Beschreibung
Motodrome bietet dieses äußerst elegante Rover P5b Coupé von 1970 an, lackiert in Arden Green mit Siver-Birch-Dach und Buckskin-Leder.
Für viele ist das das perfekte Farbkonzept für ein P5b Coupé.
Alle P5b’s, ob Limousine oder Coupé (wie dieses), mit Rover-V8-Motor, Automatikgetriebe, PAS und ordentlichen Bremsen, sind im modernen Stadtverkehr einfach hervorragend alltagstauglich.
Dieses Exemplar ist mit einem voll funktionstüchtigen Webasto-Schiebedach ausgestattet – zumindest macht es für mich daraus das perfekte Auto.
Ausgestattet mit beheizter Heckscheibe, Umrüstung auf manuellen Choke, elektronischer Zündung und verbessertem Kühler – innen ist er außerdem mit vorderen Kopfstützen, Dreipunkt- / Aufrollgurt-Vordersitzen mit Gurtaufrollern (Inertia-Reel) sowie statischen hinteren Gurten versehen.
Der letzte Besitzer, von dem es direkt zu uns kam, kaufte ihn 2019 als Projektfahrzeug, das ziemlich viel Arbeit brauchte. In P5’s tief drin (er besitzt eine concoursprämierte P5b-Limousine, die er seit rund 30 Jahren hat) hat ihn das überhaupt nicht aus der Ruhe gebracht.
Karosseriemäßig mussten die Innen-, Außen- und Abstandsschweller komplett ersetzt werden – und das wurde mit Wadhams-Teilen erledigt, inklusive neuer Wagenheberaufnahmen. Auch die unteren Kanten der Kotflügel wurden durch Wadhams-Paneele ersetzt.
Mechanisch war er sowohl ziemlich verschlissen als auch „falsch“: Irgendwann war er mit einem späteren 4. 6-Liter-Rover-V8-Motor verbaut worden. Er wollte ihn korrekt haben, daher wurde dieser entfernt und durch einen Rover-3. 5-V8 ersetzt – wie ursprünglich eingebaut, allerdings mit einem zuvor bereits werkseitig instand gesetzten Exemplar. Trotzdem wurde ein Top-End-Overhaul durchgeführt, inklusive Zylinderkopfdichtungen, und eine neue Wasserpumpe eingebaut.
Außerdem teilt er uns mit, dass die BW35-Autobox ausgebaut und überholt wurde (es gibt Unterlagen dafür) und dass außerdem das Differential ausgebaut und ebenfalls überholt wurde, wobei wir dafür keine Papiere haben.
Innen wurde er aufgefrischt: Ersatz-Frontsitze im korrekten Tausch-/ Ersatztyp, neue Teppiche, Kick-Panels, Furflex, neue Dachhimmel, und die Türdichtungen (Weatherstrips) wurden ersetzt. Das Webasto-Dach wurde ebenfalls reconditioniert.
Neue Chromstoßstangen und Überrider wurden montiert.
Anschließend erhielt er einen „Glass-out“-Respray in Arden Green/ Silver Birch, wobei neue Dichtungen für die Front- und die Heckscheibe eingesetzt wurden.
Tachoanzeige: 87. 000 Meilen. Dazu gibt es Historie und alte TÜV/ HU-Berichte zurück bis Mitte der 1990er – wobei man fairerweise sagen muss, dass sich der Großteil der Historie auf die Arbeiten bezieht, die im Zuge der aktuellen Restaurierung durchgeführt wurden. Außerdem haben wir das originale Owners Manual und das Wartungshandbuch.
Vom Fahren her ist er absolut stimmig. Ich habe ihn von seinem Haus zurückgefahren, rund 30 Meilen bei sengender Hitze, und er lief ohne einen einzigen Aussetzer. Das Getriebe schaltet butterweich, die Servolenkung ist schön leicht, und man „gleitet“ einfach dahin, als säße man in einem mobilen Armsessel.
Ihre Chance, einen Inbegriff britischen Oldtimers zu besitzen – und einen, der sich wirklich gut nutzen lässt und vernünftig hergerichtet ist. Und zwar so, dass er nicht so „zu schade“ ist, dass man ihn nirgendwo abstellen möchte.
Auf unserer eigenen Website finden Sie unser übliches umfangreiches Video-Paket, das zusammen mit den vielen Bildern Teil der Beschreibung ist.
Besichtigung nur nach vorheriger Terminvereinbarung
E & OE
