Descripción
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands
Visión: martes 24 de marzo a partir de la 1 p. m.
Subasta: miércoles 25 de marzo a partir de las 9 a. m.
Ubicación: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
Triumph TR5 Trophy de 1949
Sin reserva - La primera Trophy, chasis 001, y la exitosa moto de competición de trabajo 1949-50 de Bob Manns
Matrícula: HUE 258
Chasis No: TC11001T
MOT: Exento
Chasis 001 – confirmado como la primera TR5 Trophy de producción
Suministrada nueva al Departamento de Competición de Triumph y preparada para scrambles y triales de un día
Campaño con éxito por Bob Manns en 1949 y 1950
Totalmente restaurada a finales de los años 90 y acompañada de una gran cantidad de documentación histórica
La Colección de Carretera y Carrera
Utilizando la popular Speed Twin de 498 cc como punto de partida, Triumph desarrolló el modelo de pruebas TR5 Trophy a partir de su éxito en el International Six Days’ Trial (ISDT) de 1948, donde obtuvo tres medallas de oro y el Manufacturers’ Trophy. Las características incluían un chasis rígido, escapes de alto nivel y los primeros culatas y bielas de aluminio de Triumph, tomados de un motor generador que Triumph había hecho para el War Department.
La producción del TR5 Trophy comenzó en 1949 con esta misma motocicleta. ‘HUE 258’, número de chasis 001, fue la primera Trophy producida. Originalmente licenciada en enero de 1949 a Triumph Engineering Co. y asignada al Departamento de Competiciones, que el piloto Bob Manns recordó cariñosamente como “una pequeña habitación con techo de chapa acanalada y un banco de trabajo para Harry Vale.” De las primeras cuatro Trophy, 002 se despidió para la Brussels Motorcycle Show, mientras que 001, 003 y 004 se prepararon para trials de un día. El número 001 fue asignado a Bob Manns, mientras que 003 (‘HUE 259’) y 004 (‘HUE 260’) fueron para Bert Gaymer y Jim Alves, respectivamente.
El motor de Manns fue entregado al Taller Experimental de Triumph, donde Henry Tyrell-Smith y Ernie Nott lo construyeron para especificaciones de scrambler en preparación para el International Motor Cross en Brands Hatch en 1949. Manns y Trophy formaron parte del equipo inglés ganador; recordó que, funcionando con una mezcla medio gasolina, medio bencina, la Triumph producía casi 40 bhp. Fue un año tremendo para Triumph, y su mayor éxito llegó en el ISDT de septiembre de 1949 cuando un equipo compuesto por otros tres Trophy—‘JAC 565’ (Manns), ‘566’ (Alves) y ‘567’ (Gaymer)—volveron a obtener tres medallas de oro y el Premio de Fabricantes.
‘HUE 258’ siguió ocupada. Manns la impulsó a través de diversos eventos de un día, incluyendo el Mitchell Trial de 1949 (primera victoria abierta para el modelo Trophy); el Bayswater Grand Prix de 1949 (primero en la Carrera de Expertos Ilimitados); y el Victory Cup Trial de 1950 (ganador del Frank Hallam Cup).
Bob Manns dejó Triumph en noviembre de 1950, tras una disputa sobre las condiciones de empleo con Edward Turner, y nos encontramos ante una bifurcación en la historia de nuestra TR5. Un camino lleva a Meare en Somerset, donde se registró una Triumph de 498 cc ‘NYA 136’ a A. H. Payne, dependiente de Jim Alves, que vivía en Street, el 10 de mayo de 1951. Mientras tanto, ‘HUE’ continuó apareciendo en eventos como el Red Rose Trial y el 1952 Alan Jefferies Trophy Trial con Keith William Alcock, que trabajaba bajo Jack Wicken en la oficina de dibujo de Triumph desde 1948 hasta 1957; se le permitió tomar prestada la máquina de trabajo para sus competiciones privadas. Fue fotografiada por última vez con las demás motos de trabajo en el Scottish Six Days’ Trial de 1953, con Wicken en la montura. Sin embargo, eso no puede haber sido nuestra moto. Parece que Jim Alves pudo obtener el registro original ‘HUE’ mientras Triumph conservaba el número de registro real, obligando a Payne a solicitar un nuevo registro en Somerset. A pesar de ello, los dos ‘HUE’ diferentes aparecen en fotografías con un 99% de identicidad.
Llegando a 1959, nuestra TR5 ‘NYA 136’ fue vendida a través del Furzehill Garage en Chard por 25 libras a un hombre de Dorset, Kenneth Comben. En ese momento, había sido convertida para uso en carretera con un faro y una parrilla en la tapa del depósito, que no tenía originalmente, y Comben no sabía nada de su pasado emocionante. Con su gorra de fieltro siempre puesta, la condujo con regularidad hasta mediados de los años setenta. Luego, tras haber permanecido almacenada durante unos veinte años, decidió que merecía una restauración y, al desmontarla, se dio cuenta de que era algo fuera de lo común. Entre las diversas modificaciones del chasis se incluyeron una reducción del cuello de la horquilla, una cabeza de horquilla reforzada, una rueda delantera de 21 pulgadas y más; mientras que el motor mostraba rodamientos principales de rodillos con labios, un colector de admisión no estándar, un embrague aligerado, pistones 10, 5:1, bielas más gruesas y válvulas ampliadas. Algunas piezas estaban marcadas con “TS”—la marca de Tyrell-Smith.
Esto llevó a Comben a una investigación que salió a la luz. Registros del Triumph specialist Harry Woolridge y del Museo de Ciencias confirmaron que 001 fue la primera Trophy y que era la máquina de trabajo de Bob Manns. Registros del Consejo de Somerset conectaron ‘NYA 136’ con A. H. Payne y, como Payne y Manns seguían vivos y localizables, completaron el resto. Manns confirmó que todas las modificaciones aparentes se realizaron en el Experimental Shop durante la carrera de competición de 001, y dijo: “El motor, incluso en su máxima tune, siempre fue 100 por cien fiable. De hecho, nunca tuve problemas con ninguna de las máquinas de trabajo de Triumph que conduje.”
En cuanto a la restauración, se completó a un estándar ejemplar, y el toque final fue que, con base en toda la evidencia, el D. V. L. A. reemitió la matrícula ‘HUE 258’. Después de la muerte de Comben, la Triumph fue subasta en 2003 a nuestro vendedor, quien la compró para su colección de motos históricas raras e importantes con buena proveniencia. Sin duda una de las joyas, es una moto de inigualable importancia histórica que merece un nuevo hogar donde será apreciada como ha sido durante los últimos treinta años. El expediente histórico es Tremendo, e incluye el V5C actual, el cuaderno de registro de 1960, copias de archivos de fábrica y de registro, un certificado de datación de Harry Woolridge, correspondencia escrita de Bob Manns, fotografías de Manns en la moto y facturas y fotografías de la restauración de los años 90. Será necesaria una reacomodación antes de su uso.
** Las pujas se realizarán en vivo en el lugar, online a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y comisión - Se aplican Términos y Condiciones**
El estacionamiento y la entrada a la subasta es gratuito para los asistentes con un catálogo, disponible en la puerta.
Los catálogos pueden adquirirse por £20 (da acceso a 2 personas).
