Uno de los 2.048 GT500 de primer año y muy coleccionable
Restauración extensa de 100.000 € completada en 2018 con muy pocos kilómetros desde entonces
El trabajo abarcó todas las áreas del coche y está ampliamente documentado y fotografiado
Números coincidentes 428CI V8 acoplado a la deseada transmisión manual
Hoja de construcción original, Informe Marti Deluxe y factura de compra original de 1967
Acabado en Dark Moss Green según la hoja de construcción original
Con registro en Países Bajos
El vendedor puede ayudar con transporte y envío a todo el mundo
El Atractivo
El GT500 fue creado por Shelby pero concebido por Lee Iacocca. Quería transformar el coche de su “secretaria” en algo mucho más musculoso y con temática de carreras. El GT500 hizo exactamente eso, transformando por completo el Stang en un formidable coche de muscle car.
Cada GT500 fue retirado de la línea de Ford y terminado por Shelby con una serie de mejoras, destacando el potentísimo 428CI V8 de 7L y 355hp y la primera barra antivuelco integrada de producción.
Este fastback es uno de los codiciados coches de 1967, de los que solo se construyeron 2.048 unidades. El truco al comprar uno de estos coches es comprobar la procedencia y la especificación de fábrica correcta. Este coche viene con la hoja de construcción original y la factura de compra que permiten a los compradores hacer precisamente eso. Esos documentos guiarion la restauración del coche hace unos años, un proceso integral que se dice costó más de €100.000. Cientos de fotografías cuidadosamente organizadas muestran la transformación del coche. Ahora está terminado en el verde Dark Moss Green de fábrica y conserva su conjunto de rasgos Shelby, desde el volante de aro de madera de tres radios hasta el aro de seguridad y esas magníficas ruedas pulidas ‘Magstar’.
La atención al detalle y la calidad de la restauración son verdaderamente impresionantes. Puedes ver a qué nos referimos en las fotos. GT500s tan buenos son hallazgos raros. Este es un coche de calidad de coleccionista, con números que coinciden, que seguramente es el ‘Santo Grial’ para cualquier aficionado a la musculación de Detroit.
El vendedor dice:
“Este Shelby Mustang GT500 de 1967 es el resultado de una restauración completa, documentada y exhaustiva.
“El coche fue completamente despojado hasta la carrocería y los componentes individuales, tras lo cual cada pieza fue reconstruida, restaurada, reacondicionada o reemplazada por separado, y luego cuidadosamente vuelto a montar.”
Hoja de construcción original que confirma la especificación de fábrica
Incluido Informe Marti Deluxe
Factura de compra original de 1967
Extensa documentación fotográfica que abarca todas las etapas de la restauración
Dos llaves
El odómetro marca 80.584 millas (no verificado)
El vendedor puede ayudar con transporte y envío a todo el mundo
Exento de inspección APK
La extensa documentación fotográfica muestra:
Desmontaje completo
Restauración de la carrocería y ajuste de paneles
Reconstrucción de tren motriz y suspensión
Reensamblaje del chasis y la carrocería
Pintura y acabado
Instalación del motor, la transmisión, el interior y los detalles
Restauración y reacondicionamiento de innumerables componentes y fijaciones individuales
El vendedor afirma que el trabajo no fue un simple retoque estético, sino una restauración completa a nivel de chasis
Resumen del trabajo:
Desmontaje e Inventario:
El coche entero fue desmontado hasta la carrocería desnuda y componentes individuales
El motor, la transmisión, el eje trasero, la suspensión delantera y trasera, el interior, el vidrio, el cableado, los subchasis, los ejes, los frenos, etc. fueron completamente retirados
Todas las piezas se clasificaron, limpiaron y catalogaron
Los tornillos, tuercas, soportes y herrajes pequeños se trataron por separado (limpiados, recubiertos/plateados o reemplazados)
Las fotos muestran claramente:
Carrocería desnuda
Subchasis sueltos, brazos de control, resortes, componentes de dirección
Transmisión y eje trasero desarmados
Componentes sueltos del motor
Gran cantidad de contenedores con piezas en diversas etapas de restauración
Carrocería y chapa:
Carrocería despojada hasta metal desnudo
Chapa inspeccionada, reparada y restaurada cuando fue necesario
Páneles, costuras, cantos y esquinas cuidadosamente rectificados y refinados
Punto particular de atención:
Cuartos traseros y paneles traseros
Transiciones alrededor de las luces traseras
Ajuste de paneles alrededor de puertas, tapa de maletero y capó
El ajuste se verificó varias veces antes del acabado final
Las fotos muestran:
Modelado de paneles y ajuste de prueba
Correcciones detalladas en las zonas traseras y transiciones de paneles
Puentes de paneles ajustados con holguras mínimas antes de la pintura final
Interior terminado de la carrocería y compartimento del motor
3) Pintura y Acabado:
Coche pintado profesionalmente (color original que coincide con la hoja de construcción)
Compartimento del motor, interior y maletero también terminados
Varias etapas visibles: imprimación, sellador, color y acabado final
Puntos de unión limpios, cantos y paneles interiores refinados
No se trata de un “retoque rápido”, sino de un proceso de pintura interno y externo
4) Chasis, Suspensión y Frenos:
Suspensión delantera y trasera completamente reconstruida
Brazo de control, resortes, ejes y fijaciones reacondicionados
Componentes reacondicionados o recubiertos
Componentes de freno reconstruidos y reensamblados
Todo reinstalado en un chasis limpio y acabado
Las fotos muestran:
Subchasis pintados y reconstruidos
Resortes nuevos o reconstruidos y brazos de control
Parte inferior limpia y bien montada
5) Tren motriz (Motor, Transmisión, Eje Trasero):
Motor:
Extensa reconstrucción y repintado
Tapas de válvula Cobra Le Mans
Cajón de motor limpiamente detallado
Accesorios, sistema de refrigeración y sistemas auxiliares reinstalados
Transmisión:
Desmontada, limpiada y reconstruida
Caja y componentes reacondicionados
Las fotos muestran el estado antes y después de la reconstrucción
Eje trasero / Diferencial:
Desmontado y reconstruido
Caja reacondicionada
Reensamblado e instalado
6) Hierros, Detalles y Componentes
Grandes cantidades de tornillos, tuercas, soportes y piezas pequeñas:
Limpiados
Recubiertos/recromados
O reemplazados cuando era necesario
Discos de freno, radiador, tuberías, soportes, etc., visibles en estado restaurado
Radiador reconstruido/reemplazado
Componentes de escape y parte inferior acabados ordenadamente
Este nivel de detalle es típico de restoraciones de alto nivel, estilo concours.
7) Interior y Acabado:
Interior completamente desprovisto y reconstruido
Tapicería nueva o restaurada
Tablero, mandos e indicadores instalados
Palanca de cambios, pedales y detalles acabados con esmero
Zona del maletero limpiamente terminada
Las fotos muestran:
Carrocería interior desnuda y pintada
Fase de reensamblaje
Interior y maletero terminados
8) Documentación y Procedencia:
El proyecto está excepcionalmente bien documentado con:
Proceso de restauración extenso resumido arriba y detallado en fotos
Acabado en Dark Moss Green de fábrica a un nivel muy alto
Restauración completa de la carrocería finalizada en 2017/2018 con pocos kilómetros desde entonces
Fiel a la fabricación, conservando sus numerosas características del año 1967
Ruedas Magstar cromadas y pulidas de cinco radios en muy buen estado
Interior Shelby altamente detallado y prácticamente “nuevo” en negro con inserciones de tela
Equipada con tapas de válvula Cobra Le Mans
Parachoques delanteros y traseros cromados y espejos cromados
Algunos GT500 han seguido la ruta de restomod. Afortunadamente, éste no. Permanece tal como lo concibió Shelby, especialmente porque es uno de los coches originales de la década de los 60 con el conjunto más puro de características y accesorios.
El coche fue restaurado hace unos años con énfasis en la originalidad. Eso significó volver al llamativo verde Dark Moss Green con calcomanías GT 500 correctas y un juego de elegantes ruedas Magstar pulidas. En su interior es una sinfonía de detalle de fábrica, desde la especificación de los asientos hasta la radio Ford y el volante de madera de tres radios. Todo se encuentra en unas condiciones extremadamente buenas.
Especificación ‘Police Interceptor’ 7.0 litros (6.997 cm3) 428CI V8 que produce 355 HP
Se nos dice que el coche tiene números que coinciden
Transmisión manual de cuatro velocidades
Motor completamente reconstruido y repintado durante la restauración
Equipada con frenos y dirección asistida
Restauración integral a la especificación de fábrica como se detalla arriba
Compartimento del motor muy limpio y ordenado
El corazón del GT500 es ese mastodóntico motor 7.0 litros 428CI con especificación ‘Police Interceptor’, que ofrece 355hp en la configuración de fábrica. Este coche se dice que es un GT500 de números que coinciden, con documentación temprana disponible para verificar, y se beneficia de una restauración integral hace unos años.
Ese trabajo incluyó una reconstrucción extensa del motor más atención a prácticamente todas las demás áreas de los componentes mecánicos y la instalación. Hemos proporcionado un resumen arriba. Hay más detalles en las fotos que trazan la extensa restauración del coche.
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