Destaques

Objeto de uma restauração abrangente realizada pela CSP Specialist Cars, com um custo superior a 60 000 £, com faturas comprovativas
Combinação clássica de cores Rosso Corsa com couro Nero
Três proprietários particulares em Hong Kong e três titulares registados no Reino Unido (seis proprietários no total)
Registado pela primeira vez no Reino Unido a 4 de março de 1998 com a matrícula D961 LEL; atual titular desde 12 de junho de 2007
Acompanhado por um extenso dossier histórico, incluindo a documentação de entrega de Hong Kong e os recibos da restauração
Correias de distribuição substituídas em julho de 2025

O Charme

O 328 GTS representa a evolução final e mais refinada da linhagem dos V8 transversais da Ferrari, uma série que teve início com o 308 e culminou neste modelo. Com design da Pininfarina, uma caixa manual de cinco velocidades com alavanca em ângulo e um V8 de 3,2 litros de aspiração natural que atinge as 7 000 rpm, proporciona uma experiência de condução analógica que poucos carros modernos conseguem igualar. A variante GTS, com o seu painel Targa amovível, acrescenta a condução ao ar livre à equação, e o modelo do ano de 1987 ocupa um lugar privilegiado: pára-choques na cor da carroçaria, jantes clássicas côncavas de cinco raios e sem ABS. Os entusiastas também consideram o 328 um dos Ferraris clássicos mais práticos de possuir e utilizar, sendo o motor montado no centro muito mais acessível para a manutenção de rotina do que muitos dos seus irmãos.

Este exemplar em particular ostenta a combinação de cores Ferrari por excelência, Rosso Corsa sobre couro Nero, e tem uma história bem documentada que começou em Hong Kong em 1987, antes de ser importado para o Reino Unido em 1998. Durante os cerca de 20 anos em que esteve na posse do atual proprietário, o carro foi submetido a uma restauração abrangente pela CSP Specialist Cars, especialista na marca. Durante a restauração da CSP, a campânula da embraiagem foi removida para a instalação de uma nova embraiagem, as correias de distribuição foram substituídas, foi realizada uma revisão completa e o compartimento do motor foi submetido a uma limpeza geral. Desde que a restauração foi concluída, o carro tem sido mantido numa tenda de armazenamento Carcoon com desumidificação e tem sido ligado regularmente pela CSP para fins de manutenção. O carro tem também uma nota de rodapé evocativa na sua história: em junho de 2008, o atual proprietário e a sua esposa lideraram o desfile do Ferrari Club pela vila, pelas ruas antigas, durante as 24 Horas de Le Mans, antes de conduzirem no próprio circuito no desfile pré-corrida, uma experiência que já não é permitida. Apoiado por uma documentação excepcionalmente completa que remonta à sua entrega em Hong Kong, este 328 GTS representa uma oportunidade imperdível para adquirir um exemplar cuidadosamente restaurado e bem conservado de um dos carros desportivos mais apreciados de Maranello.

Histórico e Documentação

Entregue novo em junho de 1987 pela Italian Motors (Sales & Service) Ltd, Hong Kong
Três proprietários particulares em Hong Kong e três titulares registados no Reino Unido (seis proprietários no total)
Registado pela primeira vez no Reino Unido a 4 de março de 1998 com a matrícula D961 LEL; atual titular desde 12 de junho de 2007
O conta-quilómetros original indicava 59 674 km à chegada ao Reino Unido, conforme a lista de verificação da inspeção de fevereiro de 1998, e 69 789 km na inspeção MOT de julho de 2001. Em março de 2007, a Rosneath Engineering substituiu o velocímetro original por um com a unidade «milhas», com uma leitura registada de 82 837 km, e emitiu uma Declaração de Quilometragem formal.
Todas as leituras subsequentes referem-se ao atual instrumento em «milhas». A revisão mais recente, em julho de 2025, registou 6 939 milhas. A distância total real percorrida, aproximada, situa-se, portanto, na ordem das 58 400 milhas.
Restauro exaustivo realizado pela CSP Specialist Cars (2019–2022) com um custo superior a 60 000 £ (faturas comprovativas em anexo – total de 62 154,77 £)
Durante a restauração pela CSP, o alojamento da embraiagem foi removido para a instalação de uma nova embraiagem, as correias de distribuição foram substituídas, foi realizada uma revisão completa e o compartimento do motor foi submetido a uma limpeza geral
Em junho de 2008, o carro participou nas atividades do Ferrari Club nas 24 Horas de Le Mans, incluindo o desfile na vila e uma volta no circuito antes da corrida
Arquivo histórico abrangente, incluindo notas de entrega de Hong Kong, telexes, faturas do concessionário, documentos de importação do Reino Unido, faturas da Rosneath e o arquivo de restauração da CSP
V5C disponível
A inspeção MOT expirou em abril de 2017; será obtida uma nova inspeção MOT antes da venda

O estado

Repintura a metal nu na cor Rosso Corsa pela AutoSport Customs, organizada através da CSP Specialist Cars durante a restauração
Bancos revestidos a novo em couro preto com encostos de cabeça com o logótipo da Ferrari, no âmbito da restauração da CSP
Tapetes originais limpos profissionalmente e recolocados durante a restauração
Sistema de som Blaupunkt atualizado instalado
Volante Momo de três raios
Jantes de liga leve côncavas de cinco raios e 16 polegadas restauradas durante a restauração e que se encontram agora em muito bom estado, com uma roda sobressalente incluída
Pneus Michelin montados em todas as rodas
Faróis retráteis e painel superior Targa amovível
Sistema de escape desportivo instalado pela Foskers em 2002 e mantido
Armazenado numa tenda Carcoon desumidificada durante aproximadamente três anos desde a conclusão da restauração, tendo sido ligado regularmente pela CSP
Um conjunto de chaves

Este Ferrari 328 GTS de 1987 apresenta-se na clássica cor Rosso Corsa, com interior em pele Nero, e beneficiou de uma restauração exaustiva pela CSP Specialist Cars, com um custo superior a 60 000 £, comprovado por faturas. No âmbito da restauração, a pintura foi renovada, os bancos foram reestofados e o tecido do interior foi substituído. Desde a conclusão, o carro esteve guardado durante aproximadamente três anos numa tenda de armazenamento Carcoon com controlo de humidade, tendo o vendedor informado que foi regularmente ligado e inspecionado. O carro inclui ainda um sistema de som Blaupunkt atualizado, um volante Momo de três raios, jantes de liga leve côncavas de 16 polegadas com cinco raios, recondicionadas e com a roda sobressalente incluída, além dos faróis retráteis característicos do modelo e do painel de teto Targa amovível.

A Mecânica

Motor V8 de 3,2 litros (3 185 cc) de aspiração natural (Tipo F105CB), com uma potência de 270 hp às 7 000 rpm
Caixa de velocidades manual de cinco velocidades com alavanca de mudanças metálica
Injeção de combustível Bosch K-Jetronic
Diferencial de deslizamento limitado
Direção de cremalheira e pinhão sem assistência
Durante a restauração CSP, o alojamento da embraiagem foi removido para a instalação de uma nova embraiagem, as correias de distribuição foram substituídas, foi realizada uma revisão completa e o compartimento do motor foi alisado
Revisão mecânica no âmbito da restauração CSP, incluindo a suspensão (novas buchas, componentes com revestimento em pó e pintados, amortecedores recondicionados), os travões e o ar condicionado (novo compressor Sanden)
As correias de distribuição foram substituídas em julho de 2025, apesar da quilometragem mínima percorrida posteriormente
Arranque regular durante o armazenamento na Carcoon pela CSP

A potência provém de um motor V8 Tipo F105CB de 3,2 litros (3 185 cc) atmosférico, que desenvolve 270 hp às 7 000 rpm, acoplado a uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades com disposição em «dogleg», equipada com a icónica alavanca de mudanças metálica com guia da Ferrari. Foi realizada uma revisão mecânica completa durante a restauração pela CSP, incluindo trabalhos na embraiagem, no motor, na suspensão e nos travões, tendo as correias de distribuição sido posteriormente substituídas durante o armazenamento como medida de precaução. Outros destaques mecânicos incluem um diferencial de deslizamento limitado, injeção de combustível Bosch K-Jetronic e direção de cremalheira e pinhão sem assistência, proporcionando a experiência de condução envolvente pela qual o 328 GTS é famoso.

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