Aspectos destacados

Ejemplar con volante a la derecha y historial de propiedad documentado desde nuevo
En posesión actual durante más de 25 años
Restaurado en 2012, con mantenimiento especializado continuado desde entonces
Respaldado por un certificado Jaguar Heritage que confirma los detalles originales de fabricación
Conserva su manual de uso y mantenimiento original

El atractivo

El XK120 fue el coche que llevó a Jaguar a la escena mundial. Presentado en 1948 como el automóvil de serie más rápido de su época, unió la carrocería fluida de William Lyons con el brillante motor XK de doble árbol de levas, con resultados demoledores. Los ejemplares con volante a la derecha, siempre en minoría frente a los de volante a la izquierda destinados al lucrativo mercado de exportación estadounidense, son especialmente codiciados hoy en día.

Este biplaza descapotable temprano fue fabricado en Browns Lane el 15 de enero de 1951 y entregado nuevo al mes siguiente por Appleyards of Bradford, uno de los concesionarios Jaguar más destacados de la época. Su procedencia está confirmada por un certificado Jaguar Heritage, que recoge la especificación original: carrocería Silver con tapicería roja y capota Gunmetal. El historial del coche desde nuevo está documentado, con la propiedad rastreada desde su primer propietario en West Yorkshire, pasando por un pequeño número de custodios, hasta el propietario actual, que lo tiene desde mayo de 2001.

Durante ese cuarto de siglo de custodia, el XK120 se ha beneficiado de una restauración en 2012, que abarcó la carrocería, una revisión mecánica completa y mejoras de detalle, seguida de la reconstrucción de la culata por el respetado especialista Guy Broad en 2017. Durante todo este tiempo, el coche ha recibido un mantenimiento regular de Peter Ockwell, de A. S. Ockwell Ltd, cerca de Cardiff. Llega al mercado como un ejemplar bien puesto a punto y utilizable de uno de los deportivos británicos más importantes jamás fabricados.

Historia y documentación

Fabricado el 15 de enero de 1951 y entregado nuevo el 12 de febrero de 1951 por Appleyards of Bradford
Matriculado por primera vez a nombre de George Oldroyd, de Batley, West Yorkshire
Puesto de nuevo en servicio y reematriculado hacia 1993
Certificado Jaguar Heritage emitido en enero de 1993, que confirma la especificación original de fabricación
Los siguientes titulares registrados incluyen a Nigel Forsyth, de Hampshire (1993–1997), y a Tony Gomersall, de Northampton (finales de los 90–2001)
Propiedad actual desde mayo de 2001
Registro de revisiones y mantenimiento especializado en el expediente
Exento de MOT/impuesto de circulación
9.070 millas (indicadas)

El estado

El vendedor describe el coche como en un estado excelente
Carrocería desmontada en seco, reparada donde fue necesario y repintada como parte de la restauración de 2012
Ahora en blanco, cuando salió de fábrica en plata (Silver)
Se han conseguido e instalado un par de carenados traseros originales
Cinco neumáticos Pirelli Cinturato montados en 2016

Originalmente pintado en Silver, este XK120 temprano con volante a la derecha luce ahora blanco tras una restauración en 2012, durante la cual la carrocería fue desmontada en seco, reparada donde fue necesario y repintada. Desde entonces se han conseguido e instalado un par de carenados traseros originales, que preservan la silueta fluida y clásica del roadster, y rueda con cinco neumáticos Pirelli Cinturato montados en 2016. Descrito por el vendedor como en un estado excelente, el coche ha sido inspeccionado y mantenido con regularidad por Peter Ockwell, de A. S. Ockwell Ltd, cerca de Cardiff.

La mecánica

Motor de gasolina XK de doble árbol de levas de 3,4 litros
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Revisión mecánica completa realizada en 2012, que abarcó carburadores, sistema de refrigeración, instalación eléctrica, suspensión, frenos, distribución y caja de cambios
Motor de arranque de repuesto instalado
Batería Odyssey instalada
Ventilador de refrigeración eléctrico añadido
Ajustes de carburadores realizados como parte del mantenimiento continuo

La restauración de 2012 incluyó una revisión mecánica completa de los carburadores, el sistema de refrigeración, la instalación eléctrica, la suspensión, los frenos, la distribución y la caja de cambios, además de un nuevo sistema de escape. En 2013 se instaló un volante de inercia y embrague aligerados, y Guy Broad reconstruyó la culata en 2017. Entre otras mejoras figuran un motor de arranque de repuesto, una batería Odyssey y un ventilador de refrigeración eléctrico.

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