Aspectos destacados

Ha sido objeto de una restauración integral a cargo de CSP Specialist Cars, con un coste superior a 60 000 £, con facturas que lo acreditan
Combinación clásica de colores Rosso Corsa y cuero Nero
Tres propietarios particulares en Hong Kong y tres titulares registrados en el Reino Unido (seis propietarios en total)
Matriculado por primera vez en el Reino Unido el 4 de marzo de 1998 con la matrícula D961 LEL; actual titular desde el 12 de junio de 2007
Incluye un exhaustivo expediente histórico con la documentación de entrega de Hong Kong y los recibos de la restauración
Correas de distribución sustituidas en julio de 2025

El atractivo

El 328 GTS representa la evolución definitiva y más refinada de la línea de motores V8 transversales de Ferrari, una serie que comenzó con el 308 y culminó aquí. Con diseño de Pininfarina, una caja de cambios manual de cinco velocidades con palanca en ángulo y un motor V8 atmosférico de 3,2 litros que alcanza las 7.000 rpm, ofrece una experiencia de conducción «analógica» que pocos coches modernos pueden igualar. La variante GTS, con su panel Targa desmontable, añade la conducción al aire libre a la ecuación, y el modelo del año 1987 se sitúa en un punto óptimo: parachoques del color de la carrocería, llantas clásicas de aleación cóncavas de cinco radios y sin ABS. Los entusiastas también consideran al 328 como uno de los Ferrari clásicos más prácticos de tener y conducir, ya que el motor central resulta mucho más accesible para el mantenimiento rutinario que el de muchos de sus hermanos.

Este ejemplar en concreto luce la combinación de colores por excelencia de Ferrari: Rosso Corsa sobre cuero Nero, y cuenta con un historial bien documentado que comenzó en Hong Kong en 1987, antes de ser importado al Reino Unido en 1998. Durante los aproximadamente 20 años que ha estado en manos de su actual propietario, el coche se sometió a una restauración integral a cargo de los especialistas en la marca CSP Specialist Cars. Durante la restauración de CSP, se desmontó la campana del embrague para instalar uno nuevo, se sustituyeron las correas de distribución, se llevó a cabo una revisión a fondo y se realizó una limpieza general del compartimento del motor. Desde que se completó la restauración, el coche se ha conservado en una carpa de almacenamiento Carcoon deshumidificada, y CSP lo ha puesto en marcha periódicamente con fines de mantenimiento. El coche también cuenta con una nota evocadora en su historia: en junio de 2008, el actual propietario y su esposa encabezaron el desfile del Ferrari Club por las antiguas calles de las 24 Horas de Le Mans antes de circular por el propio circuito en el desfile previo a la carrera, una experiencia que ya no está permitida. Respaldado por una documentación excepcionalmente exhaustiva que se remonta a su entrega en Hong Kong, este 328 GTS representa una oportunidad irresistible para adquirir un ejemplar cuidadosamente restaurado y bien conservado de uno de los deportivos más apreciados de Maranello.

Historia y documentación

Entregado nuevo en junio de 1987 por Italian Motors (Sales & Service) Ltd, Hong Kong
Tres propietarios particulares en Hong Kong y tres titulares registrados en el Reino Unido (seis propietarios en total)
Matriculado por primera vez en el Reino Unido el 4 de marzo de 1998 con la matrícula D961 LEL; actual titular desde el 12 de junio de 2007
El cuentakilómetros original marcaba 59 674 km a su llegada al Reino Unido, según la lista de comprobación de la inspección de febrero de 1998, y 69 789 km en la ITV de julio de 2001. En marzo de 2007, Rosneath Engineering sustituyó el velocímetro original por uno con la unidad «millas» cuando marcaba 82 837 km, y emitió un certificado oficial de kilometraje.
Todas las lecturas posteriores corresponden al actual velocímetro en «millas». La revisión más reciente, realizada en julio de 2025, registró 6 939 millas. Por lo tanto, la distancia total real recorrida se sitúa aproximadamente en torno a las 58 400 millas.
Amplia restauración realizada por CSP Specialist Cars (2019-2022) con un coste superior a 60 000 £ (se adjuntan las facturas justificativas; total: 62 154,77 £).
Durante la restauración de CSP, se desmontó la campana del embrague para instalar uno nuevo, se sustituyeron las correas de distribución, se llevó a cabo una revisión a fondo y se realizó una limpieza general del compartimento del motor
En junio de 2008, el coche participó en las actividades del Ferrari Club en las 24 Horas de Le Mans, incluyendo el desfile por el pueblo y una vuelta al circuito antes de la carrera.
Amplio expediente histórico que incluye albaranes de entrega de Hong Kong, télex, facturas del concesionario, documentos de importación del Reino Unido, facturas de Rosneath y el expediente de restauración de CSP
Se presenta el V5C.
La ITV caducó en abril de 2017; se obtendrá una nueva ITV antes de la venta

El estado

Repintado sobre chapa desnuda en color Rosso Corsa por AutoSport Customs, organizado a través de CSP Specialist Cars durante la restauración
Asientos retapizados en cuero negro con reposacabezas con el logotipo de Ferrari como parte de la restauración de CSP
Las alfombrillas originales se limpiaron profesionalmente y se volvieron a colocar durante la restauración
Se ha instalado un equipo de sonido Blaupunkt actualizado
Volante Momo de tres radios
Llantas de aleación cóncavas de 16 pulgadas y cinco radios restauradas durante la restauración y que, según se indica, se encuentran ahora en muy buen estado, con una rueda de repuesto incluida
Neumáticos Michelin en todas las ruedas
Faros retráctiles y panel superior Targa desmontable
Sistema de escape deportivo instalado por Foskers en 2002 y conservado
Almacenado en una carpa Carcoon deshumidificada durante aproximadamente tres años desde que se completó la restauración, y puesto en marcha regularmente por CSP
Un juego de llaves

Este Ferrari 328 GTS de 1987 se presenta en el clásico color Rosso Corsa con interior de cuero Nero y se ha beneficiado de una restauración exhaustiva a cargo de CSP Specialist Cars con un coste superior a 60.000 £, con las facturas correspondientes. Como parte de la restauración, se repintó la carrocería, se retapizaron los asientos y se sustituyó la tapicería interior. Desde que se completó, el coche ha permanecido almacenado durante aproximadamente tres años en una tienda de almacenamiento Carcoon deshumidificada, y el vendedor indica que se ha puesto en marcha y se ha revisado con regularidad. El coche también cuenta con un equipo de sonido Blaupunkt actualizado, un volante Momo de tres radios, llantas de aleación cóncavas de 16 pulgadas y cinco radios restauradas —con la rueda de repuesto incluida—, además de los característicos faros escamoteables del modelo y el panel desmontable del techo Targa.

La mecánica

Motor V8 atmosférico de 3,2 litros (3.185 cc) (Tipo F105CB), que desarrolla 270 hp a 7.000 rpm
Caja de cambios manual de cinco velocidades tipo «dogleg» con palanca de cambios metálica con guía
Inyección de combustible Bosch K-Jetronic
Diferencial de deslizamiento limitado
Dirección de piñón y cremallera sin asistencia
Durante la restauración del CSP, se desmontó el campana de embrague para instalar un embrague nuevo, se sustituyeron las correas de distribución, se llevó a cabo una revisión a fondo y se realizó una limpieza general del compartimento del motor
Revisión mecánica como parte de la restauración del CSP, que incluyó la suspensión (nuevos casquillos, componentes con recubrimiento en polvo y pintados, amortiguadores reacondicionados), los frenos y el aire acondicionado (nuevo compresor Sanden)
Las correas de distribución se sustituyeron en julio de 2025, a pesar del escaso kilometraje recorrido desde entonces
CSP lo puso en marcha periódicamente durante su almacenamiento en Carcoon

La potencia proviene de un motor V8 Tipo F105CB de 3,2 litros (3.185 cc) atmosférico que desarrolla 270 hp a 7.000 rpm, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades con palanca en «dogleg» y la emblemática palanca de cambios metálica con guía de Ferrari. Durante la restauración realizada por CSP se llevó a cabo una revisión mecánica exhaustiva, que incluyó trabajos en el embrague, el motor, la suspensión y los frenos, mientras que las correas de distribución se sustituyeron posteriormente durante el almacenamiento como medida de precaución. Entre otras características mecánicas destacadas se incluyen un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una dirección de piñón y cremallera sin asistencia, que proporcionan la emocionante experiencia de conducción por la que es famoso el 328 GTS.

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