Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Vues : Mardi 17 mars 2026 à partir de 12h00 Enchères : Mercredi 18 mars 2026 Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX 1933 Rolls-Royce 20/ 25 Drophead Coupé à trois positions par Thrupp & Maberly Pas de réserve Numéro d'immatriculation : CRF 279 Numéro de châssis : GXB 36 Contrôle technique : Exempt Un désirable drophead 20/ 25 carrossé par Thrupp & Maberly Fourni à l'origine par Rootes Ltd. de Devonshire House, Piccadilly Ayant précédemment fait l'objet d'importants travaux de restauration Offert avec des copies de ses cartes de châssis fournies par le R. R. E. C. Rolls-Royce a introduit la 20/ 25 en 1929 pour succéder au modèle sortant de 20 ch. Bien que la nouvelle venue soit principalement destinée aux propriétaires conducteurs, de nombreux exemplaires ont néanmoins été vendus à des clients avec chauffeurs. La boîte de vitesse manuelle à quatre rapports était équipée du traditionnel changement de vitesse à droite du constructeur et, à partir de 1932, d'un système de synchronisation pour les deux rapports supérieurs. Le châssis imposant comporte des essieux rigides à l'avant et à l'arrière, suspendus par des ressorts à lames semi-elliptiques. Le freinage des quatre roues était assisté mécaniquement. La puissance provenait d'une version élargie du six cylindres droits à soupapes en tête utilisé sur la 20 ch. D'une cylindrée de 3 699 cm3, il marque une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée, jusqu'à 75 miles/ h. L'augmentation de 570 cm3 apporte une aide précieuse à la conduite. L'augmentation de 570 cm3 a fourni une puissance supplémentaire utile et a permis aux carrossiers de l'époque d'expérimenter et de proposer des carrosseries plus complexes sans nuire aux performances. Comme auparavant, le choix de la carrosserie de chaque 20/ 25 était laissé au goût de chaque client, et Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner et Hooper figuraient parmi les nombreux carrossiers sélectionnés pour habiller ces belles voitures. Plus rapide que son prédécesseur de 20 ch, le modèle resta en production jusqu'en 1936, date à laquelle quelque 3 827 exemplaires avaient été vendus, ce qui en faisait le modèle le plus vendu de la société dans l'entre-deux-guerres. Une carrosserie Drophead Coupé bien mise à la mode était peut-être la couture la plus élégante qu'une Rolls-Royce 20/ 25 pouvait espérer recevoir. Le châssis GXB36 a reçu un tel traitement de la part de l'ancienne société Thrupp & Maberly et arrive sur le marché après avoir été la propriété d'une seule famille presque depuis sa création. Le GXB36 a été vendu à l'origine à Rootes Ltd. (propriétaires de Thrupp & Maberly), mais le premier propriétaire particulier fut le colonel Wenger de The Hollies, Brampton, Staffordshire. La commande originale du 24 novembre 1933 stipulait une berline de sport destinée à être utilisée "en ville et en tournée au Royaume-Uni et sur le continent". En février 1934, la voiture était testée par Thrupp & Maberly, mais on ne sait pas quand ni pourquoi la commande a été modifiée pour spécifier un Coupé Drophead. Le colonel en prit livraison en mars. Selon le vendeur, la 20/ 25 fut vendue en 1935 ou 1936 à sa grand-tante, Miss Lillo Lumb (les archives de Rolls-Royce ne font état de ce changement qu'en 1946). Il s'agissait de sa quatrième voiture, ainsi baptisée Harold IV en référence à sa méthode de conduite peu conventionnelle : "Le frère de Lillo était Teddy Lumb, président d'Allied Textiles, spécialisé dans les produits fabriqués à partir de mérinos australien importé. Lillo ne s'étant jamais marié, c'est la fille de Teddy, Wendy Vint, et son mari Geoff, médecin à Pembury, dans le Kent, qui ont hérité d'Hiccup. Après avoir pris sa retraite dans le Somerset, Geoff a fait repeindre la voiture de noir à noir sur gris, a installé un nouveau capot et a participé à de nombreux rallyes avec la section sud-ouest du R. R. E. C. Hiccup est passé à la génération actuelle en 2004, et a continué à être apprécié avec la section écossaise du R. R. E. C.. Il s'est avéré nécessaire de retapisser l'intérieur usé et de rechromer les enjoliveurs. Présentant encore magnifiquement sa carrosserie d'origine, la GXB36 est fournie avec un historique écrit, des copies des enregistrements du châssis, un diagramme de lubrification, un assortiment d'articles techniques de Milford Vintage Engineering, un manuel 20/ 25 original, et quelques livres techniques publiés par le R. R. E. C. ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
