Descrição
Museu Nacional de Motociclos | Solihull, West Midlands
Visitação: Terça-feira, 24 de março a partir das 13h
Leilão: Quarta-feira, 25 de março a partir das 9h
Localização: Museu Nacional de Motociclos, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
Triumph TR5 Trophy de 1949
Sem lance mínimo - A primeira Trophy, chassis 001, e a bem-sucedida moto de provas de estrada de Bob Manns em 1949-50
Matrícula: HUE 258
Chassis: TC11001T
Inspeção MOT: Isenta
Chassi 001 – confirmado como o primeiro TR5 Trophy produzido
Fornecido novo ao Departamento de Competições da Triumph e preparado para scrambles e provas de um dia
Extensivamente competido por Bob Manns em 1949 e 1950
Totalmente restaurado no final dos anos 1990 e fornecido com um vasto conjunto de documentação histórica
A Coleção de Estrada e Corrida
Usando o popular Speed Twin de 498cc como ponto de partida, a Triumph desenvolveu o modelo de provas TR5 Trophy com base no seu sucesso no International Six Days’ Trial (ISDT) de 1948, onde ganhou três medalhas de ouro e o Trophy dos Fabricantes. As características incluíam um quadro rígido, válvulas de escape de alto nível e os primeiros bares e cabeças de alumínio da Triumph — retirados de um motor gerador que a Triumph tinha feito para o War Department.
A produção do TR5 Trophy começou em 1949 com esta própria moto. ‘HUE 258’, número de chassis 001, foi o primeiro Trophy já produzido. Foi originalmente licenciado em janeiro de 1949 para a Triumph Engineering Co. e atribuído ao Departamento de Competições, que o piloto Bob Manns recordou carinhosamente como “uma sala pequena com um teto de ferro ondulado e uma pequena bancada de trabalho para Harry Vale.” Dos primeiros quatro Trophys, 002 foi encaminhado para a Brussels Motorcycle Show, enquanto 001, 003 e 004 foram preparados para provas de um dia. O número 001 foi atribuído a Bob Manns, enquanto 003 (‘HUE 259’) e 004 (‘HUE 260’) iam para Bert Gaymer e Jim Alves, respetivamente.
O motor de Manns foi entregue à Triumph Experimental Shop, onde Henry Tyrell-Smith e Ernie Nott o converteram para especificação de scrambler em preparação para o International Motor Cross em Brands Hatch em 1949. Manns e Trophy fizeram parte da equipa inglesa vencedora; ele recordou que, numa mistura de meio combustível e meio benzol, a Triumph produziu quase 40 bhp. Foi um ano enorme para a Triumph, e o seu maior sucesso veio em setembro de 1949, no ISDT, quando uma equipa de outros Trophys — ‘JAC 565’ (Manns), ‘566’ (Alves) e ‘567’ (Gaymer) — conquistou novamente três medalhas de ouro e o Prémio dos Fabricantes.
‘HUE 258’ manteve-se em atividade. Manns conduziu-a em várias provas de um dia, incluindo o Mitchell Trial de 1949 (primeira vitória aberta para o modelo Trophy); o Bayswater Grand Prix de 1949 (primeiro lugar na Corrida de Especialistas Sem Limites); e o Victory Cup Trial de 1950 (vencedor do Frank Hallam Cup).
Bob Manns deixou a Triumph em novembro de 1950, após um desacordo sobre termos de emprego com Edward Turner, e encontramos-nos numa encruzilhada na história da nossa TR5. Um caminho leva a Meare, em Somerset, onde uma Triumph de 498cc foi registada como ‘NYA 136’ para A. H. Payne, armazém de Jim Alves, que vivia em Street, próxima, em 10 de maio de 1951. Entretanto, ‘HUE’ continuou a aparecer em eventos como o Red Rose Trial e o Trophy Trial de 1952, com Keith William Alcock, que trabalhou sob Jack Wicken no gabinete de desenho da Triumph de 1948 a 1957; permitiram-lhe tomar emprestada a máquina de fábrica para as suas competições privadas. Foi fotografada pela última vez com as outras motos de fábrica no Scottish Six Days’ Trial de 1953, com Wicken no selim. Isso, no entanto, não pode ter sido a nossa moto. Parece que Jim Alves conseguiu obter o original ‘HUE’ enquanto a Triumph manteve o número real de registo, obrigando Payne a pedir um novo registo no Somerset. Apesar disso, os dois ‘HUEs’ diferentes aparecem 99 por cento idênticos em fotografias.
Chegando a 1959, o nosso TR5 ‘NYA 136’ foi vendido através da Furzehill Garage em Chard por 25 libras a um homem de Dorset, Kenneth Comben. Nesse estágio, já tinha sido convertido para uso em estrada com um farolim e um rack de apoio no tanque, que não possuía originalmente, e Comben não sabia nada do seu passado entusiasmante. Com o seu boné de feltro sempre na cabeça, conduziu-o regularmente até meados dos anos 1970. Então, depois de ter ficado guardado por cerca de vinte anos, decidiu que merecia uma restauração, e ao desmontá-lo, percebeu que era algo fora do comum. Entre as várias alterações do chassis destacaram-se: um garfo com cabeça de suspensão mais pequena, uma cabeça de direção reforçada, uma roda dianteira de 21 polegadas, entre outras; enquanto o motor revelava rolamentos de mancais com anel, um colector de admissão não-standard, um embrague com menos atrito, pistões 10, 5:1, bielas mais grossas e válvulas ampliadas. Algumas peças vinham carimbadas com “TS” — a marca de Tyrell-Smith.
Este conjunto levou Comben a uma trilha de investigação, que trouxe tudo à luz. Registos mantidos pelo especialista em Triumph, Harry Woolridge, e pelo Science Museum confirmaram que o 001 era o primeiro Trophy e que era a máquina de trabalho de Bob Manns. Registos do Conselho de Somerset ligaram ‘NYA 136’ a A. H. Payne e, como Payne e Manns ainda estavam vivos e contactáveis, preencheram o restante. Manns confirmou que todas as modificações aparentes foram feitas no Experimental Shop ao longo da carreira de competição de 001, e disse: “O motor, mesmo no seu melhor afinação, era sempre 100 por cento fiável. Na verdade, nunca tive quaisquer problemas com nenhuma das máquinas da Triumph que conduzi.”
Quanto à restauração, foi concluída a um padrão exemplar, e o toque final foi que, com base em toda a evidência, a D. V. L. A. reemitir o registo ‘HUE 258’. Depois da morte de Comben, a Triumph foi vendida em leilão em 2003 ao nosso fornecedor, que a adquiriu para a sua coleção de motos históricas raras, importantes e bem documentadas. Sem dúvida, uma das joias, é uma moto de importância histórica sem igual que merece um novo lar onde será valorizada tal como tem sido ao longo dos últimos trinta anos. O arquivo de história é tremendo e inclui o V5C atual, o bloco de notas de 1960, cópias de registos de fábrica e de registro, um certificado de datação do Harry Woolridge, correspondência escrita de Bob Manns, fotografias da Manns na moto da época, e faturas e fotografias da restauração dos anos 1990. Será necessária uma reativação antes de qualquer utilização.
** As licitações decorrerão ao vivo no recinto, online através do nosso website da H&H, por telefone e comissões - T&Cs aplicam-se**
Estacionamento e entrada no leilão são gratuitos para os participantes com catálogo, disponível à porta.
Catálogos podem ser adquiridos por £20 (admite 2 pessoas).
