Al pensar en los años ochenta, es muy probable que el Porsche 911 venga a la mente. Aunque continúa en producción hasta hoy, pocos coches tienen asociaciones tan fuertes con una época como el 911 y los ochenta. Ver uno es viajar de nuevo en el tiempo a una era más simple y más indulgente (aunque quizá no en lo que a su manejo respecta) cuando el puro placer de conducir provenía de un motor trasero de 3,2 litros y cuatro neumáticos anchos y adherentes.
Este 911 Carrera en particular es un modelo Targa Sport con cambio G50, y está a una repaintación de pintura de convertirse en un ejemplo verdaderamente destacado. La bahía de almacenamiento bajo el capó suele ir con moqueta alrededor y en condiciones extremadamente buenas, con lo que parece que aún está pegada una pegatina original en el revestimiento del capó. Las alfombrillas interiores están también en muy buen estado, y las placas de las puertas se ven impecables. Los asientos de cuero azul marino han resistido décadas de uso, aunque el refuerzo del asiento del conductor está desgastado.
En general, esta sinfonía en azul ha envejecido de forma excepcional, conservando numerosos detalles y mandos originales. Incluso el estéreo Blaupunkt parece más tradicional de lo que en realidad es, ofreciendo radio DAB y salida Bluetooth a través de altavoces y amplificadores hechos a medida. La unidad original Blaupunkt se incluirá si se desea, y el quinteto de cajas de almacenamiento de casetes aún se mantienen detrás de la palanca de cambios. Los asientos traseros en forma de cubeta semi-enterrada muestran pocos signos de uso, y la sección central del techo extraíble permite una conducción a cielo abierto con pocos compromisos.
Habiendo sido propietario del coche durante los últimos tres años y gastando más de £15,000 en él en ese tiempo, el actual propietario dice que este 911 “conduce, luce y suena genial,” describiéndolo como “un auténtico imán para miradas.” Sin duda habría atraído miradas en Le Mans, donde el padre de un anterior dueño supuestamente completó esta carrera extremadamente exigente dos veces en este mismo coche.
Reparación de soldadura MOT reciente en las taloneras y barra antivuelco
La única parte de este vehículo que requerirá atención de futuros propietarios es la pintura plateada original. Hay señales tempranas de burbujeo alrededor de los pasos de rueda y superficies ásperas alrededor/dentro de los umbrales de las puertas, por no mencionar un paragolpes delantero profundamente rayado. De hecho, el propietario actual reconoce que la pintura es una de las pocas áreas aún sin tratar.
En general, se trata de un ejemplar bien mantenido de un 911 clásico, con su cola de ballena original y el brazo del limpiaparabrisas trasero suministrados junto a su reemplazo más discreto instalado. La banda reflectante Porsche de ancho completo entre las luces traseras es pura década de los ochenta, mientras que el nuevo parabrisas es emblemático de un coche cuya mantención se ha seguido independientemente del coste o la complejidad.
Tras una restauración integral hecha hace una década, este es un 911 en una cápsula del tiempo con una riqueza de modernizaciones mecánicas. Por ejemplo, los frenos han sido renovados hasta las líneas de freno nuevas, mientras que se han instalado nuevos sellos de puertas/ventanas/targa. Las llantas restauradas montan neumáticos Pirelli P Zero nuevos, con £15,000 y cientos de horas de trabajo invertidas en el coche durante los tres años del actual propietario. image.png1.31 MB
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