Características destacadas

Ejemplar del mercado nacional británico completamente restaurado
El actual propietario lo tiene desde hace aproximadamente siete años, periodo durante el cual se completó la restauración
Motor reconstruido según las especificaciones de fábrica con piezas de un proveedor de MG de gran prestigio
El armazón de madera de la carrocería ha sido sustituido por un especialista en la marca

El atractivo

Los primeros años de la posguerra fueron una época difícil para la industria automovilística británica, pero MG prosperaba, y todo gracias a sus coches deportivos. Los soldados estadounidenses se enamoraron de la Serie T durante la guerra y, en tiempos de paz, el mercado de exportación de estos emocionantes y pequeños «cohetes de bolsillo» fue realmente muy sólido. La mayoría de los ejemplares que se conservan son, por lo tanto, coches destinados al mercado estadounidense, pero no es el caso de nuestro raro y codiciado MG TD de 1951 con volante a la derecha, destinado al mercado nacional.

Con su encantador diseño vertical, su suspensión delantera independiente y su ágil motor XPAG de 1.250 cc, el modelo ofrecía una experiencia de conducción más refinada que el TC al que sustituyó y contribuyó a consolidar la moda de los coches deportivos a ambos lados del Atlántico. Los ejemplares originales del mercado británico son especialmente codiciados, ya que una gran cantidad de TD se exportaron nuevos.

Este ejemplar de 1951 es un coche inglés original que ha sido sometido a una restauración completa desde cero durante los aproximadamente siete años que lleva en manos de su actual propietario. Adquirido en marzo de 2019 completamente desmontado, el chasis se sometió a un granallado y se pintó; un especialista renovó la mayor parte del armazón de madera de la carrocería, y todos los paneles de la carrocería y los guardabarros se restauraron y se pintaron con pistola. Según se informa, el motor se ha reconstruido según las especificaciones de serie utilizando piezas suministradas por Peter Edney, un prestigioso proveedor de MG. Habiendo recorrido solo unas cuatro millas desde su finalización, este TD es, en esencia, un coche recién restaurado que necesitará un rodaje. El vendedor señala que se necesitan algunos ajustes muy menores antes de su uso habitual en carretera, pero afirma que, por lo demás, la restauración está completa.

Información clave

Kilometraje: 20 062 millas (según el cuentakilómetros)
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la inspección técnica: exento de ITV y del impuesto de circulación
Especificaciones técnicas: motor de gasolina XPAG de cuatro cilindros y 1.250 cc, caja de cambios manual de cuatro velocidades
Documentación: numerosas facturas de recambios del MG Octagon Car Club y otros especialistas, libros de referencia, V5C

Los detalles

Chasis granallado y pintado
La mayor parte del armazón de madera de la carrocería fue sustituida por Andrew Denton, un especialista que se anuncia en el boletín del MG Octagon
Todos los paneles de la carrocería y los guardabarros se han renovado y pintado con pistola
Se ha instalado un suelo nuevo
Llantas con recubrimiento en polvo
Se han pintado los ejes y todas las zonas de la suspensión
Se ha instalado un nuevo mazo de cables
Todos los cromados se han recromado o sustituido por otros nuevos
El vendedor afirma que el exterior presenta muy buen aspecto en general y que los bajos están en muy buen estado
Interior equipado con moquetas y paneles laterales nuevos
Las bases de los asientos han sido retapizadas; el vendedor informa de que los respaldos son de una restauración anterior, pero se encuentran en buen estado
Se han instalado tubos de freno, cilindros y zapatas nuevos
Amortiguadores reacondicionados
Se ha instalado una cremallera de dirección nueva.
Se ha instalado un escape de acero inoxidable
Radiador reacondicionado
Motor reconstruido con piezas suministradas por Peter Edney
Motor rectificado con pistones nuevos; cigüeñal rectificado con casquillos nuevos
Motor reconstruido según las especificaciones de serie, salvo por el filtro de aceite, que se ha sustituido por uno de tipo cartucho de nuevo diseño
Bomba de aceite reacondicionada
El motor necesitará un rodaje, ya que solo ha recorrido unas cuatro millas desde su reconstrucción
El vendedor señala que es necesario realizar algunos ajustes muy menores antes de su uso habitual en carretera

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