Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands
Vue: mardi 24 mars à partir de 13h
Enchères: mercredi 25 mars à partir de 9h
Lieu: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
Triumph TR5 Trophy 1949
Sans réserve - La première Trophy, châssis 001, et la moto de compétition de travaux 1949-50 pilotée par Bob Manns
Immatriculation: HUE 258
Numéro de cadre: TC11001T
Contrôle technique: Exempt
Châssis 001 – confirmé comme le premier TR5 Trophy de production
Fourni neuf au Département des Compétitions de Triumph et préparé pour scrambles et épreuves d’un jour
Piloté avec succès par Bob Manns en 1949 et 1950
Entièrement restauré à la fin des années 1990 et livré avec une abondante documentation historique
La Collection Route et Course
Partant du populaire Speed Twin de 498 cm3 comme point de départ, Triumph développa le modèle d’essais TR5 Trophy sur le succès du Six Days’ Trial international (ISDT) de 1948, où il remporta trois médailles d’or et le Manufacturers’ Trophy. Caractéristiques : cadre rigide, échappements hautes, et les premiers cylindres et culasses en aluminium de Triumph — issus d’un moteur générateur que Triumph avait fabriqué pour le War Department.
La production du TR5 Trophy débuta en 1949 avec cette moto. ‘HUE 258’, numéro de cadre 001, fut la première Trophy jamais produite. Il fut initialement licencié en janvier 1949 à Triumph Engineering Co. et attribué au Département des Compétitions, que le pilote Bob Manns se souvient avoir été « une petite pièce avec un toit en tôle ondulée et un petit établi pour Harry Vale ». Des quatre premières Trophy, 002 fut expédié au Brussels Motor Show, tandis que 001, 003 et 004 furent préparées pour des épreuves d’un jour. Le numéro 001 fut attribué à Bob Manns, tandis que les 003 (« HUE 259 ») et 004 (« HUE 260 ») allèrent respectivement à Bert Gaymer et Jim Alves.
Le moteur de Manns fut confié à l’Atelier Expérimental Triumph, où Henry Tyrell-Smith et Ernie Nott le montèrent selon les spécifications scrambler en préparation du International Motor Cross à Brands Hatch en 1949. Manns et Trophy faisaient partie de l’équipe anglaise victorieuse; il se souvint qu’en mélangeant moitié essence, moitié benzole, la Triumph développait près de 40 ch. Ce fut une année remarquable pour Triumph, et son plus grand succès vint lors de l’ISDT de septembre 1949, quand une équipe composée de trois autres Trophy — « JAC 565 » (Manns), « 566 » (Alves) et « 567 » (Gaymer) — remporta encore trois médailles d’or et le Manufacturers’ Award.
« HUE 258 » resta occupée. Manns la impulsa à travers divers événements d’un jour, dont le Mitchell Trial 1949 (première victoire ouverte pour le modèle Trophy) ; le Bayswater Grand Prix 1949 (premier dans la course Unlimited Experts) ; et le Victory Cup Trial 1950 (vainqueur de la Frank Hallam Cup).
Bob Manns quitta Triumph en novembre 1950, suite à un différend sur les conditions d’emploi avec Edward Turner, et nous arrivons à une bifurcation dans l’histoire de notre TR5. Une route mène à Meare dans le Somerset, où une Triumph de 498 cm3 fut immatriculée ‘NYA 136’ à A. H. Payne, magasinier de Jim Alves, qui résidait à Street à proximité, le 10 mai 1951. Pendant ce temps, ‘HUE’ continua d’apparaître dans des épreuves telles que le Red Rose Trial et le 1952 Alan Jefferies Trophy Trial avec Keith William Alcock, qui travaillait sous Jack Wicken au bureau des dessins de Triumph de 1948 à 1957; il obtint l’autorisation d’emprunter la machine des travaux pour ses compétitions privées. Elle fut photographiée pour la dernière fois avec les autres motos de travaux lors du Scottish Six Days’ Trial 1953, avec Wicken à la selle. Cela ne pouvait pas être notre moto. Il semble que Jim Alves ait pu se procurer l’originale ‘HUE’ tandis que Triumph conservait le vrai numéro d’immatriculation, obligeant Payne à demander une nouvelle immatriculation dans le Somerset. Malgré cela, les deux ‘HUE’ différaient apparemment de 99 % dans les photos.
Arrive 1959, notre TR5 ‘NYA 136’ est vendu par Furzehill Garage à Chard pour 25 £ à un homme du Dorset, Kenneth Comben. À ce moment-là, il avait été converti pour la route avec un phares et un porte-bagages sur réservoir, choses qu’il n’avait pas à l’origine, et Comben ne connaissait rien de son passé excitant. Toujours coiffé de son bonnet en feutre, il le parcourut régulièrement jusqu’au milieu des années 1970. Puis, après une mise au repos d’environ vingt ans, il décida qu’il méritait une restauration, et en le démontant, il réalisa que c’était quelque chose d’exceptionnel. Parmi les diverses modifications du cadre figuraient une potence de fourche réduite, une colonne de direction renforcée, une roue avant de 21 pouces et plus encore; tandis que le moteur révélait des paliers lisses à billes, un collecteur d’air non standard, un embrayage allégé, des pistons 10, 5:1, des bielles plus épaisses et des soupapes agrandies. Certaines pièces portaient les marques « TS » — la signature de Tyrell-Smith.
Cela lança Comben dans une traque de recherches, qui mit tout au clair. Des registres détenus par le spécialiste Triumph Harry Woolridge et le Science Museum confirmèrent que le 001 fut la première Trophy et avait été la machine de travail de Bob Manns. Les registres du Somerset Council reliaient ‘NYA 136’ à A. H. Payne et, comme Payne et Manns étaient alors vivants et joignables, les informations manquaient. Manns confirma que toutes les modifications apparentes avaient été réalisées à l’Experimental Shop au cours de la carrière de compétition du 001, et déclara : « Le moteur, même dans sa meilleure préparation, restait toujours fiable à 100 %. En fait, je n’ai jamais eu de problèmes avec aucune des motos Triumph de travaux que j’ai pilotées. »
En ce qui concerne la restauration, elle a été menée à un niveau exemplaire, et la touche finale fut que, sur la base de toutes les preuves, le DVLA réédita l’immatriculation ‘HUE 258’. Après le décès de Comben, la Triumph fut vendue aux enchères en 2003 à notre vendeur, qui l’a achetée pour sa collection de motos historiques rares, importantes et bien documentées. Sans nul doute l’un des joyaux, c’est une moto d’une importance historique sans égale qui mérite un nouveau foyer où elle sera chérie comme au cours des trente dernières années. Le dossier historique est impressionnant et comprend le V5C actuel, le carnet de bord buff de 1960, des copies des fiches constructeur et d’immatriculation, un certificat de datation de Harry Woolridge, des correspondances écrites de Bob Manns, des photographies d’époque de Manns sur la moto, ainsi que des factures et photos de la restauration des années 1990. Il faudra une remise en service avant utilisation.
** L’enchère se déroulera en direct sur le lieu, en ligne via notre site H&H, par téléphone et en commission - Conditions générales applicables**
Le parking et l’entrée à la vente sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (donne accès à 2 personnes).
