Beskrivning
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands
Visning: tisdag 24 mars från kl. 13:00
Auktion: onsdag 25 mars från kl. 09:00
Plats: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
1949 Triumph TR5 Trophy
No Reserve - Första Trophy:n, ram 001, och Bob Manns framgångsrika tävlingshoj 1949–50
Registreringsnummer: HUE 258
Ramnummer: TC11001T
MOP: Undantagen
Ram 001 – bekräftad som den första produktionen av TR5 Trophy
Tillverkad nytt för Triumphs tävlingsavdelning och förberedd för scrambles och endagstävlingar
Framgångsrikt körd av Bob Manns under 1949 och 1950
Fullständigt restaurerad i slutet av 1990-talet och levereras med en stor mängd historiska handlingar
The Road and Race Collection
Med utgångspunkt i den populära 498cc Speed Twin utvecklade Triumph TR5 Trophy-trials-modellen baserat på framgången i 1948 års International Six Days’ Trial (ISDT), där den vann tre guldmedaljer och Manufacturers’ Trophy. Funktioner inkluderade en stel ram, avgasar hög nivå samt Triumphs första aluminiumkapslar och -huvuden — hämtade från en generatormotor Triumph hade tillverkat för War Department.
TR5 Trophy-produktionen startade 1949 med just denna hoj. ’HUE 258’, ramnummer 001, var den första Trophy som någonsin producerades. Den licenceeedes ursprungligen i januari 1949 till Triumph Engineering Co. och tilldelades tävlingsavdelningen, vilket ryttaren Bob Manns varmt mindes som ”ett litet rum med ett korrugerat jerns tak och en liten arbetsbänk för Harry Vale.” Av de första fyra Trophysen skickades 002 till Brussels Motorcycle Show, medan 001, 003 och 004 förberedes för endagstävlingar. Nummer 001 tilldelades Bob Manns, medan 003 (’HUE 259’) och 004 (’HUE 260’) gick till Bert Gaymer respektive Jim Alves.
Manns motor tillfört Triumph Experimental Shop, där Henry Tyrell-Smith och Ernie Nott byggde den till scrambler-spec i förberedelse för International Motor Cross på Brands Hatch 1949. Manns och Trophy var en del av det segrande engelska laget; han mindes hur, körandes på en halv bensin/ halv bensoleblandning, var Triumph nära 40 bhp. Det var ett enormt år för Triumph, och dess största framgång kom i ISDT i september 1949 när ett lag bestående av tre andra Trophys — ’JAC 565’ (Manns), ’566’ (Alves) och ’567’ (Gaymer) — åter igen tog tre guldmedaljer och Manufacturers’ Award.
’HUE 258’ fortsatte vara aktiv. Manns körde den i olika endagsarrangemang, inklusive 1949 Mitchell Trial (första öppna vinsten för Trophy-modellen); 1949 Bayswater Grand Prix (första plats i Unlimited Experts’ Race); och 1950 Victory Cup Trial (vinst i Frank Hallam Cup).
Bob Manns lämnade Triumph i november 1950 efter en tvist om anställningsvillkor med Edward Turner, och här står vi vid ett vägval i TR5:s historia. Ett växlar till Meare i Somerset, där en 498cc Triumph registrerades ’NYA 136’ till A. H. Payne, lagerhållare till Jim Alves, som bodde i närheten av Street, den 10 maj 1951. Samtidigt fortsatte ’HUE’ att dyka upp i evenemang såsom Red Rose Trial och 1952 Alan Jefferies Trophy Trial med Keith William Alcock, som arbetade under Jack Wicken vid Triumphs ritkontor från 1948 till 1957; han fick låna tävlingsmaskinen för sina privata tävlingar. Den sista bilden togs tillsammans med de andra tävlingshojarna vid Scottish Six Days’ Trial 1953, med Wicken i sadeln. Men det kan inte ha varit vår hoj. Det verkar som Jim Alves kunde skaffa originalet ’HUE’ medan Triumph behöll det faktiska registreringsnumret, vilket tvingade Payne att ansöka om ny registrering i Somerset. Trots det verkar de två olika ’HUE’-erna vara 99 procent identiska i fotografierna.
När vi närmar oss 1959 såldes vår TR5 ’NYA 136’ via Furzehill Garage i Chard för £25 till en man från Dorset, Kenneth Comben. Vid den tidpunkten hade den gjorts färdig för vägbruk med strålkastare och ett tank-topsstativ, vilket den inte hade ursprungligen, och Comben visste ingenting om dess spännande förflutna. Med hans filthatt på huvudet körde han den regelbundet fram till mitten av 1970-talet. Därefter, efter att den varit avställd i tjugo år eller så, beslöt han att den förtjänade en restaurering, och när han började ta isär den insåg han att den var något utöver det vanliga. Bland ramändringarna fanns en reducerad gaffelaxel, en förstärkt styrpiedestal, ett 21-tums framhjul och mer; medan motorn uppvisade lipade rullande huvudlager, en icke-standard insugningsgrenrör, en lättad koppling, 10, 5:1 kolvar, tjockare länkar och förstorat ventiler. Vissa delar stämplade “TS” — tecken på Tyrell-Smith.
Detta satte Comben på en forskningsresa som bringade allt till ljuset. Register visade att 001 var den första Trophy och hade varit Bob Manns’ tävlingsmaskin. Somerset Council-arkiv kopplade ’NYA 136’ till A. H. Payne och, eftersom Payne och Manns då fortfarande levde och gick att nå, fyllde de i resten. Manns bekräftade att samtliga uppenbara modifieringar hade gjorts i Experimental Shop under 001:s tävlingskarriär, och sade: ”Motorn var alltid 100 procent pålitlig; faktiskt hade jag aldrig några problem med något av Triumphs tävlingsmaskiner jag körde.”
När det gäller restaureringen slutfördes den till en exemplariskt hög standard, och det avgörande tillskottet var att D. V. La.-registret återutdelades till ’HUE 258’. Efter Comben avlidit såldes Triumphen på auktion 2003 till vår säljare, som köpte den till sin samling av sällsynta, viktiga och väl dokumenterade historiska motorcyklar. Obeskrivligt en av juvelerna, det är en motorcykel av en oöverträffad historisk betydelse som förtjänar ett nytt hem där den kommer att vårdas som den gjort under de sista trettio åren. Historikfallet är enormt och inkluderar nuvarande V5C, 1960-talets buff-loggbok, kopior av fabrikens och registreringshandlingar, ett dateringscertifikat från Harry Woolridge, skriven korrespondens från Bob Manns, periodfotografier av Manns på hojen samt fakturor och fotografier från restaureringen på 1990-talet. Återstart kommer att krävas innan användning.
B-tävlingsinnehåll kommer att ske live på plats, online via vår H&H-webbplats, per telefon och på uppdrag - T&Cs gäller
Parkering och inträde till auktionen är gratis för auktionsdeltagare med ett katalog som finns vid dörren.
Kataloger kan köpas för £20 (ger inträde för 2 personer).
