Descrição
Há modificações, e depois há construção - este E92 M3 está firmemente no último grupo.
É um carro que foi desenvolvido com um objetivo claro, usando as peças certas e mantido sem compromissos. É apoiado por um extenso historial que documenta tanto a montagem como a manutenção contínua… está tudo lá.
No seu âmago, continua a ser tudo o que faz o E92 M3 especial. Mas aqui, foi levado vários passos mais além. A principal métrica vem do motor. Um kit de sobrealimentação ESS 625 eleva o S65 V8 para 621 cv, associado a um sistema de escape de titânio Akrapovič Evolution. O resultado é exatamente o que esperarias: um automóvel afiado, responsivo e verdadeiramente agressivo quando o colocas a trabalhar.
Crucialmente, não foi apenas ajustado para números. Melhorias de apoio incluem atuadores de acelerador reforçados, bronzinhas de mancais de virabrequim reforçadas e parafusos, tomada de ar RPI e uma configuração de admissão revista. Foi construído para lidar com a potência de forma adequada.
Mas a subestrutura é onde reside a verdadeira profundidade; os amortecedores KW Clubsport com molas reforçadas (especificadas de acordo com as recomendações da Team Schirmer) ficam ao lado de suportes superiores Clubsport e cinemática Schirmer completa. A subestrutura foi renovada com buchas sólidas, o diferencial montado em Powerflex, e as juntas de transmissão renovadas. É um conjunto para precisão e retroalimentação acima de tudo.
Duas configurações de rodas e pneus vêm com o carro. Para a estrada, rodas de 19 polegadas Competition com Michelin Pilot Sport 4S, e para uso em pista, 18 polegadas Apex VS-5RS com Dunlop Direzza DZ03G.
A travagem também é bem pensada. Um kit Brembo com discos de 380 mm - 6 pistões à frente, 4 pistões atrás - emparelhado com pastilhas Endless endurance, linhas de braçagem e fluido Motul RBF660. Acrescente condutas dedicadas de arrefecimento dos travões, e é um sistema desenhado para uso pesado repetido.
Visualmente, parece negócio: fibra de carbono em todas as áreas, entradas de capota, splitter dianteiro ao estilo GT4, prolongamentos de saias laterais, difusor traseiro e spoiler GTS. Em termos de pintura, é o que se esperaria de um carro usado na pista; as zonas de maior impacto têm lascas de pedra, mas o restante da tinta apresenta-se muito bem.
No interior, foi atualizado para a especificação completa LCI, com infotainment e iluminação atualizados. Assentos M Performance, interior em Alcântara por toda a parte e volante LED de Performance conferem-lhe um aspeto focado, inspirado no motorsport. Medidores adicionais de Boost, EGT, pressão de óleo e temperatura estão integrados de forma rápida, ao lado de um bloco de distribuição Macht Schnell. Tudo está lá por uma razão.
O carro foi configurado de forma profissional, com peso por canto e alinhado para uso em pista, embora possa ser facilmente reduzido para condução rápida em estrada.
Mais importante, trata-se de uma construção sem poupar despesas. Foi mantido com diligência – por vezes mais de uma vez por ano – e apoiado por um historial abrangente; tem sido mantido ao mesmo padrão para o qual foi construído.
