Descripción
Hay coches modificados, y luego están los que están bien construidos: este E92 M3 encaja firmemente en la segunda categoría.
Es un coche desarrollado con una intención clara, usando las piezas adecuadas y mantenido sin compromisos.
Viene respaldado por un historial considerable que documenta tanto la construcción como el mantenimiento continuo… está todo ahí.
En su esencia, sigue siendo todo lo que hace especial al E92 M3. Pero aquí se ha llevado varios pasos más allá.
La cifra destacada proviene del motor.
Un kit de supercargador ESS 625 eleva el V8 S65 a 621 bhp, combinado con un sistema de escape de titanio Akrapovič Evolution.
El resultado es exactamente lo que esperas: un coche ágil, sensible y verdaderamente agresivo cuando se le exige.
Lo crucial es que no se ha tuneado solo para cifras.
Las mejoras de apoyo incluyen actuadores de acelerador reforzados, rodamientos y tornillos de biela reforzados, tomas de aire RPI y un sistema de admisión revisado.
Está diseñado para gestionar la potencia de forma adecuada.
Pero el chasis es donde reside la verdadera profundidad: amortiguadores KW Clubsport con resortes reforzados (según las recomendaciones del Team Schirmer) junto a soportes superiores Clubsport y cinemática completa Schirmer.
El subchasis se ha renovado con silent blocks sólidos, el diferencial montado en Powerflex y las juntas de la transmisión renovadas.
Es una configuración para la precisión y la respuesta por encima de todo.
Incluye dos juegos de llantas y neumáticos. Para carretera, llantas Competition de 19 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4S; para pista, Apex VS-5RS de 18 pulgadas con Dunlop Direzza DZ03G.
La frenada está igualmente bien cuidada.
Un kit de frenos Brembo con discos de 380 mm - 6 pistones delante, 4 detrás - combinado con pastillas Endless endurance, líneas trenzadas y fluido Motul RBF660.
Sumando conductos de refrigeración de frenos dedicados, es un sistema diseñado para uso intenso repetido.
A nivel visual, transmite profesionalidad: fibra de carbono en toda la carrocería, rejillas en el capó, splitter delantero estilo GT4, extensions de faldones laterales, difusor trasero y alerón GTS.
En cuanto a la pintura, es lo que cabría esperar de un coche de pista; las zonas de alto impacto tienen piedras, pero el resto de la carrocería luce muy bien.
En el interior, se ha puesto al día a la especificación LCI, con infoentretenimiento y iluminación actualizados.
Asientos M Performance, acabado en Alcantara y un volante LED de Performance le dan un aire centrado y raffinado, inspirado en el motorsport.
Contadores adicionales para sobrepresión, EGT, presión de aceite y temperatura están integrados de forma ordenada, junto a un bloque de distribución Macht Schnell.
Todo tiene una razón de ser.
El coche ha sido ajustado profesionalmente, con pesaje de esquinas y alineación para uso en pista, aunque se puede volver a adaptar fácilmente para conducción rápida en carretera.
Lo más importante, es una preparación en la que no se ha escatimado en gastos.
Mantenido con esmero, a menudo más de una vez al año, y respaldado por un historial completo, se ha conservado al mismo nivel al que fue construido.
