Aspectos destacados

Historial de mantenimiento documentado desde su salida de fábrica, con centros de servicio Porsche (OPC) y especialistas de la marca
Mantenido por Williams Crawford desde 2020, con amplios trabajos mecánicos realizados
Se ha instalado un kit de embrague RS de tres piezas y se han revisado los soportes de los amortiguadores según las especificaciones de altura de suspensión de RS
Uno de los tan solo 2.282 ejemplares fabricados
ITV sin recomendaciones hasta febrero de 2027

El atractivo

Los 911 de la generación 964 son escasos, y pocos son más raros que el RS, con una producción total de aproximadamente 2.282 unidades en todo el mundo para el año de modelo 1992. Se trata de un modelo especial de homologación ligero, propulsado por el motor bóxer de seis cilindros M64/03 atmosférico y acoplado a la caja de cambios manual de cinco velocidades G50/10, que redujo el 911 a lo esencial y ofreció una de las experiencias de conducción más puras de su época.

Este ejemplar con volante a la izquierda se entregó nuevo a través de A-Point B.V. (OPC Ámsterdam) el 24 de junio de 1992 y pasó sus primeros años en los Países Bajos, donde fue mantenido por una sucesión de centros de servicio Porsche y especialistas, entre ellos Pon’s Automobielhandel, OPC Leusden y Porsche Service VD Gugten. Se importó al Reino Unido a principios de 2020 y, desde entonces, se ha confiado a Williams Crawford, que ha llevado a cabo un exhaustivo programa de trabajos mecánicos.

Con un aspecto impecable, se ofrece con una ITV sin recomendaciones y, según se informa, se conduce de maravilla; este 911 tan especial está listo para conocer a su próximo propietario.

Historial y documentación

Ejemplar con volante a la izquierda matriculado originalmente en los Países Bajos el 24 de junio de 1992
Entregado nuevo por A-Point B.V. (OPC Ámsterdam)
Importado al Reino Unido y matriculado por primera vez aquí el 7 de febrero de 2020
N.º de chasis: WP0ZZZ96ZNS491443
Número de motor: 62N01234 (tipo M64/03)
Número de caja de cambios: Tipo G50/10
Color original de fábrica: Guards Red (80K / L80K)
Tapicería interior original: asientos deportivos de cuero tricolor en negro y gris; actualmente retapizados en cuero de dos tonos «Caffe Latte» con tejido de mimbre
Historial de mantenimiento documentado desde la inspección previa a la entrega a 1 km, con registros de los centros de servicio Porsche (OPC) de los Países Bajos y de Williams Crawford en el Reino Unido
Faros ajustados según la normativa del Reino Unido en febrero de 2020
ITV sin advertencias válida hasta el 17 de febrero de 2027

Historial de mantenimiento:

24/03 – 98 837 km – Williams Crawford

Se ha realizado el mantenimiento y la inspección anuales

23/11 – 98 340 km – Williams Crawford

Se sustituyeron el brazo de control interior del lado del conductor y la funda protectora; se realizó la alineación del volante y de las cuatro ruedas; se comprobó y reparó el cableado eléctrico y las conexiones a tierra del ABS; se ajustó el freno de mano; se alinearon el capó delantero y el portón trasero; y se instalaron correas elásticas de sujeción en los bolsillos de las puertas

23/03 – 98 026 km – Williams Crawford

Se ha realizado el servicio de mantenimiento anual

22/01 – Williams Crawford / Litchfield

Se realizó el cambio de color mediante el sistema Paint Protection Spray (PPS) a «Murano Green» con recubrimiento cerámico exterior; se renovó la tapicería interior con cuero de tejido trenzado en color «Caffe Latte»; se sustituyó el microinterruptor del alerón trasero y se suministraron alfombrillas de tejido cuadriculado en color «Oatmeal»

21/11 – 95 493 km – Williams Crawford

Se sustituyó el embrague por un kit de 3 piezas RS, se sustituyeron el cilindro esclavo y el latiguillo del embrague, se volvieron a soldar las conexiones de la placa de circuito impreso del reloj del cuadro de instrumentos, se sustituyó la manta insonorizante del compartimento del motor y se revisaron los soportes de los amortiguadores delanteros y traseros según las especificaciones de altura de suspensión de RS

21/01 – 91 631 km – Williams Crawford

Se llevó a cabo el mantenimiento anual; se sustituyeron los tubos de conexión superior e inferior del depósito de aceite, el tubo del termostato y los amortiguadores de la tapa del motor; se repararon y repintaron los paneles de los parachoques delantero y trasero, y se restauró la llanta de aleación de magnesio OSF

20/10 – 90 048 km – Williams Crawford

Se diagnosticó y se sustituyó el sensor de velocidad del ABS de la OS para corregir el funcionamiento del velocímetro y del alerón, y se reparó el cableado de tierra de la bocina del volante

20/02 – 87 268 km – Williams Crawford

Se realizó una revisión general que incluyó el líquido de frenos, las bujías, el filtro de combustible, el filtro de aire, el aceite de la caja de cambios, el ajuste de la holgura de las válvulas (tacos de admisión ajustados a 0,004"), las juntas de la tapa de balancines, la soldadura del soporte del escudo térmico del escape y el ajuste del haz de luz de los faros según la especificación del Reino Unido

15/11 – 88 000 km – OPC Maastricht

Se realizó el mantenimiento programado del vehículo y el cambio de líquido de frenos

04/08 – 80 044 km – Porsche Service VD Gugten

Se realizó el mantenimiento anual programado

04/07 – 80 040 km – Servicio Porsche Theo Jansen

Se ha realizado el mantenimiento anual programado

03/04 – 76 030 km – Servicio Porsche VD Gugten

Se ha realizado el mantenimiento anual; se han sustituido las bujías y el filtro de combustible

01/04 – 70 088 km – Servicio técnico Porsche VD Gugten

Se ha realizado el mantenimiento del vehículo y el cambio de líquido de frenos

02/99 – 60 633 km – Servicio Porsche VD Gugten

Se realizó el mantenimiento del vehículo; se sustituyeron las bujías, las juntas de la tapa del árbol de levas, las juntas tóricas de los pernos pasantes del cárter y el líquido de frenos

12/97 – 52 113 km – Servicio Porsche VD Gugten

Se realizó el mantenimiento programado y se sustituyó el líquido de frenos

07/97 – 49 200 km – Servicio Porsche VD Gugten

Se realizó el cambio de líquido de frenos

11/96 – 42 382 km – OPC Leusden / Wolbert

Se realizó el mantenimiento del vehículo; se sustituyeron los cubos de rueda, los cojinetes y los discos de freno

09/95 – 33 619 km – Pon's Automobielhandel (OPC Leusden)

Se realizó el mantenimiento anual y el cambio de líquido de frenos

12/93 – 32 415 km – A-Point B.V. (OPC Ámsterdam)

Se realizó el servicio de mantenimiento anual

10/92 – 10 045 km – A-Point B.V. (OPC Ámsterdam)

Se ha realizado el primer mantenimiento programado del vehículo

06/92 – 1 km – A-Point B.V. (OPC Ámsterdam)

Se completó la inspección previa a la entrega y se entregó nuevo el 24/06/1992

El estado

Rojo Guards
Interior de cuero Recaro en tres tonos: gris y negro (código de opción NR)
Paneles de los parachoques delantero y trasero reparados y repintados en enero de 2021
Llanta de aleación de magnesio OSF restaurada en enero de 2021
Manta insonorizante del compartimento del motor sustituida en noviembre de 2021
Se alinearon el capó delantero y la tapa del maletero trasero en noviembre de 2023
Se instalaron correas elásticas de sujeción en los bolsillos de las puertas en noviembre de 2023
Se renovó el microinterruptor del alerón trasero en enero de 2022

Con un acabado clásico en rojo Guards y un interior Recaro en tres tonos de gris y negro, este 911 ha sido claramente mantenido con verdadera atención al detalle, y no solo para que siguiera funcionando. La lista de pequeñas pero importantes tareas de mantenimiento lo dice todo: reparaciones en los parachoques y restauración de las llantas en 2021, nuevo aislamiento acústico del compartimento del motor y, posteriormente, trabajos de alineación del capó y la tapa del maletero, e incluso la instalación de tiras elásticas de sujeción en los bolsillos de las puertas. Como atestiguan las fotografías, el coche presenta un aspecto impecable en su conjunto, lo que da fe del nivel ejemplar de cuidado que ha recibido a lo largo de los años.

La mecánica

Motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros (tipo M64/03)
Caja de cambios manual de cinco velocidades (tipo G50/10)
Embrague sustituido por un kit RS de tres piezas, junto con el cilindro esclavo del embrague y la manguera, en noviembre de 2021 a los 95.493 km
Los soportes de los amortiguadores delanteros y traseros se revisaron según las especificaciones de altura de suspensión de RS en noviembre de 2021
Revisión general realizada en febrero de 2020 a los 87 268 km, que incluyó líquido de frenos, bujías, filtro de combustible, filtro de aire, aceite de la caja de cambios, ajuste de la holgura de válvulas (tacos de admisión ajustados a 0,004") y juntas de la tapa de válvulas
Se sustituyeron los tubos de conexión superior e inferior del depósito de aceite, el tubo del termostato y los amortiguadores de la tapa del motor en enero de 2021
Se sustituyó el sensor de velocidad del ABS del lado del conductor en octubre de 2020 para corregir el funcionamiento del velocímetro y del alerón
Se comprobó y reparó el cableado eléctrico del ABS y las conexiones a tierra en noviembre de 2023
Se reparó el cableado de tierra de la bocina del volante en octubre de 2020
Se volvieron a soldar las conexiones de la placa de circuito impreso del reloj del cuadro de instrumentos en noviembre de 2021
Se sustituyeron el brazo de control de la vía interior y la funda del OS, y se realizó la alineación de la dirección y de las cuatro ruedas en noviembre de 2023
Se ajustó el freno de mano en noviembre de 2023
Soporte del escudo térmico del escape soldado en febrero de 2020

El motor bóxer de seis cilindros M64/03 de 3,6 litros, combinado con la caja de cambios G50/10 de cinco velocidades, es la combinación que buscan específicamente los entusiastas, y en este caso cuenta con un magnífico historial de mantenimiento. En 2021 se sustituyó el embrague por un kit RS de tres piezas, junto con el cilindro esclavo, y al mismo tiempo se revisaron los soportes de los amortiguadores para ajustarlos a las especificaciones de altura de suspensión de RS. Una revisión general exhaustiva realizada en 2020 abarcó todos los aspectos, desde las holguras de válvulas hasta el aceite de la caja de cambios, mientras que en intervenciones posteriores se abordaron el cableado del ABS, la placa de circuitos del reloj del cuadro de instrumentos y la geometría del tren delantero, con un brazo de control de vía nuevo y una alineación completa. Es evidente que los propietarios de este coche se preocupaban mucho por que funcionara exactamente como debía.

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