Descrizione
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands
Visualizzazione: Martedì 24 marzo dalle 13:00
Asta: Mercoledì 25 marzo dalle 09:00
Sede: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
1949 Triumph TR5 Trophy
Nessuna Riserva - Il primo Trophy, telaio 001, e la storica moto da trial su strada di Bob Manns del 1949-50
Targa: HUE 258
Telaio: TC11001T
MOT: Esente
Telaio 001 – confermato come il primo TR5 Trophy prodotto
Fornita nuova al Dipartimento Competizioni della Triumph e preparata per scrambles e trial di un giorno
Massimamente impiegata da Bob Manns nel 1949 e 1950
Completamente restaurata alla fine degli anni ’90 e fornita con una notevole quantità di documentazione storica
La Collezione Strada e Gara
Partendo dal popolare Speed Twin da 498cc, Triumph sviluppò il modello da trial TR5 Trophy sulla scia del suo successo al ISDT del 1948, dove conquistò tre medaglie d’oro e il Manufacturers’ Trophy. Le caratteristiche includevano un telaio rigido, scarichi ad alto livello e i primi cilindri e teste in alluminio Triumph — presi da un motore generatore che Triumph aveva realizzato per il War Department.
La produzione del TR5 Trophy iniziò nel 1949 con questa moto. “HUE 258”, telaio numero 001, fu il primo Trophy mai prodotto. Inizialmente licenziata nel gennaio 1949 alla Triumph Engineering Co. e assegnata al Dipartimento Competizioni, che il pilota Bob Manns ricordava come “una piccola stanza con un tetto in lamiera ondulata e una piccola panca da lavoro per Harry Vale.” Dei primi quattro Trophy, 002 fu inviato al Brussels Motorcycle Show, mentre 001, 003 e 004 furono preparati per trial di un giorno. Il numero 001 fu assegnato a Bob Manns, mentre 003 (‘HUE 259’) e 004 (‘HUE 260’) andarono a Bert Gaymer e Jim Alves rispettivamente.
Il motore di Manns fu affidato al Triumph Experimental Shop, dove Henry Tyrell-Smith ed Ernie Nott lo assemblarono per la specifica scrambler in preparazione al International Motor Cross a Brands Hatch nel 1949. Manns e Trophy facevano parte della squadra inglese vincente; ricorda come, con una miscela a metà benzina e metà benzolo, la Triumph erogasse quasi 40bhp. Fu un anno straordinario per Triumph, e il suo più grande successo arrivò nell’ISDT di settembre 1949 quando una squadra composta da altri tre Trophy—‘JAC 565’ (Manns), ‘566’ (Alves) e ‘567’ (Gaymer)—riportò altrettante tre medaglie d’oro e il Manufacturers’ Award.
‘HUE 258’ rimase molto impegnata. Manns la portò in diverse gare di un giorno, tra cui il Mitchell Trial del 1949 (prima vittoria aperta per il modello Trophy); il Bayswater Grand Prix del 1949 (prima nella Classe Esperti Unlimited); e il Victory Cup Trial del 1950 (vincitore del Frank Hallam Cup).
Bob Manns lasciò Triumph nel novembre 1950, a seguito di una disputa sui termini di impiego con Edward Turner, e ci troviamo di fronte a un bivio della storia della nostra TR5. Una strada porta a Meare nel Somerset, dove una Triumph da 498cc fu registrata ‘NYA 136’ a favore di A. H. Payne, magazziniere di Jim Alves, abitante a Street nelle vicinanze, il 10 maggio 1951. Nel frattempo, ‘HUE’ continuò a comparire in eventi come il Red Rose Trial e il 1952 Alan Jefferies Trophy Trial con Keith William Alcock, che lavorava in ufficio disegni presso Triumph sotto Jack Wicken dal 1948 al 1957; gli fu consentito di prendere in prestito la moto da lavoro per le sue competizioni private. L’ultima fotografia con le altre moto da lavoro risale al Scottish Six Days’ Trial del 1953, con Wicken al sellino. Tuttavia, quella non può essere la nostra moto. Sembra che Jim Alves sia riuscito a procurarsi l’originale ‘HUE’ mentre Triumph mantenne il numero di registrazione effettivo, costringendo Payne a richiedere una nuova registrazione nel Somerset. Nonostante ciò, i due diversi ‘HUE’ appaiono identici al 99 per cento nelle fotografie.
Avanzando al 1959, il nostro TR5 ‘NYA 136’ fu venduto tramite Furzehill Garage a Chard per £25 a un uomo del Dorset, Kenneth Comben. A quel punto, era stato convertito per uso stradale con lampada frontale e una rastrelliera sul serbatoio, cosa che non possedeva originariamente, e Comben non sapeva nulla del suo passato entusiasmante. Con il suo cappellino di feltro sempre in testa, lo guidò regolarmente fino alla metà degli anni ’70. Poi, dopo che era rimasto inattivo per quasi vent’anni, decise che meritava una restaurazione, e man mano che lo smontava, capì che era qualcosa di straordinario. Tra le varie modifiche al telaio c’erano un ridotto foropero, una testa sterzante rinforzata, una ruota anteriore da 21 pollici e altro; mentre il motore mostrava cuscinetti a rulli a tenuta liquida, un collettore di aspirazione non standard, una frizione leggera, pistoni 10. 5:1, manette e biella più spessi e valvole ingrandite. Alcuni pezzi portavano la stampigliatura “TS” — il marchio di Tyrell-Smith.
Questo spinse Comben in una lunga ricerca che portò tutto alla luce. I registri tenuti dallo specialista Triumph Harry Woolridge e dal Science Museum confermarono che 001 era il primo Trophy e aveva sido la macchina da lavoro di Bob Manns. I registri del consiglio della Contea di Somerset collegarono ‘NYA 136’ ad A. H. Payne e, poiché Payne e Manns erano ancora vivi e contattabili, completarono il resto. Manns confermò che tutte le apparenti modifiche erano state apportate nel Experimental Shop durante la carriera da competizione di 001, e disse: “Il motore anche al suo massimo tono era sempre al 100 per cento affidabile. In effetti, non ho mai avuto problemi con nessuna delle macchine da lavoro Triumph che ho guidato.”
Per quanto riguarda la restaurazione, è stata completata a uno standard esemplare, e il tocco finale è stato che, grazie a tutte le prove, la D. V. L. A. ha ri-assegnato la registrazione ‘HUE 258’. Dopo la morte di Comben, la Triumph è stata venduta all’asta nel 2003 al nostro venditore, che l’ha acquistata per la sua collezione di moto storiche rare, importanti e ben provenienti. Indubbiamente una delle gemme, è una moto di ineguagliabile importanza storica che merita una nuova casa dove sarà custodita come ha fatto negli ultimi trent’anni. Il fascicolo storico è enorme, e comprende l’attuale V5C, il logbook buff del 1960, copie di registrazioni di fabbrica e di immatricolazione, un certificato di datazione da Harry Woolridge, corrispondenza scritta da Bob Manns, fotografie d’epoca di Manns sulla moto, e fatture e fotografie della restaurazione degli anni ’90. La ricondizionamento sarà richiesto prima dell’uso.
Bidding will take place live at the venue, online via our H&H website, by telephone and commission - T&Cs apply
Parking and entry into the auction is free for auction attendees with a catalogue, available at the door.
Catalogues can be purchased for £20 (admits 2 people).
