Description
A VENDRE JF Classic Cars présente un exemplaire exceptionnellement rare, à la limite du temps, d'une Lancia Fulvia Phase 1 Coupe de 1967, magnifiquement finie dans l'élégant Saratoga White DESCRIPTION La Lancia Fulvia Coupe, introduite en 1965, s'est rapidement imposée comme l'un des véhicules sport compacts les plus finement conçus d'Italie. Conçue par Piero Castagnero, ses lignes nettes et ses détails raffinés en ont fait un véhicule classique instantané, tandis que son moteur V4 à angle étroit, son châssis à traction avant et sa suspension sophistiquée lui conféraient une tenue de route très en avance sur son temps. La Phase 1 du coupé Fulvia a été produite de 1965 à 1969, après quoi les voitures modernisées de la Phase 2 ont été introduites. Au cours de la Phase 1, environ 20 000 exemplaires du Coupé ont été construits, ce qui fait que les premières voitures comme celle-ci sont très recherchées par les collectionneurs pour la pureté de leur design et de leurs détails techniques. Cet exemplaire de 1967, présenté en blanc Saratoga, représente l'une des versions les plus anciennes et les plus originales de ce modèle emblématique. EXTERIEUR Cette Fulvia se présente comme un exemple précoce remarquablement bien préservé, son élégante carrosserie de coupé étant peinte en blanc Lancia Saratoga, qui conserve un brillant profond et constant. Les proportions compactes de la voiture sont mises en valeur par les lignes nettes et droites de la carrosserie qui s'étendent sans effort de l'avant au style acéré jusqu'à l'arrière court et déterminé. L'ajustement et l'alignement des panneaux restent très bons, avec le genre de lignes droites et de cohérence qui ne peuvent provenir que d'une voiture qui a manifestement été choyée tout au long de sa vie. Tous les accessoires chromés, y compris les pare-chocs, les délicats entourages de fenêtres, les poignées de portes et le badge d'époque, sont brillants et sans ternissement, captant la lumière comme ils le faisaient lorsque la voiture a quitté l'usine. Les joints en caoutchouc autour des vitres, des feux et des garnitures restent souples et bien ajustés, sans les signes habituels de détérioration que l'on voit si souvent sur les voitures non restaurées de cet âge. La calandre avant de la Fulvia et la disposition des quatre phares restent emblématiques, avec la fine grille à lamelles et l'écusson Lancia encastré trônant fièrement à l'avant. Les phares Carello d'origine sont exempts d'éclats et de fissures, flanqués de feux latéraux d'angle et de clignotants corrects pour l'usine, qui sont tous non marqués et entièrement fonctionnels. A l'arrière, les lentilles d'origine sont toujours en place et ne présentent aucune fissure ou décoloration, ce qui permet à la voiture de conserver son aspect authentique d'époque. Le vitrage d'usine est clair partout, et l'extérieur est complété par des jantes en acier d'époque et des enjoliveurs polis, qui se présentent exactement comme prévu, soulignant le caractère authentique de la voiture. INTERIEUR Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur merveilleusement d'époque et pourtant magnifiquement préservé, qui en dit long sur les soins dont cette Fulvia a bénéficié tout au long de sa vie.
Les sièges en tissu bleu foncé non marqué sont en parfait état à l'avant comme à l'arrière, avec un excellent maintien et aucun signe visible d'usure, d'affaissement ou de décoloration. Les moquettes bleu foncé assorties à l'avant et à l'arrière sont en très bon état, leur couleur est encore profonde et non altérée, bénéficiant manifestement d'années d'utilisation prudente et légère. Le volant et le tableau de bord garnis de bois ajoutent une touche d'élégance italienne discrète, tous deux en très bon état. Les vitres à commande manuelle fonctionnent exactement comme prévu, tandis que les feux de custode arrière escamotables offrent une ventilation supplémentaire, un détail charmant de l'époque. Le tableau de bord abrite un ensemble de cadrans Veglia Borletti clairs et entièrement opérationnels, y compris le compteur de vitesse qui affiche actuellement 49 595 kilomètres, flanqué d'une horloge analogique de tableau de bord. Les interrupteurs d'origine sont toujours en place et fonctionnels, et même la radio Voxson Junior est restée en place, une rare survivance qui ajoute grandement à l'atmosphère authentique de l'habitacle de la voiture. Tout dans cet intérieur semble correct, c'est une véritable capsule temporelle du design des coupés italiens de la fin des années 1960.
L'habitacle offre un environnement de conduite pur et rafraîchissant, subtilement préservé au fil du temps pour assurer sa longévité sans nuire à son caractère d'époque. MOTEUR ET TRANSMISSION Sous l'élégant capot se trouve le moteur V4 essence Lancia de 1, 2 litre à angle étroit, une configuration qui était à l'époque à la fois innovante et compacte, conçue pour permettre une ligne de capot basse et une répartition précise des poids. Doté d'un seul arbre à cames en tête par banc et de deux carburateurs, ce moteur offre des performances vives associées à une douceur remarquable pour une voiture de son époque. S'allumant avec ardeur dès que l'on tourne la clé, le 1. 2 V4 s'installe dans un ralenti régulier et récompense le conducteur avec une bande de puissance souple et une montée en puissance progressive et sans à-coups. Bien que modeste sur le papier, la construction légère de la Fulvia lui permet de suivre sans effort le rythme de la circulation urbaine moderne. Associé à une boîte de vitesses manuelle précise à quatre rapports, le moteur offre une expérience de conduite merveilleusement connectée. La boîte de vitesses offre une sensation mécanique positive, faisant de chaque changement de vitesse un plaisir, tandis que les rapports sont bien espacés pour tirer le meilleur parti de la vivacité du moteur. Sur la route, la Fulvia prend toute sa dimension, se révélant être une voiture de croisière idéale pour les routes B et les chemins de campagne, où son V4 à haut régime et sa boîte de vitesses réactive se combinent pour créer un plaisir de conduite unique, l'une des raisons pour lesquelles ces voitures sont aujourd'hui si appréciées par les passionnés.
ROUES, PNEUS ET FREINS La voiture repose fièrement sur ses roues d'origine en acier de 14 pouces, chacune présentée dans un état impeccable et ornée d'emblèmes de moyeu en chrome poli qui restent brillants et exempts de piqûres ou de ternissures. Ces roues sont chaussées d'un jeu de pneus Pirelli Cinturato P1 aux quatre coins, chaque pneu présentant une profondeur de sculpture pratiquement neuve et une usure régulière parfaitement adaptée au châssis léger et réactif de la Fulvia. Le freinage est assuré par le système sophistiqué de freins à disques aux quatre roues, très avancé pour l'époque, qui fournit une excellente puissance de freinage et une grande stabilité. Les disques avant sont montés à l'intérieur pour réduire le poids non suspendu et améliorer la réactivité, tandis que les disques arrière sont montés classiquement à l'extérieur. Les étriers et les disques ont été soigneusement inspectés et fonctionnent exactement comme prévu, donnant au conducteur une sensation de confiance et de progressivité à la pédale. En complément, la suspension avant est indépendante, avec des triangles et un seul ressort à lames transversal, et la suspension arrière est composée d'un essieu à poutre, de ressorts à lames et d'une barre Panhard. Ensemble, ces composants contribuent à l'équilibre et à l'agilité renommés de la Fulvia, offrant une conduite à la fois souple et gratifiante - une marque d'excellence de l'ingénierie Lancia dans les années 1960. HISTORIQUE Immatriculé pour la première fois le 1er août 1967, ce rare exemplaire avec conduite à droite se distingue non seulement par ses spécifications, mais aussi par sa documentation très originale. Le véhicule a conservé son carnet de bord italien d'origine, avec les historiques des contrôles techniques, offrant un aperçu fascinant de ses débuts et confirmant son authenticité. Les versions avec conduite à droite ont été produites en nombre extrêmement limité, ce qui en fait une véritable trouvaille de collectionneur. Le dossier historique comprend le manuel d'atelier d'origine, un compagnon inestimable pour le passionné comme pour le conservateur. Plus récemment, la voiture a fait l'objet d'une remise en service légère et sympathique, qui a permis de préserver son caractère tout en améliorant sa fiabilité et sa maniabilité. Lors d'un entretien récent, une nouvelle pompe à carburant a été installée, parmi d'autres tâches d'entretien essentielles, effectuées avec soin et dans le respect de l'originalité. Il ne s'agit pas seulement d'un véhicule & Classic, mais d'une occasion de posséder une tranche d'histoire automobile, présentée dans un état très authentique et prête à être choyée par son autre gardien. Que ce soit pour rouler le week-end, pour être exposée lors de concours ou pour constituer la pièce maîtresse d'une collection sérieuse, cet exemplaire remplit toutes les conditions pour l'amateur éclairé. Tout simplement parce qu'il n'y en a pas beaucoup qui se présentent comme ça.
