Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: martes 17 de marzo de 2026 a partir de las 12:00
Subasta: miércoles 18 de marzo de 2026
Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1933 Rolls-Royce 20/ 25 Three-position Drophead Coupé de Thrupp & Maberly
Sin reserva
Nº de registro: CRF 279
Nº de chasis: GXB 36
MOT: Exento
Un Drophead Coupé 20/ 25 deseable, carrozado por Thrupp & Maberly
Originalmente suministrado a través de Rootes Ltd. de Devonshire House, Piccadilly
Anteriormente sometido a extensos trabajos de restauración
Ofrecido con copias de sus tarjetas de chasis proporcionadas por el R. R. E. C.
Rolls-Royce presentó el 20/ 25 en 1929 como sustituto del desaparecido modelo 20hp. Aunque el recién llegado estaba principalmente dirigido a dueños-conductores, muchas unidades se vendieron a clientes con chóferes. La caja de cambios manual de cuatro velocidades presentaba el cambio del fabricante en la derecha y estuvo equipada con sincronización en las dos marchas superiores a partir de 1932. El bastidor sustancial presentaba ejes rígidos delanteros y traseros, suspendidos sobre muelles semielípticos. El freno de cuatro ruedas era mecánicamente asistido por servo. La potencia provino de una versión ampliada del motor de seis en línea OHV utilizado en el 20hp. Con una cilindrada de 3. 699 cc, proporcionó una aceleración más rápida y una velocidad máxima de hasta 75 mph. El aumento de 570 cc ofrecía potencia adicional útil y permitía a los carroceros de la época experimentar y ofrecer estilos de carrocería más intrincados sin obstaculizar el rendimiento. Como antes, la elección de la carrocería para cada 20/ 25 dependía del gusto de cada cliente, y Freestone & Webb, Gurney Nutting, Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner y Hooper estuvieron entre los numerosos carroceros elegidos para vestir estos magníficos automóviles. Más rápido que su predecesor 20hp, el modelo siguió en producción hasta 1936, habiendo vendido alrededor de 3. 827 unidades, lo que lo convirtió en el modelo más vendido de la compañía entre guerras.
Una carrocería Drophead Coupé bien elaborada quizá era la prenda de vestuario más elegante que un Rolls-Royce 20/ 25 podría recibir. El chasis GXB36 recibió justo ese tratamiento por la firma establecida Thrupp & Maberly y sale al mercado tras haber estado en propiedad de una sola familia casi desde nuevo. El GXB36 fue originalmente vendido a Rootes Ltd. (propietarios de Thrupp & Maberly), pero el primer propietario privado fue el Coronel Wenger de The Hollies, Brampton, Staffordshire. La orden original del 24 de noviembre de 1933 estipulaba un Sports Saloon para uso en “el Reino Unido y en la Continent town y touring.” En febrero de 1934, el coche estaba siendo probado por Thrupp & Maberly, pero no se sabe cuándo ni por qué el pedido se cambió para especificar un Drophead Coupé. El coronel recibió la entrega en marzo.
Según el vendedor, el 20/ 25 fue vendido en 1935 o 1936 a su tía bisabuela, la señorita Lillo Lumb (los registros de Rolls-Royce no reconocen el cambio hasta 1946). Era su cuarto coche, por lo que se llamó Hiccup IV tras su método poco convencional de conducir: “Se sentaba encorvada sobre el volante y bombeaba el acelerador para que ‘hicalgurase’.”
El hermano de Lillo era Teddy Lumb, presidente de Allied Textiles, que se especializaba en productos fabricados con merino australiano importado. Como Lillo nunca se casó, Hiccup fue heredado por la hija de Teddy, Wendy Vint, y su marido Geoff, un médico en Pembury, Kent. Después de que Geoff se jubilara en Somerset, mandó volver a pintar el coche de negro total a negro sobre gris, le puso una capota nueva y participó en numerosas concentraciones con la sección suroeste del R. R. E. C. Hiccup pasó a la generación actual en 2004 y ha continuado disfrutándose con la sección escocesa de la RR. E. C. En ese tiempo fue necesario reempoltrar el interior gastado y repintar los cubrecubos. Aún se presenta con su carrocería original, el GXB36 se entrega con una historia escrita, copias de los registros de chasis, un diagrama de lubricación, diversos artículos técnicos de Milford Vintage Engineering, un manual original del 20/ 25 y algunos libros técnicos publicados por el R. R. E. C.
** La puja se realizará en directo en el lugar, en línea a través de nuestra página de H&H, por teléfono y comisión - se aplican Términos y Condiciones**
El estacionamiento y la entrada a la subasta es gratuita para los asistentes con catálogo, disponible en la entrada.
Los catálogos se pueden comprar por £20 (da acceso a 2 personas).
