Exemplaire issu des toutes premières séries, assemblé à Zuffenhausen le 3 mai 1965
Numéros concordants : châssis, moteur et boîte de vitesse correspondent tous
Équipée de rares carburateurs Solex d'origine
Restauré et préparé pour la compétition par Duel Motorsport, spécialiste néerlandais de Porsche
Admissible aux courses historiques et aux événements sur route, notamment Le Mans Classic, le Tour Auto, les 6 Heures de Spa et les Cento Ore de Modène
L'attrait
Les toutes premières 911 à empattement court occupent une place particulière dans le panthéon Porsche. Produites en nombre relativement limité au cours des premières années du modèle, ces voitures de 1964-1965 incarnent la forme la plus pure du concept d’origine : plus légères, plus délicates et plus captivantes que tous les modèles qui leur ont succédé. Pour les participants aux courses historiques, un exemplaire de cette période dont les numéros correspondent est extrêmement rare.
Le châssis 301140 a été achevé le 3 mai 1965 et livré neuf en Californie, où il a commencé sa vie en tant que voiture de route. Il a depuis été restauré par le spécialiste néerlandais de Porsche, Duel Motorsport, et transformé en voiture de course compétitive. Le six-cylindres à plat de 2,0 litres, qui conserve ses carburateurs Solex d’origine, a été optimisé pour développer 180 bhp, tandis que la voiture conserve son moteur et sa boîte de vitesse aux numéros correspondants. La carrosserie est peinte en blanc ivoire et, conformément à ses spécifications de course, elle est équipée d’un pare-brise chauffant ainsi que de vitres latérales et arrière en Perspex ultra-légères.
La voiture est éligible pour participer à un large éventail d’épreuves de sport automobile historique : la 2.0L Cup, les épreuves de Pall Mall avec MRL, les 6 Heures de Spa, Le Mans Classic, Masters Historic Racing, ainsi que des rallyes sur route tels que le Tour Auto et les 100 Heures de Modène. Le vendeur précise que le réservoir de carburant, le siège et les harnais devront être remplacés avant que la voiture ne puisse reprendre la compétition, mais que les éléments fondamentaux sont bien en place.1965-porsche-911-6a99635337fb4.jpg2.18 MB
Historique et documents
Achevée le 3 mai 1965 à l’usine Porsche de Zuffenhausen
Livrée à l’origine par l’intermédiaire de P.C. Pacific à Burlingame, en Californie, à M. Gerald Stoodly Jr. de Walnut Creek, en Californie
Le vendeur décrit la voiture comme étant globalement en bon état
Conçue comme une voiture de course, bien qu'elle n'ait pas participé à des courses ces dernières années
Pare-brise chauffant installé
Les vitres latérales et arrière sont en Perspex ultra-léger
Le certificat de conformité du réservoir de carburant a expiré et doit être renouvelé
La validité du siège de course a expiré et doit être renouvelée
Les harnais ont expiré et doivent être remplacés
La livrée sobre de cette voiture, avec sa peinture blanche et ses jantes en acier noir, lui confère une allure discrète et agréable, offrant au nouveau propriétaire une toile vierge s’il souhaite y appliquer le motif de son choix. Comme le montrent les photos, la Porsche est magnifiquement présentée et a manifestement été préparée pour la course selon des normes très élevées. Comme indiqué ci-dessus, divers éléments devront être remplacés afin d’être conformes au règlement de course.
Moteur six cylindres à plat atmosphérique de 2,0 litres (1 991 cm³) refroidi par air (numéro de moteur 901212)
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports (numéro de boîte 101124)
Moteur modifié pour développer 180 bhp, selon le vendeur
Équipée de carburateurs Solex d’origine
Une puissance de 180 bhp n'est pas négligeable sur une voiture aussi légère, et les premières 911 à empattement court comme celle-ci offrent une tenue de route vive à la limite. Le vendeur précise que la voiture nécessitera une mise au point avant de pouvoir reprendre la compétition. Une fois prête pour la course, elle constituera un atout compétitif pour son prochain propriétaire.1965-porsche-911-6a9963536a05c.jpg1.87 MB AVANT D'ACHETER
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