Points forts

Objet d'une restauration complète réalisée par CSP Specialist Cars pour un montant de plus de 60 000 £, factures à l'appui
Combinaison de couleurs de véhicule de collection : Rosso Corsa et cuir Nero
Trois propriétaires particuliers à Hong Kong et trois titulaires d'immatriculation au Royaume-Uni (six propriétaires au total)
Première immatriculation au Royaume-Uni le 4 mars 1998 sous le numéro D961 LEL ; propriétaire actuel depuis le 12 juin 2007
Accompagné d’un dossier historique complet comprenant les documents de livraison de Hong Kong et les reçus de la restauration
Courroies de distribution remplacées en juillet 2025

L'attrait

La 328 GTS représente l'évolution finale et la plus aboutie de la lignée des V8 transversaux de Ferrari, une série qui a débuté avec la 308 et a atteint son apogée avec ce modèle. Avec son design signé Pininfarina, sa boîte manuelle à cinq rapports à levier coudé et son V8 atmosphérique de 3,2 litres tournant à 7 000 tr/min, elle offre une expérience de conduite «à l’ancienne» que peu de voitures modernes peuvent égaler. La version GTS, avec son panneau Targa amovible, ajoute le plaisir de la conduite à ciel ouvert à l’équation, et le modèle de l’année 1987 occupe une place de choix : pare-chocs de la couleur de la carrosserie, jantes en alliage classiques à cinq branches concaves et absence d’ABS. Les passionnés considèrent également la 328 comme l’une des Ferrari de collection les plus pratiques à posséder et à utiliser, le moteur central étant bien plus accessible pour l’entretien courant que celui de bon nombre de ses consœurs.

Cet exemplaire particulier arbore la livrée Ferrari par excellence, le Rosso Corsa sur un intérieur en cuir Nero, et a connu une histoire bien documentée qui a débuté à Hong Kong en 1987, avant d’être importé au Royaume-Uni en 1998. Au cours des quelque 20 années où elle a appartenu à son propriétaire actuel, la voiture a fait l’objet d’une restauration complète par les spécialistes de la marque, CSP Specialist Cars. Lors de cette restauration, le carter d’embrayage a été démonté pour installer un nouvel embrayage, les courroies de distribution ont été remplacées, une révision complète a été effectuée et le compartiment moteur a été entièrement remis en état. Depuis la fin de la restauration, la voiture a été conservée dans une tente de stockage Carcoon déshumidifiée et a été régulièrement mise en marche par CSP à des fins d’entretien. L’histoire de cette voiture comporte également une anecdote évocatrice : en juin 2008, le propriétaire actuel et son épouse ont mené le défilé du Ferrari Club à travers les vieilles rues du Village lors des 24 Heures du Mans, avant de rouler sur le circuit lui-même lors du défilé d’avant-course, une expérience qui n’est plus autorisée aujourd’hui. S'appuyant sur un dossier documentaire exceptionnellement complet remontant jusqu'à sa livraison à Hong Kong, cette 328 GTS offre une occasion unique d'acquérir un exemplaire soigneusement restauré et bien entretenu de l'une des coupes sport les plus prisées de Maranello.

Historique et documents

Livrée neuve en juin 1987 par Italian Motors (Sales & Service) Ltd, Hong Kong
Trois propriétaires particuliers à Hong Kong et trois titulaires enregistrés au Royaume-Uni (six propriétaires au total)
Première immatriculation au Royaume-Uni le 4 mars 1998 sous le numéro D961 LEL ; propriétaire actuel depuis le 12 juin 2007
Le compteur kilométrique d'origine affichait un kilométrage de 59 674 km à son arrivée au Royaume-Uni, selon la liste de contrôle du contrôle technique de février 1998, et un kilométrage de 69 789 km lors du contrôle technique de juillet 2001. En mars 2007, Rosneath Engineering a remplacé le compteur de vitesse d’origine par un compteur en «miles» alors qu’il affichait 82 837 km, et a délivré une attestation officielle de kilométrage.
Tous les relevés ultérieurs proviennent du compteur actuel en « miles ». La dernière révision, effectuée en juillet 2025, a enregistré 6 939 miles. La distance totale réelle parcourue est donc dans la région de 58 400 miles.
Restauration complète effectuée par CSP Specialist Cars (2019–2022) pour un coût supérieur à 60 000 £ (factures justificatives ci-jointes – total : 62 154,77 £)
Au cours de la restauration effectuée par CSP, le carter d’embrayage a été démonté pour installer un nouvel embrayage, les courroies de distribution ont été remplacées, une révision complète a été effectuée et le compartiment moteur a fait l’objet d’un nettoyage général
En juin 2008, la voiture a participé aux activités du Ferrari Club lors des 24 Heures du Mans, notamment au défilé dans le village et à un tour de circuit avant la course
Dossier historique complet comprenant les bons de livraison de Hong Kong, les télex, les factures des professionnels, les documents d’importation britanniques, les factures de Rosneath et le dossier de restauration CSP
Carte grise disponible
Contrôle technique (MOT) expiré en avril 2017 ; un nouveau contrôle technique sera effectué avant la vente

L'état

Repeinture à nu en Rosso Corsa réalisée par AutoSport Customs, organisée par l’intermédiaire de CSP Specialist Cars pendant la restauration
Sièges retapissés en cuir noir avec appuie-tête arborant le logo Ferrari dans le cadre de la restauration effectuée par CSP
Tapis d'origine nettoyés par des professionnels et remis en place lors de la restauration
Système audio Blaupunkt modernisé installé
Volant Momo à trois branches
Jantes en alliage concaves à cinq branches de 16 pouces remises à neuf pendant la restauration et désormais présentées comme étant en très bon état, avec une roue de secours fournie
Pneus Michelin montés sur toutes les roues
Phares escamotables et panneau de toit Targa amovible
Système d’échappement sport installé par Foskers en 2002 et conservé
Entreposée dans une tente Carcoon déshumidifiée pendant environ trois années depuis la fin de la restauration, et démarrée régulièrement par CSP
Un jeu de clés

Cette Ferrari 328 GTS de 1987 se présente dans la couleur classique Rosso Corsa, avec un intérieur en cuir Nero, et a bénéficié d’une restauration complète réalisée par CSP Specialist Cars pour un coût de plus de 60 000 £, comme en attestent les factures jointes. Dans le cadre de cette restauration, la carrosserie a été repeinte, les sièges ont été retapissés et le tissu de l'intérieur a été remplacé. Depuis la fin des travaux, la voiture a été entreposée pendant environ trois ans dans une tente de stockage Carcoon déshumidifiée ; le vendeur précise qu’elle a été régulièrement mise en marche et inspectée. La voiture est également équipée d’un autoradio Blaupunkt modernisé, d’un volant Momo à trois branches, de jantes en alliage concaves à cinq branches de 16 pouces remises à neuf (roue de secours incluse), ainsi que des phares escamotables emblématiques du Modèle et d’un toit Targa amovible.

La mécanique

Moteur V8 atmosphérique de 3,2 litres (3 185 cm³) (Tipo F105CB), développant 270 hp à 7 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de type « dogleg » avec levier de vitesses métallique à crans
Injection Bosch K-Jetronic pour le carburant
Différentiel à glissement limité
Direction à crémaillère sans assistance
Au cours de la restauration CSP, le carter d’embrayage a été démonté pour installer un nouvel embrayage, les courroies de distribution ont été remplacées, une révision complète a été effectuée et le compartiment moteur a fait l’objet d’un nettoyage général
Révision mécanique dans le cadre de la restauration CSP, comprenant la suspension (nouvelles bagues, pièces thermolaquées et peintes, amortisseurs remis à neuf), les freins et la climatisation (nouveau compresseur Sanden)
Courroies de distribution remplacées en juillet 2025 malgré un kilométrage minimal parcouru depuis
Démarrages réguliers effectués par CSP pendant le stockage chez Carcoon

La puissance est fournie par un V8 Tipo F105CB de 3,2 litres (3 185 cm³) à aspiration naturelle développant 270 hp à 7 000 tr/min, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de type « dogleg » dotée du levier de vitesses métallique à grille emblématique de Ferrari. Une révision mécanique complète a été effectuée lors de la restauration par CSP, comprenant notamment des travaux sur l’embrayage, le moteur, la suspension et les freins, tandis que les courroies de distribution ont été remplacées ultérieurement pendant le remisage à titre préventif. Parmi les autres points forts de la mécanique, citons un différentiel à glissement limité, un système d’injection Bosch K-Jetronic et une direction à crémaillère sans assistance, offrant l’expérience de conduite captivante qui fait la renommée de la 328 GTS.

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