uso in pista, 18 pollici Apex VS-5RS con Dunlop Direzza DZ03G.
I freni sono altrettanto curati. Un kit frenante Brembo con dischi da 380 mm - 6-pots anteriori, 4-pots posteriori - abbinato a pastiglie Endless endurance, tubazioni portasanguinamento e fluido Motul RBF660. Aggiungi bocche per il raffreddamento dei freni dedicati, ed è un sistema progettato per usi ripetuti ad alta intensità.
Visivamente, sembra di tutto punto: fibra di carbonio in tutto, prese sul cofano, splitter frontale in stile GT4, prolunghe laterali, diffusore posteriore e alettone GTS. Per quanto riguarda la vernice, è quella che ci si aspetta da una vettura usata in pista: le zone ad alto impatto hanno schegge, ma il resto della vernice si presenta molto bene.
All'interno, è stato portato a piena specifica LCI, con sistema di infotainment e illuminazione aggiornato. Sedili M Performance, rifiniture in alcantara e un volante guidatore LED Performance conferiscono una sensazione focalizzata, dall'ispirazione motorsport. Strumentazione aggiuntiva per boost, EGT, pressione dell'olio e temperatura sono integrate in modo ordinato, accanto a un blocco di distribuzione Macht Schnell. Tutto è lì per un motivo.
L'auto è stata messa professionalmente a punto, peso agli angoli e allineata per l'uso in pista, anche se può essere facilmente riportata al regime stradale veloce.
Nella sostanza, questo è un progetto senza risparmi. Revisionata diligentemente - spesso più di una volta all'anno - e supportata da un corposo fascicolo storico, è stata mantenuta allo stesso standard con cui è stata costruita.
