Description
Cette Aston Martin DB2/ 4 DHC vraiment époustouflante a été livrée neuve par Cyril Williams Motors Ltd, livrée le 30 septembre 1955 et finie dans la couleur très rare Orient Blue. Immatriculée neuve PUK 41, le premier propriétaire était M. Eric Warman, directeur de Andrew Dakers Ltd, une société d’édition londinoise. L’une des seulement 102 DB2/ 4 Drophead Coupé jamais construites, PUK 41 bénéficie d’un historique incroyable incluant des copies du formulaire de garantie d’origine, des notes de service Aston Martin Early et un dossier complet documentant l’entretien, l’entretien courant, les modifications et la restauration de la voiture. Le dossier impressionnant de documents retrace aussi l’historique de la propriété, et ayant passé sa prime jeunesse à Londres, dans les années 1980 l’Aston Martin était à Paris et, en 1996, appartenait à Alain Dominique Perrin, figure emblématique du luxe, ancien PDG de Must De Cartier et plus tard chairman de Cartier International. PUK 41 est revenu au Royaume-Uni à la fin des années 1990.
En 2005, l’Aston Martin a été remis aux spécialistes de la marque Davron à Salisbury et a fait l’objet d’un programme important. Le moteur a été retiré et entièrement reconstruit, incluant une conversion d’admission sans plomb, les paliers principaux et de bielle, le re-fraisage du vilebrequin, des pistons Cosworth et de nouvelles chaînes de distribution. Entre 2003 et 2007, plus de 50 000 £ ont été dépensés sur la voiture et des documents sur fichier détaillent les travaux majeurs. Les travaux comprenaient la réfection intérieure, une nouvelle capote, le ré-câblage incluant une conversion d’alternateur, de nouvelles suspensions, des collecteurs d’échappement en acier inoxydable, une nouvelle embrayage, des collecteurs d’admission reconditionnés, une réfection des freins et divers nouveaux accessoires. La carrosserie a également été démontée, le châssis et le squelette protégés par traitement poudre, divers travaux métalliques réalisés, et un remarquable travail d’artisanat avec une modification d’un capot DB MKIII pour moderniser légèrement l’avant de la voiture. Des photographies documentent ce travail métallique extrêmement spécialisé. Depuis les travaux majeurs et la reconstruction du moteur, PUK 41 a parcouru 16 000 kilomètres, dont des tournées à l’étranger en Slovénie. L’Aston a également reçu une carte d’identité FIVA et a été immatriculée.
En 2014, la DB2/ 4 est devenue partie d’une collection privée exclusive dans le nord de l’Angleterre, ce qui a ralenti le kilométrage. Bien que très peu de miles aient été parcourus ces dernières années, la voiture nous est arrivée en excellent état mécanique. Avec seulement 10 000 miles écoulés depuis la reconstruction du moteur, nous pouvons confirmer que le moteur six cylindres de 2922 cm3 conserve une excellente pression d’huile et donne des performances remarquables. La boîte de vitesses est fluide sur tous les rapports et la voiture se gère magnifiquement. PUK 41 sera également totalement entretenue pour son prochain propriétaire et est prête pour les longs trajets. PUK 41 présente un état superbe et a récemment fait l’objet d’une réfection complète de la carrosserie à un coût avoisinant les 30 000 £. Vingtième anniversaire de la carrosserie et de sa dernière réfection, la voiture a été démontée jusqu’à une coque roulante et repeinte entièrement, et, en conséquence, elle est vraiment incroyable avec une finition de peinture de premier ordre. L’intérieur en cuir rouge magnifiquement patiné donne à la voiture son caractère d’origine, et la capote en mohair bleu est en excellent état.
Autocar citait : « La Aston Martin DB2/ 4 est une voiture coûteuse conçue pour les connaisseurs de voitures de sport qui ne se sentent pas limités par les considérations financières » en 1953. Avec l’introduction de la DB2/ 4 '2+2' en octobre 1953, Aston Martin étendait l’attrait du modèle au marché encore inexploité, mais de plus en plus important, composé de « passionnés de voitures sportives avec une famille ». Des modifications ont permis deux sièges occasionnels à l’arrière adaptés aux enfants ou, alternativement, l’assise arrière peut être rabattue pour créer une plateforme de chargement qui doubles l’espace de bagages. Cela a conféré au modèle une capacité de bagages inégalée, et « The Motor » a souvent mentionné : « La DB2/ 4 peut légitimement prétendre être la voiture la plus rapide du monde capable d’emporter deux personnes avec un mois de bagages ». La spécification standard incluait le moteur 2, 6 litres VB6E en version 125 bhp Vantage, mais dès le début de 1954 le moteur 3 litres 140 bhp VB6J a été installé, offrant une vitesse maximale de 118 mph et le 60 mph en environ 11 secondes. C’était l’une des voitures les plus rapides construites à l’époque en Grande-Bretagne, atteignant 100 mph en troisième vitesse et environ 120 mph en vitesse maximale, avec une tenue de route irréprochable et un niveau de confort rare pour une voiture de haute performance.
Nous sommes vraiment ravis de proposer cette voiture très spéciale sur le marché, une grand tourer 2+2 splendide, magnifiquement présentée et offrant une conduite exceptionnelle, idéale pour une utilisation courante, les événements et les longs trajets.
