Points forts
- L’un des 2 048 GT500 de première année et très collectionnable
- Restoration complète d’environ €100 000 achevée en 2018 avec peu de kilomètres depuis
- Les travaux ont couvert tous les aspects de la voiture et sont largement documentés et photographiés
- Numéros matching 428CI V8 associé à la transmission manuelle prisée
- Feuille de build originale, Deluxe Marti Report et facture d’achat originale de 1967
- Fini en Dark Moss Green selon la feuille de build originale
- Immatriculation néerlandaise
- Le vendeur peut aider à l’expédition et au transport dans le monde entier
L’Attrait
La GT500 a été conçue par Shelby mais imaginée par Lee Iacocca. Il voulait transformer sa « voiture de secrétaire » en quelque chose de bien plus musclé et orienté course. La GT500 a exactement fait cela, transformant totalement la Stang en une Muscle Car redoutable.
Chaque GT500 a été retirée de la chaîne Ford et terminée chez Shelby avec une pléiade d’améliorations, notamment le puissant 428CI « Police Interceptor » 7L 355ch et la première barre de renfort intégrée en production.
Cette fastback compte parmi les voitures 1967 les plus recherchées, dont seulement 2 048 ont été construites. Le secret lors de l’achat de l’une de ces voitures est de vérifier la provenance et la spécification d’usine correcte. Cette voiture est livrée avec la feuille de build originale et la facture d’achat permettant aux acheteurs de vérifier exactement cela. Ces documents ont guidé la restauration il y a quelques années, un processus complet dont on dit qu’il a coûté plus de €100 000. Des centaines de photos soigneusement organisées illustrent la transformation de la voiture. Elle est aujourd’hui finie dans la teinte Dark Moss Green d’usine et conserve ses nombreux éléments Shelby, du volant en bois à trois branches jusqu’au arceau et à ces magnifiques roues polies ‘Magstar’.
L’attention portée aux détails et la qualité de la restauration sont véritablement impressionnantes. Vous pouvez le voir sur les photos. Les GT500s aussi bien conservées sont des trouvailles rares. C’est une voiture de collection, à numéros matching, qui est sans aucun doute le ‘Saint Graal’ pour tout amateur de muscle cars de Detroit.
Le vendeur déclare :
« Cette Shelby Mustang GT500 de 1967 est le résultat d’une restauration complète, documentée et approfondie.
« La voiture a été complètement démontée jusqu’à la coque et les composants individuels, après quoi chaque pièce a été reconstruite, restaurée, révisée, ou remplacée séparément, puis réassemblée avec soin. »
Histoire et Paperasserie
- Modèle année 1967
- Actuellement immatriculée aux Pays-Bas
- Feuille de build originale confirmant la spécification d’usine
- Deluxe Marti Report inclus
- Facture d’achat originale de 1967
- Documentation photographique étendue couvrant chaque étape de la restauration
- Deux clés
- Le compteur affiche 80 584 miles (non vérifié)
- Le vendeur peut aider au transport et à l’expédition dans le monde entier
- Exempte de contrôle APK
La documentation photographique étendue montre :
- Démontage complet
- Rénovation de la carrosserie et ajustage des panneaux
- Reconstruction de la mécaniques et de la suspension
- Réassemblage du châssis et de la carrosserie
- Peinture et finition
- Installation du moteur, de la transmission, de l’intérieur et des détails
- Restauration et refinition de d’innombrables composants et fixations
- Le vendeur indique que les travaux n’étaient pas une simple remise à neuf cosmétique, mais une restauration complète en carrosserie démontée, à haut niveau
Résumé des travaux :
- Démontage et inventaire :
- La voiture entière a été démontée jusqu’à la coque nue et aux composants individuels
- Moteur, transmission, arbre arrière, suspension avant et arrière, intérieur, vitrage, faisceau, sous-ensembles, essieux, freins, etc. ont été entièrement retirés
- Toutes les pièces ont été triées, nettoyées et cataloguées
- Les boulons, écrous, supports et petites pièces ont été traités séparément (nettoyés, revêtus/platinés ou remplacés)
Les photos montrent clairement :
- Coque nue
- Sous-ensembles desserrés, bras de suspension, ressorts, composants de direction
- Transmission et arbre arrière démontés
- Composants du moteur desserrés
- Grands bacs avec des pièces à différents stades de restauration
- Carrosserie et tôlerie :
- Coque dépouillée jusqu’au métal nu
- Tôlerie inspectée, réparée et restaurée si nécessaire
- Panneaux, joints, arêtes et coins soigneusement redressés et affinés
Une attention particulière a été accordée à :
- Quatanes arrière et panneaux arrière
- Transitions autour des feux arrière
- Ajustement des panneaux autour des portes, du couvercle du coffre et du capot
- L’ajustement a été vérifié plusieurs fois avant la finition finale
Les photos montrent :
- Formage et ajustement des panneaux
- Corrections détaillées autour des arrières et des transitions des panneaux
- Couples de panneaux serrés avant la peinture finale
- Intérieur fini de la coque et compartiment moteur
5) Peinture et finition :
- Carrosserie peintre professionnellement (couleur d’usine correspondant à la feuille de build)
- Compartiment moteur, intérieur et coffre également entièrement finis
- Plusieurs étapes visibles : apprêt, apprêt d’étanchéité, couleur et finition finale
- Joints, arêtes et panneaux intérieurs finis proprement
- Pas une « retouche rapide », mais un processus de peinture intérieur et extérieur
6) Châssis, suspension et freins :
- Suspension avant et arrière entièrement reconstruite
- Bras de suspension, ressorts, essieux et quincaillerie revus et finis
- Composants repeints/recoatings
- Composants de frein reconstruits et réassemblés
- Tout réinstallé sur un châssis propre et fini
Les photos montrent :
- Sous-ensembles peints et reconstruits
- Ressorts et bras de suspension neufs ou reconstruits
- Un dessous propre et bien assemblé
7) Habitacle et finition :
- Intérieur entièrement démonté et reconstruit
- Tapis neufs ou restaurés
- Tableau de bord, commandes et jauges installés
- Le levier de vitesse, les pédales et les détails soignés
- Espace du coffre fini proprement
Les photos montrent :
- Coque intérieure nue et peinte
- Phase de réassemblage
- Intérieur et coffre finis
8) Documentation et Provenance :
Le projet est exceptionnellement bien documenté avec :
- Des centaines de photos montrant :
- Démontage
- Restauration
- Réassemblage
- Finition détaillée
État
- Restauration coûtant plus de €100 000
- Processus de restauration étendue résumé ci-dessus et détaillé dans les photos
- Fini dans Dark Moss Green d’usine selon une norme très élevée
- Restauration complète du châssis en 2017/2018 avec peu de kilomètres depuis
- Conserve ses caractéristiques d’usine Shelby des années 67
- Roue Magstar chromées à cinq branches en excellent état
- Intérieur Shelby très détaillé et presque neuf en vinyle noir avec inserts en tissu
- Équipée de caches culbuts Cobra Le Mans
- pare-chocs chromés avant et arrière et miroirs chromés
Certaines GT500 ont pris la route du restomod. Heureusement, pas celle-ci. Elle demeure telle que Shelby l’avait imaginée, d’autant plus car c’est l’une des voitures originales des années ’67 avec l’ensemble le plus pur de caractéristiques et équipements.
La voiture a été restaurée il y a quelques années avec un accent sur l’originalité. Cela signifiait revenir au Dark Moss Green recherché avec les décalcomanies GT 500 d’usine et une série de roues Magstar poli et élégantes. À l’intérieur, c’est une symphonie de détails d’usine, depuis la spécification des sièges jusqu’à la radio Ford et au volant en bois à trois branches. Tout est en très bon état.
La mécanique
- Spécification « Police Interceptor » 7,0 litres (6 997 cm3) 428CI V8 délivrant 355 ch
- On nous dit que la voiture est à numéros matching
- Transmission manuelle à quatre vitesses
- Moteur entièrement reconstruit et repeint pendant la restauration
- Équipée de freins assistés et de direction assistée
- Restauration complète selon les spécifications d’usine comme détaillé ci-dessus
- Compartiment moteur très propre et bien rangé
Le cœur de la GT500 est ce bloc de puissance mammouth de 7,0 litres 428CI « Police Interceptor », qui développe 355 ch en configuration usine standard. Cette voiture serait une GT500 à numéros matching, avec les documents initiaux disponibles pour vérification, et bénéficie d’une restauration complète il y a quelques années.
Ce travail a inclus une reconstruction étendue du moteur ainsi qu’une attention à presque tous les autres domaines mécaniques et de transmission. Nous avons donné un aperçu ci-dessus. Il existe plus de détails dans les photos qui retracent la restauration extensive de la voiture.
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